Airbus A330

Tervezés és építés

A légitársaságok új repülőgépet akartak az elöregedő McDonnell Douglas DC-10-es repülőgépeik helyett. Így az Airbus 1987 novemberében új projektbe kezdett: az A330-as és A340-es programba. Végül kiderült, hogy az A330-as majdnem 38%-kal üzemanyag-takarékosabb, mint a DC-10-es.

Az Airbus az A330-ast úgy tervezte, hogy az ETOPS repülőgépek piacán legyen. Ezen a piacon már léteztek olyan repülőgépek, mint a Boeing 767-es. 2009 novemberében az A330-as volt az első repülőgép, amely megkapta az ETOPS-240-es jóváhagyást, ami azt jelenti, hogy a repülőgép akár 240 percig is repülhet bármely repülőtérről. Ez azt jelenti, hogy nagy óceánok vagy olyan helyek fölött repülhet, mint például az Antarktisz, ahol nincsenek repülőterek a közelben.

Az A330-as törzse és szárnyai szinte teljesen megegyeznek az A340-es kisebb változatának szárnyaival és törzsével, de a hajtóművek különböznek. Az A330-as törzse is hasonlít a régebbi Airbus A300-aséra, a számítógépek és rendszerek (például a fly-by-wire rendszer) pedig az Airbus A320-as repülőgépcsaládéra. Emellett az A330-as és az A340-es repülőgépet is ugyanazon a helyen gyártják: A franciaországi Toulouse-Blagnac repülőtéren, Toulouse-ban.

Az 1000. A330-ast a 2008-as Farnborough Air Show-n rendelte meg a Cathay Pacific.

Az Airbus úgy gondolja, hogy legalább 2015-ig gyártani fogja az A330-ast.

A330 típusok

Az Airbus A330-asnak két fő típusa van: a 200-as és a 300-as sorozat. Létezik még a teherszállító változat, amely emberek helyett rakományt szállít, és a tanker változat, amely rengeteg üzemanyagot szállít (általában azért, hogy más repülőgépeknek adják).

A330-200

Az A330-200-as azért készült, hogy a Boeing 767-300ER-rel versenyezzen. Ez az A330-300 rövidebb változata, és az A340-200-ashoz hasonlóan az A330-300-as típus.

Az 1990-es években az Airbus nem adott el túl sok A340-200-ast (mindössze 28 darabot gyártottak). Ezért az Airbus az A340-200-as törzsét használta fel, és az A330-300-as szárnyait és hajtóműveit vette át. Ezáltal a gép sokkal hatékonyabbá vált, és az A330-200-as sokkal népszerűbb lett, mint az A340-200-as.

Az A330-200-as farokuszonya (amelyet kormánylapátnak neveznek) egy kicsit magasabb, mint a 300-as változaté, hogy ugyanazt a nyomatékot tudja produkálni, mint az A330-300-as.

Ugyanaz a maximális felszállósúlya (MTOW), mint az A330-300-asnak, így több üzemanyagot tud felvenni, mint az A330-300-as. Ez azt jelenti, hogy az A330-200 messzebbre tud repülni, mint az A330-300. Hatótávolsága 12 500 km, ami 6 750 nmi-nek felel meg.

Az A330-ashoz három hajtómű közül választhatnak a légitársaságok: két General Electric CF6-80E, két Pratt & Whitney PW4000 vagy két Rolls-Royce Trent 700 hajtómű közül.

A330-200HGW

2009 májusában az Airbus közölte, hogy tervezi az A330-200-as egy olyan változatának elkészítését, amely nagyobb tömeggel is fel tud szállni. Ennek oka, hogy versenyezni akarnak a Boeinggel és a 787-8-as repülőgépükkel.

Az új MTOW 238 tonna, az új hatótávolság pedig 13 300 km, azaz 7 200 tengeri mérföld lesz. Az Airbus szerint a 787-8 hatótávolsága 6720 nmi (12 450 km) lesz, ami körülbelül 1000 nmi-vel (1900 km) kevesebb, mint amit a Boeing mondott.

A Korean Air lesz az első légitársaság, amely az A330-200HGW-t kapja. A repülőgépeket 2009. február 27-én rendelte meg, és az első példányt 2010-ben kapja meg.

