A Turkish Airlines 981-es járatának katasztrófája
A Turkish Airlines 981-es járata a Turkish Airlines menetrend szerinti járata volt, Isztambulból London Heathrow-ra, párizsi megállóval. A repülőgép egy McDonnell Douglas DC-10-es volt. A repülőgép 1974. március 3-án, nem sokkal azután, hogy elhagyta Párizst, az Ermenonville-i erdőbe zuhant. A balesetben a fedélzeten tartózkodó mind a 346 ember életét vesztette. A balesetet követő vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép hátsó részén lévő egyik raktérajtó nem volt megfelelően zárva és rögzítve. A felszállás után az ajtó egy része leszakadt, és robbanást okozott a repülőgép hátsó részében. A robbanás a repülőgép vezetéséhez szükséges kábeleket is megrongálta. Ez azt jelentette, hogy a robbanás után a repülőgépet nem lehetett teljesen irányítani.
A balesetben érintett repülőgép körülbelül 10 hónappal a baleset előtt.
Korábbi probléma
Az American Airlines DC-10-es járata, amely az American Airlines 96-os járataként közlekedett, körülbelül két évvel korábban ugyanezt a problémát tapasztalta. Akkor a személyzetnek sikerült biztonságosan leszállnia a géppel. A földön kiderült, hogy a hátsó raktérajtó kinyílt repülés közben. Ez a törzsben okozott sérülést, de nem okozott olyan robbanásszerű sérülést, mint a Turkish 981-es esetében. A két repülőgép a csomagtér felett is másképp volt kialakítva. A Turkish 981-es gépen három üléssorral bővítették, ami nagyobb terhelést jelentett a padlóra. Amikor a raktérajtó felrobbant, a további ülések és az utasok még a becsapódás előtt kirepültek a repülőgépből. Mindkét repülőgépen ellenőrizetlen dekompresszió következett be, amikor a raktérajtó reteszelései meghibásodtak. A Turkish 981-es repülőgépen azonban további sérülések keletkeztek, amelyek miatt a gép repülés közben irányíthatatlanná válhatott.
A Szövetségi Légügyi Hivatal (FFA) azonnal légialkalmassági irányelvet adott ki. Ez a teherfödém és a vezérlőkábelek megerősítését írta elő. Emellett a teherajtóval kapcsolatos elektromos vezetékezés javítását is előírta.
Az American Airlines DC-10-es repülőgépe, amely hasonló ahhoz, amelyik az American Airlines 96-os járatát érte.
Az összeomlás
A felszállás után a repülőgép elérte a 11 000 láb (3400 m) magasságot, amikor a hátsó ajtófedél leszakadt. A repülés akkor a franciaországi Coulommiers felett volt. A gyors dekompresszió hatására az utolsó két üléssor a gépen keletkezett nagy lyukon keresztül beszívódott. Az ülésekben hat utas tartózkodott, akik meghaltak, amikor egy mezőre zuhantak St. Pathusban. A gép még 90 másodpercig a levegőben maradt, amíg a pilóták megpróbálták visszanyerni az irányítást. A gép körülbelül 800 km/órás (500 mérföld/óra) sebességgel csapódott a földbe, a fedélzeten maradt 340 ember halálát okozva. A repülőgép szinte teljesen szétesett, és csak 40 holttest maradt épségben.
A Turkish Airlines 981-es járatának CGI-ábrázolása, a tehernyílás meghibásodása utáni pillanatokban, közvetlenül a lezuhanás előtt.
Utasok és személyzet
| Az utasok nemzetiségeinek végső összesítése | |||
| Állampolgárság | Utasok | Legénység | Összesen |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| Összesen | 335 | 11 | 346 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
A fedélzeten tartózkodó 346 személy közül 177 utas és négy személyzeti tag az Egyesült Királyságból, 48 Japánból, 44 utas és négy személyzeti tag Törökországból, 25 az Egyesült Államokból, 16 utas és három személyzeti tag Franciaországból, 10 Olaszországból, 9 Thaiföldről, 7 Ausztriából, 6 Kínából, 5 Hongkongból és Brazíliából érkezett, négy Kanadából, három-három Argentínából, Portugáliából, Tajvanról és Jugoszláviából, két-két utas Ausztráliából, Magyarországról, Indiából, Mexikóból, a Fülöp-szigetekről, Dél-Koreából és Szingapúrból, valamint egy-egy utas Belgiumból, Ciprusról, Nyugat-Németországból, Görögországból, Iránból, Izraelből, Írországból, Marokkóból, Hollandiából, Új-Zélandról, Pakisztánból, Portugáliából, Szenegálból, Dél-Afrikából, Spanyolországból, Svédországból, Svájcból és Dél-Vietnamból.
A parancsnok Nejat Berkoz 44 éves volt, a török légierő volt pilótája, összesen 7783 repült órával rendelkezett, és hat éve dolgozik a Turkish Airlines-nál. A Fokker F27-est és a McDonnell Douglas DC-9-est is vezette.
Az első tiszt Oral Ulusman volt, 38 éves, öt éve dolgozik a Turkish Airlinesnál. És összesen 5589 repült órája volt.
A fedélzeti mérnök Erhan Lakes volt, 37 éves, 2113 repült órája volt.
A kabinban nyolc légiutas-kísérő tartózkodott.
Kérdések és válaszok
K: Milyen járatot üzemeltetett a Turkish Airlines?
V: A Turkish Airlines által üzemeltetett 981-es járat egy Isztambulból London Heathrow-ra tartó menetrend szerinti járat volt, párizsi átszállással.
K: Mikor történt a baleset?
V: 1974. március 3-án a járatot üzemeltető McDonnell Douglas DC-10-es repülőgép robbanásszerű dekompressziót szenvedett és az Ermenonville-i erdőbe zuhant, nem sokkal azután, hogy elhagyta Párizst.
K: Hányan voltak a repülőgép fedélzetén?
V: 346 ember volt a repülőgép fedélzetén, amikor az lezuhant.
K: Mi okozta a balesetet?
V: A vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép hátsó részén lévő egyik raktérajtó nem volt megfelelően zárva és rögzítve, és a felszállás után egy része leszakadt, ami robbanást okozott a repülőgép hátsó részében, ami megrongálta a repüléshez szükséges kábeleket, így a repülőgép irányíthatatlanná vált.
