Airbus A320
Az Airbus A320-as család a sugárhajtású utasszállító repülőgépek családja. Csak két üléssorral rendelkezik, ami azt jelenti, hogy keskeny törzsű repülőgép. A családot az Airbus gyártja, és az A318, A319, A320 és A321 típusokból, valamint az ACJ üzleti repülőgépből áll. Az A320-as családot a franciaországi Toulouse-ban és a németországi Hamburgban gyártják. 2009 óta a Kínai Népköztársaságban, Tianjinban található repülőgépgyár is készít repülőgépeket a kínai légitársaságok számára. 2012 júniusában az Airbus közölte, hogy az alabamai Mobile-ban megkezdi néhány A319, A320 és A321 típusú repülőgép gyártását. A családba tartozó repülőgépek 220 utas befogadására alkalmasak, hatótávolságuk pedig 3100 és 12 000 km (1700 és 6500 nmi) között mozog. A hatótávolság a típustól függ.
Az A320-as család első repülőgépe az A320-as volt, amely 1984 márciusában került forgalomba. Először 1987. február 22-én repült, és az első A320-as 1988-ban került átadásra. A család idővel egyre nagyobb lett, és ma már három másik repülőgép tartozik hozzá: az A321-es (első átadás 1994-ben), az A319-es (1996) és az A318-as (2003). Az A320-as volt az első olyan utasszállító repülőgép, amely fly-by-wire repülésirányító rendszerrel rendelkezett. Ez volt az első olyan kereskedelmi utasszállító repülőgép is, amely oldalkormányos vezérléssel rendelkezett. (A side-stick egy kis joystick, amelyet a gép vezetésére használnak a kormányrúd helyett).
2010. december 1-jén az Airbus bejelentette a repülőgép új változatát, az A320neo-t. Az A320neo esetében új hajtóműveket használnak (a CFM International LEAP-X és a Pratt & Whitney PW1000G), és a gép külsején is történtek bizonyos fejlesztések. A szárnyakat is kiegészítették, amelyeket az Airbus Sharkleteknek nevez. Az A320neo 15%-kal kevesebb üzemanyagot fog fogyasztani, mint a jelenlegi A320-as. Az A320neo első megrendelője a Virgin America. 2011. december 31-ig 21 légitársaság 1196 A320neo repülőgépet rendelt, ezzel a típus a történelem leggyorsabban fogyó kereskedelmi repülőgépe.
2013 júniusáig 5635 darab Airbus A320-as családba tartozó repülőgépet szállítottak le, és ezek közül 5443 darabot még mindig használnak. Ezen kívül 4 014 repülőgép van megrendelés alatt. Az A320-as család fő riválisai a Boeing 737-es, 717-es, 757-es és a McDonnell Douglas MD-80-as típusok. Bár a 717-est a legtöbb légitársaság nem használja.
Fejlesztés
Az A320-as volt a világ első olyan kereskedelmi repülőgépe, amely a normál yoke (kormánykerék-szerű eszköz) helyett egy kis joystickot, más néven sidesticket használt a repüléshez. Ez illeszkedett az új digitális "fly-by-wire" rendszerhez, amelyet először alkalmaztak polgári repülőgépen, és amely sokkal könnyebbé és biztonságosabbá teszi az A320-as vezetését.
Az A320-as teljes "üvegkabinos", ahol a pilótafülke (a repülőgép elülső része, ahol a pilóta tartózkodik) legtöbb műszerét televíziós képernyőkre cserélték. A legtöbb technológiát, amelyet először az A320-as típuson alkalmaztak, az Airbus később gyártott más repülőgépein is alkalmazták. Más gyártók, például a Boeing, szintén felhasználták a technológia nagy részét, mint például az üvegkabin és a fly-by-wire a Boeing 777-esben.
Tervezés
Motorok
Az A319, A320 és A321 típusok hajtóműveit két különböző vállalat gyártja: az International Aero Engines (IAE) a V2500-as, a CFM International pedig a CFM56-os hajtóművet. A ma a levegőben lévő A320-asok több mint 54%-a CFM hajtóművekkel rendelkezik.
A lényegesen kisebb A318-as vagy Pratt and Whitney PW6000-es, vagy CFM56-5 hajtóművekkel rendelkezik. A PW6000 nem volt olyan jó, mint várták, és ez csökkenthette az eladások számát; több légitársaság lemondta megrendelését, mielőtt a hatékonyabb CFM hajtómű megérkezett volna.
