Boeing 787 Dreamliner

Történelem

Az 1990-es évek végén a Boeing egy Sonic Cruiser nevű repülőgépet akart készíteni, amely nagyon gyorsan repülne. A Boeing szerint a 787-es 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a hasonló méretű 767-es. A 2001. szeptember 11-i merényletek után azonban az üzemanyagárak megemelkedtek, így a légitársaságok a gyorsabb gépek helyett hatékonyabb gépeket akartak. A Boeing törölte a Sonic Cruiser-t, és 2003 januárjában a "7E7"-re cserélte, ami akkoriban a 787-es kódneve volt. A Boeing 2003 júliusában úgy döntött, hogy az új gépet "Dreamlinernek" nevezi el.

2004. április 26-án a japán All Nippon Airways légitársaság lett a 7E7-es első megrendelője, és a gépet várhatóan 2008-ban szállítják le. 2005-ben átnevezték 787-esre.

A 787-est úgy tervezték, hogy sokkal hatékonyabb legyen. Ezt úgy érte el, hogy a repülőgép nagy részét alumínium helyett kompozitból építették, ami könnyebbé tette a gépet. Két új hajtóműtípust is használt, a General Electric GEnx és a Rolls-Royce Trent 1000 hajtóműveket. A Boeing szerint a 787-es így 20%-kal hatékonyabb lett, mint a 767-es.

2006 decemberében a Boeing közölte, hogy a 787-es nehezebb volt a vártnál, ezért a gépet késleltették. Emellett a Boeing úgy próbálta lerövidíteni a gép elkészítésének idejét, hogy alkatrész-beszállítókat kért fel a gép egyes részeinek összeszerelésére. Ezek az alkatrészgyártók azonban nem voltak hozzászokva a többletmunkához, és ez még jobban késleltette a 787-es gyártását.

A Boeing megkezdte a 787-es földi tesztelését. Újabb problémákat találtak, és a gépet még jobban elhalasztották. Végül 2009. december 15-én a 787-es elindult első repülésére. A Boeing a levegőben kezdte el tesztelni a gépet. Újabb problémák merültek fel, mint például az egyik Rolls-Royce Trent 1000 hajtómű meghibásodása és egy repülés közbeni tűz, ami még jobban késleltette a gépet. Néhány légitársaság vissza akarta kapni a késésekért járó pénzt. Végül 2011 júliusában a Boeing leszállította az első 787-est az ANA-nak.

Jellemzők

A Boeing 787-es típusjogosítása megegyezik a Boeing 777-esével, ami azt jelenti, hogy az egyik gépen kiképzett pilóta nagyon kevés további képzéssel könnyen át tud váltani a másikra.

A 787-es egyik legérdekesebb jellemzője a hajtómű hátsó részén található fűrészfogas mintázat. A Boeing szerint ez csendesebbé teszi a gépet a repülőgépen és a földön tartózkodók számára. A hajtóművek elején is hangelnyelő anyag található, ami még csendesebbé teszi a gépet.

A 787-es belseje a legszembetűnőbb. Az ablakok sokkal nagyobbak a 787-esen, mint más repülőgépeken, mivel a gép nagyrészt kompozitból készült, amely erősebb, mint a legtöbb más repülőgépen használt alumínium. Emellett a repülőgép ablakai nem használnak lecsúsztatható árnyékolót, mint a legtöbb repülőgépen. Ehelyett gombokkal lehet sötétíteni vagy világosabbá tenni az ablakot. A repülőgép belsejében szintén LED-es világítást használnak. Ez lehetővé teszi, hogy a repülőgép belsejében a fények színét változtatni lehessen.

Az a tény, hogy a repülőgép alumínium helyett kompozit anyagokból készült, kényelmesebbé teszi az utasok számára. A legtöbb utasszállító repülőgép olyan magasan repül, hogy levegőt kell pumpálni az utastérbe, hogy az utasok lélegezni tudjanak. A legtöbb repülőgép annyi levegőt pumpál be, hogy az utasok úgy érezzék, mintha körülbelül 2400 méter magasan lennének. Mivel azonban a 787-es kompozit anyagokat használ, amelyek erősebbek az alumíniumnál, a repülőgép több levegőt tud beszívni, így az utasok úgy érzik, hogy körülbelül 6000 láb (1800 méter) magasságban vannak. A kompozit anyag emellett kevésbé érzékeny a korrózióra, így a gépnek magasabb lehet a páratartalma, mint a legtöbb más repülőgépnek. A Boeing szerint ezek a fejlesztéseknek köszönhetően az utasok jobban fogják érezni magukat egy hosszú repülés után.

Rolls-Royce Trent-1000 hajtómű, kipufogószegélyek láthatóak rajta


A 787-es kabinja

Változatok

A Boeing a Dreamliner 3 változatát gyártja: a 787-8, a 787-9 és a 787-10 típusokat. A 787-10-es tesztelés alatt áll. A 787-3-ast is gyártani akarták, de később a légitársaságok alacsony kereslete miatt törölték.

787-8

A -8-as a legrövidebb 787-es változat, 210 fővel mintegy 15200 km-t repül. Ez a típus 2011-ben kezdte meg repülését. A -8-as a Boeing 767-200ER és a Boeing 767-300ER repülőgépeket váltja fel. Nagyon hosszú utakra szánják, kevesebb utassal, ahol egy nagyobb gép nem hoz elég pénzt a légitársaságnak.

787-9

A -9-es egy nagyobb 787-es, amelynek hatótávolsága körülbelül 15750 km. Körülbelül 270 személy szállítására lesz képes, és 2014-ben kezdték meg a gyártását. Nagyobb súlyt tud majd szállítani, mint a -8-as, és hosszabb lesz, mint a -8-as. Az Airbus és az A330-300-as, valamint az A330-200-as repülőgépeivel fog versenyezni. A Boeing 767-400ER-t fogja leváltani.

787-10

A -10-es nagyobb, mint a 787-8-as és a 787-9-es. Körülbelül 300 embert fog szállítani, de ehhez kisebb lesz a hatótávolsága. Az Airbus A350-essel fog versenyezni, és a Boeing 777-200ER repülőgépeket is leváltja.

787-3 (törölt)

A -3 lett volna a legkisebb és a legrövidebb hatótávolságú, körülbelül 5000 km-es, és körülbelül 290 embert szállított volna. A Boeing 747-400D-t váltotta volna fel (a D a belföldi járatokat jelenti, vagyis azokat a járatokat, amelyek ugyanabban az országban szállnak fel és le), amelyeket két japán légitársaság használt. Ezek a japán légitársaságok először a 787-3-ast rendelték volna meg, de mivel a gép késett, a légitársaságok visszamondták a megrendelésüket. A Boeing emiatt kénytelen volt a 787-3-ast leselejtezni.