A330-200F

Mivel az Airbus A300-600F és az Airbus A310F elöregedett, és a vállalatok már nem rendeltek belőlük, az Airbus úgy döntött, hogy új teherszállító repülőgépet készít helyettük. A repülőgépet 2000-2001 körül kezdte el kínálni. A repülőgépről a 2006-os farnborough-i légi szalonon esett ismét szó. Az Airbus 2007 januárjában kapta meg az engedélyt a gép értékesítésére, és az első gép 2009. október 20-án hagyta el a gyárat. A repülőgép 2009. november 5-én repült először.

64 tonna rakományt képes 4000 nmi (7400 km) vagy 69 tonnát 3200 nmi (5930 km) távolságon átrepülni. A repülőgépet egy új rakodási rendszer használatára tervezték, amely kétféle rakománytárolási módot tud használni: konténereket vagy raklapokat (kisebb egymás melletti raklapokat vagy nagyobb egysoros raklapokat).

Új első futóműrendszerrel rendelkezik. Normális esetben az A330-200-as kissé lefelé mutat, amikor a földön van. Ez jó, mert a pilóták jobban látják a földet, de nehezebbé teszi a rakomány berakodását. Ezzel az új futóművel a repülőgép egyenesen ül, így könnyebb a rakomány berakodása. Ez úgy működik, hogy a repülőgép rögzítési pontja a futóműhöz alacsonyabbra kerül. Ez azt jelenti, hogy az orr alján egy buborék van, amely biztosítja, hogy a futómű megfelelően illeszkedjen.

Az Airbusnak 67 megrendelése van az A330-200F-re. A legtöbb gépet az Intrepid Aviation Group rendelte meg, amely 20 darabot rendelt.

A330 MRTT

Ez a változat egy tanker repülőgép, ami azt jelenti, hogy rengeteg sugárhajtóanyagot szállít, amelyet más repülőgépeknek ad át. Emellett néhány üléssel is rendelkezik, így utasok szállítására is alkalmas. A hadsereg használja.

A gépet az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF), az Egyesült Királyság Királyi Légierője (RAF), az Egyesült Arab Emírségek és Szaúd-Arábia rendelte meg.

A repülőgépet az amerikai légierőnek is felajánlották, mint a Boeing KC-135 "Stratotanker" repülőgépeik egy részének helyettesítőjét. Végül 2002-ben a Boeing ajánlatát választották: a KC-767-est. Ezt a megrendelést azonban sok politikai vita után törölték. A légierő 2006-ban újra nekilátott. A Boeing ismét a KC-767-et ajánlotta fel, az Airbus pedig a Northrop Grummannal összefogva a KC-30-at. Ezúttal a KC-30-as mellett döntöttek, és átnevezték KC-45A-ra. A Boeing azonban panaszkodott, hogy a döntés nem volt igazságos, és az amerikai kormány elszámoltatási hivatala egyetértett a Boeinggel. A pályázatot ismét törölték. A Northrop Grumman úgy döntött, hogy nem kínálja fel újra a KC-45A-t.

A330-300

Az A330-300-as 1993-ban kezdte meg működését, ez volt az első A330-as típus. A Boeing 777-200 és 767-400ER típusokkal versenyez. Az Airbus A300-as leváltására készült. A törzse hasonló az A300-600-aséhoz, de új szárnyakkal és rendszerekkel rendelkezik.

Három osztályon 295, két osztályon 335, illetve egy osztályon 440 utast szállít. Akár 5 650 nmi (10 500 km) távolságra is képes repülni.

Két General Electric CF6-80E, két Pratt & Whitney PW4000 vagy két Rolls Royce Trent 700 hajtóművel rendelkezik. Valamennyi hajtómű ETOPS-180-as ETOPS minősítéssel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az A330-300-as akár 180 percig is elrepülhet egy olyan repülőtértől, amelyen le tud szállni.

A Middle East Airlines A330-200-as repülőgépe leszáll a londoni Heathrow repülőtéren.


Az Ausztrál Királyi Légierő A330 MRTT repülőgépe felszáll.