Típusok
Az A320-as típusból rövidített A319-es, majd nyújtott A321-es típus lett. Nemrégiben pedig még tovább rövidítették, hogy elkészüljön az A318-as. Ez a változat azonban nem fogyott olyan jól, és az egyetlen nagy üzemeltető a Frontier Airlines.
Ezeket a különböző változatokat "A320-származékoknak" nevezik. Ha mindegyikről beszélünk, akkor "A320 család" vagy "A32x" néven ismertek.
A méretváltoztatások a törzs (a repülőgép azon része, amelyben az utasok ülnek) részének eltávolításával vagy hozzáadásával, valamint a hajtóművek teljesítményének módosításával történnek. Az Airbus az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében igyekszik a repülőgépeket lehetőség szerint változatlanul tartani.
A pilótáknak csak egy szakszolgálati engedélyre (úgynevezett típusjogosításra) van szükségük az összes A320-as származék repüléséhez.
Az Air Bishkek Airbus A320-as repülőgépe.
Balesetek és problémák
Az A320-as nagyon megbízhatóan teljesít szolgálatot. Sok korai problémát az okozott, hogy a pilóták nem voltak hozzászokva az új "üvegkabinhoz" és a "fly-by-wire"-hez, de ezek már nem fordulnak elő. Az utóbbi években az A320-asnak számos problémája volt az első futóművével. Az alábbi balesetek közül néhány 1988 óta történt:
- 1988. június 26. - Az Air France 296-os járata a franciaországi Habsheimben egy bemutató repülés során a kifutópályán túli fák tetejébe csapódott. Három utas meghalt.
- 1990. február 14. - Az Indian Airlines 605-ös járata, egy A320-231-es, 146 embert szállító gép lezuhant a bangalore-i repülőtérre való végső megközelítéskor, 88 utas és a személyzet négy tagja meghalt.
- 1992. január 20. - Az Air Inter 148-as járata, egy A320-111-es repülőgép a Vogézek hegységben lévő Sainte-Odile-hegy közelében egy magas hegygerincre zuhant, miközben a Lyonból induló menetrend szerinti járat végén Strasbourg felé közeledett. A baleset következtében a repülőgép 87 utasa (öt személyzeti tag, 82 utas) életét vesztette.
- 1993. szeptember 14. - Varsóban a Lufthansa 2904-es járata, egy Frankfurt am Mainból érkező A320-211-es repülőgép 70 emberrel a kifutópálya végén lévő földfalnak ütközött. A bal szárnyrészben tűz ütött ki, amely behatolt az utastérbe. A másodpilóta és egy utas meghalt.
- 1998. március 22-én a Philippine Airlines 137-es járata, egy A320-214-es lezuhant, és a Bacolod City belföldi repülőterének, az RPVB-nek a kifutópályáján túlfutott Bacolodban, a közelben lévő házak között elszántva. Az utasok és a személyzet közül senki sem halt meg, de sokan megsérültek, és hárman a földön meghaltak.
- 2000. augusztus 23. - A Gulf Air 072-es járata, egy A320-212-es repülőgép a Perzsa-öbölbe zuhant a bahreini repülőtér megközelítése közben. A fedélzeten tartózkodó mind a 143 utas és a személyzet életét vesztette.
- 2006. május 3. - Az Armavia 967-es járata, egy A320-211-es repülőgép a Fekete-tengerbe zuhant, miközben az oroszországi Szocsi repülőteréhez való első megközelítést követően megkísérelt egy visszafordulást végrehajtani. A fedélzeten tartózkodó mind a 113 utas és a személyzet életét vesztette. A baleset pilótahiba/irányított repülés terepbe történő belerepülés baleset volt.
- 2007. július 17. - A TAM Airlines 3054-es járata, az útvonalon közlekedő A320-233-as nem tudott megállni leszállás közben a brazíliai São Paulo Congonhas nemzetközi repülőterén. Ezután egy raktárépületnek és egy üzemanyagtöltő állomásnak csapódott a repülőtér közelében. A baleset oka az volt, hogy a kapitány a bal hajtóművet leállította, a jobb hajtóművet pedig teljes fordulatszámra kapcsolta, aminek következtében a gép balra fordult és lezuhant. Mind a 187 utas és a személyzet meghalt, 12-en a földön vesztették életüket.
