Airbus A330 – típusismertető és műszaki adatok

A légitársaságok új repülőgépet akartak az elöregedő McDonnell Douglas DC-10-es repülőgépeik helyett. Így az Airbus 1987 novemberében új projektbe kezdett: az A330-as és A340-es programba. Végül kiderült, hogy az A330-as majdnem 38%-kal üzemanyag-takarékosabb, mint a DC-10-es.

Az Airbus az A330-ast úgy tervezte, hogy az ETOPS repülőgépek piacán legyen. Ezen a piacon már léteztek olyan repülőgépek, mint a Boeing 767-es. 2009 novemberében az A330-as volt az első repülőgép, amely megkapta az ETOPS-240-es jóváhagyást, ami azt jelenti, hogy a repülőgép akár 240 percig is repülhet bármely repülőtérről. Ez azt jelenti, hogy nagy óceánok vagy olyan helyek fölött repülhet, mint például az Antarktisz, ahol nincsenek repülőterek a közelben.

Az A330-as törzse és szárnyai szinte teljesen megegyeznek az A340-es kisebb változatának szárnyaival és törzsével, de a hajtóművek különböznek. Az A330-as törzse is hasonlít a régebbi Airbus A300-aséra, a számítógépek és rendszerek (például a fly-by-wire rendszer) pedig az Airbus A320-as repülőgépcsaládéra. Emellett az A330-as és az A340-es repülőgépet is ugyanazon a helyen gyártják: A franciaországi Toulouse-Blagnac repülőtéren, Toulouse-ban.

Az 1000. A330-ast a 2008-as Farnborough Air Show-n rendelte meg a Cathay Pacific.

Az Airbus úgy gondolja, hogy legalább 2015-ig gyártani fogja az A330-ast.

Az Airbus A330-asnak két fő típusa van: a 200-as és a 300-as sorozat. Létezik még a teherszállító változat, amely emberek helyett rakományt szállít, és a tanker változat, amely rengeteg üzemanyagot szállít (általában azért, hogy más repülőgépeknek adják).

A330-200

Az A330-200-as azért készült, hogy a Boeing 767-300ER-rel versenyezzen. Ez az A330-300 rövidebb változata, és az A340-200-ashoz hasonlóan az A330-300-as típus.

Az 1990-es években az Airbus nem adott el túl sok A340-200-ast (mindössze 28 darabot gyártottak). Ezért az Airbus az A340-200-as törzsét használta fel, és az A330-300-as szárnyait és hajtóműveit vette át. Ezáltal a gép sokkal hatékonyabbá vált, és az A330-200-as sokkal népszerűbb lett, mint az A340-200-as.

Az A330-200-as farokuszonya (amelyet kormánylapátnak neveznek) egy kicsit magasabb, mint a 300-as változaté, hogy ugyanazt a nyomatékot tudja produkálni, mint az A330-300-as.

Ugyanaz a maximális felszállósúlya (MTOW), mint az A330-300-asnak, így több üzemanyagot tud felvenni, mint az A330-300-as. Ez azt jelenti, hogy az A330-200 messzebbre tud repülni, mint az A330-300. Hatótávolsága 12 500 km, ami 6 750 nmi-nek felel meg.

Az A330-ashoz három hajtómű közül választhatnak a légitársaságok: két General Electric CF6-80E, két Pratt & Whitney PW4000 vagy két Rolls-Royce Trent 700 hajtómű közül.

A330-200HGW

2009 májusában az Airbus közölte, hogy tervezi az A330-200-as egy olyan változatának elkészítését, amely nagyobb tömeggel is fel tud szállni. Ennek oka, hogy versenyezni akarnak a Boeinggel és a 787-8-as repülőgépükkel.

Az új MTOW 238 tonna, az új hatótávolság pedig 13 300 km, azaz 7 200 tengeri mérföld lesz. Az Airbus szerint a 787-8 hatótávolsága 6720 nmi (12 450 km) lesz, ami körülbelül 1000 nmi-vel (1900 km) kevesebb, mint amit a Boeing mondott.

A Korean Air lesz az első légitársaság, amely az A330-200HGW-t kapja. A repülőgépeket 2009. február 27-én rendelte meg, és az első példányt 2010-ben kapja meg.

A330-200F

Mivel az Airbus A300-600F és az Airbus A310F elöregedett, és a vállalatok már nem rendeltek belőlük, az Airbus úgy döntött, hogy új teherszállító repülőgépet készít helyettük. A repülőgépet 2000-2001 körül kezdte el kínálni. A repülőgépről a 2006-os farnborough-i légi szalonon esett ismét szó. Az Airbus 2007 januárjában kapta meg az engedélyt a gép értékesítésére, és az első gép 2009. október 20-án hagyta el a gyárat. A repülőgép 2009. november 5-én repült először.