A US Airways A330-300-as repülőgépe leszáll a londoni Heathrow repülőtéren

Megrendelések és szállítások

Jelenleg 80 légitársaság vagy vállalat használja az A330-ast. A legtöbb A330-assal a hongkongi Cathay Pacific rendelkezik, amelyiknek 32, a Delta Air Lines az Amerikai Egyesült Államokból, amelyiknek 32, az Emirates légitársaság az Egyesült Arab Emírségekből, amelyiknek 29, a Qatar Airways Katarból, amelyiknek 29, valamint az Air China és a China Eastern Airlines Kínából, amelyeknek egyenként 20 van.

Összeomlások és problémák

Az A330-asnak tíz balesete volt: két törzsveszteséges baleset (olyan balesetek, amelyeknél a gépet nem lehet megjavítani és nem lehet tovább használni). A baleseteknek összesen 235 halálos áldozata volt.

• 1994. június 30-án az Airbus tulajdonában lévő A330-as repülőgép lezuhant, közvetlenül a Toulouse-Blagnac repülőtérről való felszállása után. Felszállás közben hajtóműhibát teszteltek.
• 2000. március 15-én a Malaysia Airlines tulajdonában lévő A330-300-as repülőgépet a kínai Pekingből Kuala Lumpurba tartó utasszállító járaton rakományként szállított maró folyadék károsította. A folyadékot véletlenül nem mérgező szilárd anyagként jelölték meg. A folyadéktól a Kuala Lumpur-i repülőtér öt dolgozója nagyon megbetegedett, mert ők vették le a folyadékot a repülőgépről. A folyadékot birtokló vállalatot (China National Chemical Construction Corp) az incidens miatt 65 millió dollár megfizetésére kötelezték a Malaysia Airlinesnak.
• 2000. május 25-én egy Reginald Chua nevű férfi eltérítette a Philippine Airlines 812-es járatának A330-300-as gépét. A repülőgépen lévő levegő nyomását kiengedték, így Chua ki tudta nyitni az ajtót. Ezután kiugrott a repülőgépből. Chua a zuhanás következtében életét vesztette, de a személyzet és az utasok mindegyike túlélte. A repülőgépnek sem esett baja.
• 2001. július 24-én a Sri Lanka-i Bandaranaike nemzetközi repülőtéren a Sri Lanka-i Tamil Eelam Felszabadító Tigrisei (más néven LTTE vagy Tamil Tigrisek) támadásában megsemmisült két A330-200-as repülőgép, amelyek mindketten a Sri Lankan Airlines tulajdonában voltak. Ők egy új, független államot akartak a tamil nép számára. Nem kapták meg, amit akartak. Megsemmisítettek egy Airbus A320-ast, egy Airbus A340-est és néhány katonai repülőgépet is. Megrongáltak egy Airbus A320-ast és egy Airbus A340-est, de ezeket a gépeket megjavították.
• 2001. augusztus 24-én az Air Transat tulajdonában lévő A330-200-as repülőgép 236-os járata átrepült az Atlanti-óceánon. A gép jobb szárnyán szivárgott az üzemanyag, és az összes üzemanyag kiesett a gépből. Üzemanyag nélkül a hajtóművek leálltak, így a gép teljesítményének nagy részét elvesztették. Egy kis légturbina jött ki a gép aljából. Pörgött a szélben, és egy kis áramot termelt a repülőgép számára. Ennek segítségével a pilóták még 19 percig tudtak repülni a géppel az Azori-szigeteken található Lajes légibázisra. A gép halálos áldozatok nélkül landolt, de két utas súlyos sérüléseket szenvedett.
• 2003. július 18-án a Dragonair tulajdonában lévő A330-300-as repülőgép a Dél-kínai-tenger felett a Koni trópusi depresszió okozta nagyon erős turbulenciába került. A személyzet tíz tagja és két utas könnyebb sérüléseket, a személyzet két tagja súlyosabb sérüléseket szenvedett, halálos áldozatok nem voltak. A repülőgép biztonságosan landolt a hongkongi nemzetközi repülőtéren.
• 2008. október 7-én a Qantas tulajdonában lévő, 72-es járatként közlekedő A330-300-as repülőgépen számítógépes hiba lépett fel. A hiba miatt a repülőgép orra kétszer hirtelen lefelé fordult. Ez 92 embernek okozott kisebb, 14 embernek pedig súlyosabb sérüléseket. A pilóták az ausztráliai Learmonthban szálltak le. A Qantas és az Airbus még mindig nem tudja, hogy a számítógép miért kapta a hibát.
• 2009. június 1-jén az Air France tulajdonában lévő A330-200-as repülőgép 447-es járata a brazíliai Rio de Janeiróból a franciaországi Párizsba tartott az Atlanti-óceán felett. A légiforgalmi irányítás hosszú ideig nem hallott a repülőgépről, és aggódni kezdett. Nem sokkal később keresőcsapatot indítottak, de csaknem hat napig tartott, mire megtalálták a gépet. A repülőgép megsemmisült, és a gépen tartózkodók mindannyian meghaltak. A balesetet az okozta, hogy a másodpilóta éjszakai repülési körülmények között a gépet akaratlanul orral felfelé húzott állásba helyezte. Úgy vélik, hogy a másodpilóta elvesztette a tájékozódási képességét, és már nem bízott az ADI-ban (mesterséges horizont) A nyomozók az Air France-t hibáztatták, hogy nem megfelelően képezték ki pilótáikat arra, hogyan kell megfelelően felismerni és kezelni a rekedést.
• 2009. december 25-én a Northwest Airlines (jelenleg Delta Air Lines) tulajdonában lévő A330-300-as repülőgépet, amely a Northwest Airlines 253-as járataként közlekedett, majdnem felrobbantották egy bombával, amikor a hollandiai Amszterdamból az Amerikai Egyesült Államokban lévő Michigan állambeli Detroitba repült. A terrorista neve Umar Farouk Abdulmuttalab. A nála lévő bomba nem robbant fel rendesen. A repülőgép utasai és a személyzet megállította.