- 2008. május 30. - A TACA Airlines 390-es járata, a San Salvadorból induló A320-233-as gép rossz időjárási körülmények között túlfutott a kifutópályán a hondurasi Tegucigalpában található Toncontín nemzetközi repülőtérre történő végső megközelítéskor. A balesetnek öt halálos áldozata volt, köztük két földön tartózkodó személy.
- 2010. július 28-án az Airblue 202-es járata, egy Airbus A321-es repülőgép, amely Karacsiból Iszlámábádba tartott, lezuhant a pakisztáni Iszlámábádban található MargallaHillsben. Az időjárás rossz volt, a látótávolság alacsony. A repülőgép a terepnek ütközött, miután a személyzet figyelmen kívül hagyta a pilótafülke felhúzásra vonatkozó figyelmeztetését. A repülőgép fedélzetén 146 utas és hat fő személyzet tartózkodott. Túlélők nem voltak. A parancsnok, Pervez Iqbal Chaudry az Airblue egyik legidősebb pilótája volt, több mint 35 éves tapasztalattal.
Az orrfutómű meghibásodásának hét esete, köztük a JetBlue Airways 292-es járata.
A JetBlue Airways 292-es járatának meghibásodott orrfutóműve a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren.
Jellemzők
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| A pilótafülke személyzete | Két | |||
| A repülőgépen szállítható utasok száma | 136 (maximális) | 156 (maximális) | 180 (maximum) | 220 (maximum) |
| Hosszúság | 103 láb 2 in (31,45 m) | 111 láb 0 in (33,83 m) | 123 láb 3 in (37,57 m) | 146 láb (45 m) |
| Magasság | 41 láb 2 in (12,55 m) | 38 láb 7 in (11,76 m) | ||
| Utazási sebesség | 0,78 Mach (511 mph/828 km/h 36000 láb magasságban) | |||
| Végsebesség | 0,82 Mach (544 mph, 876 km/h) | |||
| Mennyezet (milyen magasan tud repülni a repülőgép) | 39,000 láb (11,900 m) | |||
| Motorok (×2) | CFM International CFM56-5 sorozat | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE V2500 sorozat | |||
Ez az információ a következő forrásból származik: Airbus.
Hasonló repülőgépek
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupoljev Tu-154
- Tupoljev Tu-204
Kérdések és válaszok
K: Mi az Airbus A320-as típuscsalád?
V: Az Airbus A320-as család az Airbus által gyártott sugárhajtású utasszállító repülőgépek családja. Az A318, A319, A320 és A321 típusokból, valamint az ACJ üzleti repülőgépből áll.
K: Hány üléssorral rendelkezik?
V: Az Airbus A320-as család csak két üléssorral rendelkezik, így keskeny törzsű repülőgép.
K: Hol készülnek az ebbe a családba tartozó repülőgépek?
V: Az Airbus A320-as család repülőgépei a franciaországi Toulouse-ban, a németországi Hamburgban és a Kínai Népköztársaságban, Tianjinban készülnek. 2012 júniusában az Alabama állambeli Mobile-ban is megnyitottak egy repülőgépgyárat, ahol e család néhány modelljét gyártják.
K: Hány utas fér el ezekben a repülőgépekben?
V: Az Airbus A320-as család repülőgépei 220 utas befogadására alkalmasak.
K: Mekkora a hatótávolsága ezeknek a repülőgépeknek?
V: Ezeknek a repülőgépeknek a hatótávolsága a típustól függ, de jellemzően 3100 km (1700 nmi) és 12000 km (6500 nmi) közötti hatótávolsággal rendelkeznek.
K: Mikor kezdték meg ennek a repülőgépsorozatnak a gyártását?
V: E repülőgép-sorozat gyártása az első repülőgép - az A320-as - 1981 februárjában történt bevezetésével kezdődött. A repülőgép 1984. március 22-én repült először, és még ugyanabban az évben át is adták.
K: Milyen fejlesztéseket hajtottak végre a "The Neo" nevű új változat létrehozásához?
V: A repülőgép-sorozat "The Neo" változatának megalkotásához új hajtóműveket használtak (CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G), fejlesztéseket hajtottak végre a külső kialakításán, többek között Sharklet néven ismert szárnyvégekkel egészítették ki, és 15%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint elődje.
