Ronald Reagan Washingtoni Nemzeti Repülőtér

Történelem

A Hoover Field volt az első nagy terminál Washington térségében. A Pentagon jelenlegi helyén volt. 1926-ban nyitották meg. A repülőtérnek egy kifutópályája volt. Egy helyi utcát keresztezett. Emberekre volt szükség, hogy a fel- és leszállások során megállítsák az autóforgalmat. A következő évben megnyílt mellette a washingtoni repülőtér. Ez is egy magánkézben lévő pálya volt. 1930-ban a nagy gazdasági világválság miatt a két terminált egyesítették, és így jött létre a Washington-Hoover repülőtér. A pálya nem volt túl jó. Egyik oldalán az amerikai 1-es út vezetett. Ez egy nagy autópálya volt, amely mentén elektromos vezetékek húzódtak. Volt egy kémény is, amely az egyik kifutópálya útjában állt. Egy szeméttelep is nagyon közel volt a repülőtérhez.

Harminchét, 1926 és 1938 között készült tanulmány mutatta ki, hogy szükség van egy jobb repülőtérre. Akkoriban nem épült repülőtér, mert egy törvény nem tette lehetővé, hogy a szövetségi kormány repülőtereket építsen. A kongresszus ezt 1938-ban megváltoztatta. Franklin Roosevelt elnöknek lehetősége volt pénzt költeni, amíg a kongresszus nem ülésezett. Ezt a hatalmat arra használta fel, hogy 15 millió dollárt költsön a Nemzeti Repülőtér megépítésére. Olyan pénzt használt fel, amelyet másra kellett volna fordítani. A washingtoni nemzeti repülőtér építése 1940-41-ben kezdődött. Egy John McShain által vezetett vállalat végezte. A kongresszus nem tartotta törvényesnek, amit FDR tett. Ez nem akadályozta meg a repülőtér megépítését.

A repülőtér Washington D.C.-től délnyugatra található, a repülőtér keleti oldala a Potomac folyó feltöltésével készült. A repülőtér nyugati része egykor egy nagy virginiai ültetvény része volt. Az ültetvény háza sok éven át a repülőtér parkolójának közelében volt. A ház leégett. Csak kis darabok maradtak belőle.

A repülőtér 1941. június 16-án nyílt meg. 1945-ben a kongresszus törvényt fogadott el, amely kimondta, hogy a repülőtér Virginia államban van, de a szövetségi kormány ellenőrzése alatt.

Az 1957. áprilisi Hivatalos Légitársasági Kalauz szerint a repülőtéren 316 indulás volt hétköznap.

1977-ben a washingtoni metró megnyitotta a repülőtéren lévő állomást.

Bővítés

A kifutópályák helyét a repülőtér elhelyezkedése korlátozza. Ez az idők során nem sokat változott. A kevés változtatások egyike 1956-ban történt. A negyedik kifutópályát bezárták. Ez egy kelet-nyugati futópálya volt. Ma már csak a repülőgépek mozgatására és parkolására használják. A terminálépületet 1958-ban megnagyobbították. Az északi terminállal bővült. A két épületet 1961-ben összekötötték. A United Airlines épületét 1965-ben építették. Az American Airlines számára 1968-ban építettek létesítményeket. 1970-ben egy ingázó terminált építettek.

Bár a repülőtér nagyobb lett, voltak erőfeszítések ennek korlátozására. A sugárhajtású repülőgépek használata és a forgalom nagysága miatt a Kongresszus 1950-ben elfogadta a washingtoni repülőtérről szóló törvényt. Ennek hatására 1962-ben megnyílt a Dulles repülőtér. A zajjal kapcsolatos problémák miatt zajkorlátozásokra került sor. Ez még azelőtt történt, hogy 1966-ban megkezdődött a sugárhajtású repülőgépek használata. A Szövetségi Légügyi Hivatal 1969-ben korlátozásokat vezetett be a National és négy másik repülőtéren, hogy korlátozza a nagy forgalom okozta problémákat.