64 tonna rakományt képes 4000 nmi (7400 km) vagy 69 tonnát 3200 nmi (5930 km) távolságon átrepülni. A repülőgépet egy új rakodási rendszer használatára tervezték, amely kétféle rakománytárolási módot tud használni: konténereket vagy raklapokat (kisebb egymás melletti raklapokat vagy nagyobb egysoros raklapokat).

Új első futóműrendszerrel rendelkezik. Normális esetben az A330-200-as kissé lefelé mutat, amikor a földön van. Ez jó, mert a pilóták jobban látják a földet, de nehezebbé teszi a rakomány berakodását. Ezzel az új futóművel a repülőgép egyenesen ül, így könnyebb a rakomány berakodása. Ez úgy működik, hogy a repülőgép rögzítési pontja a futóműhöz alacsonyabbra kerül. Ez azt jelenti, hogy az orr alján egy buborék van, amely biztosítja, hogy a futómű megfelelően illeszkedjen.

Az Airbusnak 67 megrendelése van az A330-200F-re. A legtöbb gépet az Intrepid Aviation Group rendelte meg, amely 20 darabot rendelt.

A330 MRTT

Ez a változat egy tanker repülőgép, ami azt jelenti, hogy rengeteg sugárhajtóanyagot szállít, amelyet más repülőgépeknek ad át. Emellett néhány üléssel is rendelkezik, így utasok szállítására is alkalmas. A hadsereg használja.

A gépet az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF), az Egyesült Királyság Királyi Légierője (RAF), az Egyesült Arab Emírségek és Szaúd-Arábia rendelte meg.

A repülőgépet az amerikai légierőnek is felajánlották, mint a Boeing KC-135 "Stratotanker" repülőgépeik egy részének helyettesítőjét. Végül 2002-ben a Boeing ajánlatát választották: a KC-767-est. Ezt a megrendelést azonban sok politikai vita után törölték. A légierő 2006-ban újra nekilátott. A Boeing ismét a KC-767-et ajánlotta fel, az Airbus pedig a Northrop Grummannal összefogva a KC-30-at. Ezúttal a KC-30-as mellett döntöttek, és átnevezték KC-45A-ra. A Boeing azonban panaszkodott, hogy a döntés nem volt igazságos, és az amerikai kormány elszámoltatási hivatala egyetértett a Boeinggel. A pályázatot ismét törölték. A Northrop Grumman úgy döntött, hogy nem kínálja fel újra a KC-45A-t.

A330-300

Az A330-300-as 1993-ban kezdte meg működését, ez volt az első A330-as típus. A Boeing 777-200 és 767-400ER típusokkal versenyez. Az Airbus A300-as leváltására készült. A törzse hasonló az A300-600-aséhoz, de új szárnyakkal és rendszerekkel rendelkezik.

Három osztályon 295, két osztályon 335, illetve egy osztályon 440 utast szállít. Akár 5 650 nmi (10 500 km) távolságra is képes repülni.

Két General Electric CF6-80E, két Pratt & Whitney PW4000 vagy két Rolls Royce Trent 700 hajtóművel rendelkezik. Valamennyi hajtómű ETOPS-180-as ETOPS minősítéssel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az A330-300-as akár 180 percig is elrepülhet egy olyan repülőtértől, amelyen le tud szállni.

Jelenleg 80 légitársaság vagy vállalat használja az A330-ast. A legtöbb A330-assal a hongkongi Cathay Pacific rendelkezik, amelyiknek 32, a Delta Air Lines az Amerikai Egyesült Államokból, amelyiknek 32, az Emirates légitársaság az Egyesült Arab Emírségekből, amelyiknek 29, a Qatar Airways Katarból, amelyiknek 29, valamint az Air China és a China Eastern Airlines Kínából, amelyeknek egyenként 20 van.

Az A330-asnak tíz balesete volt: két törzsveszteséges baleset (olyan balesetek, amelyeknél a gépet nem lehet megjavítani és nem lehet tovább használni). A baleseteknek összesen 235 halálos áldozata volt.