Műszaki adatok

Airbus A330 specifikációk, hacsak nincs feltüntetve
	A330-200	A330-200F	A330-300
A pilótafülke személyzete	Két
Kapacitás	246 (36J @ 60 in + 210Y @ 32 in)	70,000 kg (154,324 font)	300 (36J @ 60 in + 264Y @ 32 in)
Max. ülőhely	406		440
Hosszúság	58,82 m (192,98 ft)		63,67 m (208,89 láb)
Span	Szárny: 60,3 m (197,83 ft), főhajtómű: 12,61 m (41,37 ft)
Szárny	361,6 m2 (3,892 sq ft), 25%-os szárnyszélesség: 30°, 10,06 oldalarány
Magasság	17,39 m / 57 láb	16,90 m / 55 ft 5 in	16,79 m / 55 ft
Törzs	5,64 m (222 in) átmérő, 5,26 m (207 in) kabinszélesség
Ülés szélessége	0,46 m (18 in) 8 egymás mellett gazdaságos, 0,53 m (21 in) 6 egymás mellett üzleti helyzetben.
Rakodási térfogat	132,4 m³ (4673 köbméter)	469,2 m³ (16567 köbméter)	158,4 m³ (5591 köbméter)
MTOW	242,000 kg (533,519 font)	233,000 kg (513,677 font)	242,000 kg (533,519 font)
OEW	120,600 kg (265,900 font)	109,400 kg (241,200 font)	129,400 kg (285,300 lb)
Maximális hasznos teher	49,400 kg (108,900 font)	68,600 kg (151,200 font)	45,600 kg (100,500 font)
Üzemanyag-kapacitás	139,090 L (36,744 US gal) - 109,185 kg (240,712 lb)
Motorok (×2)	GE CF6 (kivéve -200F) / PW4000 / Trent 700
Tolóerő (×2)	64,500-71,100 lbf (287-316 kN)
Körutazás	Mach 0,82 (470 kn; 871 km/h), 12 500 m (41 100 ft) szolgálati magasság
Tartomány	13,450 km / 7,250 nmi	7,400 km / 4,000 nmi	11,750 km / 6,350 nmi
Kifutópálya	Felszállás: 2,770 m (9,090 ft), leszállás: (5,680 ft): 1,730 m (5,680 ft)

Kapcsolódó oldalak

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• McDonnell Douglas MD-11