• 1994. június 30-án az Airbus tulajdonában lévő A330-as repülőgép lezuhant, közvetlenül a Toulouse-Blagnac repülőtérről való felszállása után. Felszállás közben hajtóműhibát teszteltek.
• 2000. március 15-én a Malaysia Airlines tulajdonában lévő A330-300-as repülőgépet a kínai Pekingből Kuala Lumpurba tartó utasszállító járaton rakományként szállított maró folyadék károsította. A folyadékot véletlenül nem mérgező szilárd anyagként jelölték meg. A folyadéktól a Kuala Lumpur-i repülőtér öt dolgozója nagyon megbetegedett, mert ők vették le a folyadékot a repülőgépről. A folyadékot birtokló vállalatot (China National Chemical Construction Corp) az incidens miatt 65 millió dollár megfizetésére kötelezték a Malaysia Airlinesnak.
• 2000. május 25-én egy Reginald Chua nevű férfi eltérítette a Philippine Airlines 812-es járatának A330-300-as gépét. A repülőgépen lévő levegő nyomását kiengedték, így Chua ki tudta nyitni az ajtót. Ezután kiugrott a repülőgépből. Chua a zuhanás következtében életét vesztette, de a személyzet és az utasok mindegyike túlélte. A repülőgépnek sem esett baja.
• 2001. július 24-én a Sri Lanka-i Bandaranaike nemzetközi repülőtéren a Sri Lanka-i Tamil Eelam Felszabadító Tigrisei (más néven LTTE vagy Tamil Tigrisek) támadásában megsemmisült két A330-200-as repülőgép, amelyek mindketten a Sri Lankan Airlines tulajdonában voltak. Ők egy új, független államot akartak a tamil nép számára. Nem kapták meg, amit akartak. Megsemmisítettek egy Airbus A320-ast, egy Airbus A340-est és néhány katonai repülőgépet is. Megrongáltak egy Airbus A320-ast és egy Airbus A340-est, de ezeket a gépeket megjavították.
• 2001. augusztus 24-én az Air Transat tulajdonában lévő A330-200-as repülőgép 236-os járata átrepült az Atlanti-óceánon. A gép jobb szárnyán szivárgott az üzemanyag, és az összes üzemanyag kiesett a gépből. Üzemanyag nélkül a hajtóművek leálltak, így a gép teljesítményének nagy részét elvesztették. Egy kis légturbina jött ki a gép aljából. Pörgött a szélben, és egy kis áramot termelt a repülőgép számára. Ennek segítségével a pilóták még 19 percig tudtak repülni a géppel az Azori-szigeteken található Lajes légibázisra. A gép halálos áldozatok nélkül landolt, de két utas súlyos sérüléseket szenvedett.
• 2003. július 18-án a Dragonair tulajdonában lévő A330-300-as repülőgép a Dél-kínai-tenger felett a Koni trópusi depresszió okozta nagyon erős turbulenciába került. A személyzet tíz tagja és két utas könnyebb sérüléseket, a személyzet két tagja súlyosabb sérüléseket szenvedett, halálos áldozatok nem voltak. A repülőgép biztonságosan landolt a hongkongi nemzetközi repülőtéren.
• 2008. október 7-én a Qantas tulajdonában lévő, 72-es járatként közlekedő A330-300-as repülőgépen számítógépes hiba lépett fel. A hiba miatt a repülőgép orra kétszer hirtelen lefelé fordult. Ez 92 embernek okozott kisebb, 14 embernek pedig súlyosabb sérüléseket. A pilóták az ausztráliai Learmonthban szálltak le. A Qantas és az Airbus még mindig nem tudja, hogy a számítógép miért kapta a hibát.
• 2009. június 1-jén az Air France tulajdonában lévő A330-200-as repülőgép 447-es járata a brazíliai Rio de Janeiróból a franciaországi Párizsba tartott az Atlanti-óceán felett. A légiforgalmi irányítás hosszú ideig nem hallott a repülőgépről, és aggódni kezdett. Nem sokkal később keresőcsapatot indítottak, de csaknem hat napig tartott, mire megtalálták a gépet. A repülőgép megsemmisült, és a gépen tartózkodók mindannyian meghaltak. A balesetet az okozta, hogy a másodpilóta éjszakai repülési körülmények között a gépet akaratlanul orral felfelé húzott állásba helyezte. Úgy vélik, hogy a másodpilóta elvesztette a tájékozódási képességét, és már nem bízott az ADI-ban (mesterséges horizont) A nyomozók az Air France-t hibáztatták, hogy nem megfelelően képezték ki pilótáikat arra, hogyan kell megfelelően felismerni és kezelni a rekedést.
• 2009. december 25-én a Northwest Airlines (jelenleg Delta Air Lines) tulajdonában lévő A330-300-as repülőgépet, amely a Northwest Airlines 253-as járataként közlekedett, majdnem felrobbantották egy bombával, amikor a hollandiai Amszterdamból az Amerikai Egyesült Államokban lévő Michigan állambeli Detroitba repült. A terrorista neve Umar Farouk Abdulmuttalab. A nála lévő bomba nem robbant fel rendesen. A repülőgép utasai és a személyzet megállította.

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• McDonnell Douglas MD-11