Az irányítás átadása és átnevezés

1984-ben Elizabeth Dole közlekedési miniszter létrehozott egy csoportot, hogy vizsgálja meg, hogyan lehetne a Nemzeti és a Dulles-i repülőterek irányítását a Szövetségi Légügyi Hatóságtól (FAA) egy helyi csoportra ruházni. Ezek a csoportok a repülőterek által megtermelt pénzt arra használhatnák, hogy jobbá tegyék azokat. A csoport úgy vélte, hogy jobb lenne, ha egy ügynökség irányítaná mindkét repülőteret. A másik lehetőség az volt, hogy Virginia irányítsa a Dulles-t, a District of Columbia pedig a National-t. 1987-ben a Kongresszus a repülőtér irányítását az FAA-tól az új Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) kezébe adta. E csoport választása még mindig egy kongresszusi felülvizsgálati testület ellenőrzése alatt állt. A felülvizsgálati testület alkotmányosságát később megtámadták a Legfelsőbb Bíróságon. A Bíróság kétszer is kimondta, hogy az nem volt alkotmányos. A Kongresszus még ezek után is átvette az ellenőrzést a repülőterek felett.

1998-ban Ronald Reagan néhány barátja mind az 50 államban dolgokat akart róla elnevezni. Olyan törvényt akartak, amely a repülőtér nevét "Ronald Reagan repülőtérre" változtatja. A demokrata kongresszusi képviselők úgy gondolták, hogy helyette jobb lenne az Államadóssági Hivatal épületének nevét megváltoztatni. Azt mondták, hogy a repülőtér már George Washingtonról van elnevezve. A kongresszus úgy döntött, hogy a repülőtér nevét Ronald Reagan washingtoni nemzeti repülőtérre változtatja. A név hosszúsága miatt sokan "Nemzeti Repülőtérnek" hívják. A kongresszus nem adott pénzt arra, hogy új táblákat készíttessenek az új nevekkel. Emiatt időbe telt, amíg a nevet általánosan használták. A repülőtér metróállomásának neve még mindig "Nemzeti Repülőtér". 2001 elején a kongresszus 24 képviselője által aláírt levélben kérték, hogy a WMATA változtassa meg az állomás nevét. Egy 1987-es irányelv szerint, ha egy csoport meg akarja változtatni egy állomás nevét, akkor ki kell fizetnie a táblák és térképek megváltoztatásának költségeit. A változtatások ára 400 000 dollárra becsülték. Emiatt nem változtatták meg a nevet. Ez arra késztette Bob Barr georgiai republikánus képviselőt, hogy kijelentse, nem adnak pénzt az ügynökségnek, ha nem nevezik át az állomást. A kongresszus végül november 30-án megszavazta az átnevezés előírását. Az akkori vezérigazgató, Richard A. White szerint a Metro fizetett az állomás átnevezéséért.

Légitársaságok

Utasszállítás

• Air Canada
• Air Canada Express
• Jazz Air
• Alaska Airlines
• American Airlines
• American Eagle
• Delta Air Lines
• Delta Connection:
• Chautauqua Airlines
• Compass Airlines
• Endeavour AIr
• ExpressJet
• Mesaba Airlines
• Shuttle America
• Frontier Airlines
• JetBlue Airways
• Southwest Airlines
• Sun Country Airlines
• United Airlines
• United Express:
• Colgan Air
• Chautauqua Airlines
• ExpressJet Airlines
• Shuttle America
• Virgin America (a Virgin America 2018-ban egyesült az Alaska Air légitársasággal, és már nem létezik)

 

Cargo Airlines

• FedEx Express

A repülőtérről non-stop járatokkal elérhető úti célok.


Egy American Eagle ERJ kifelé a repülőtérről (2006)

Balesetek

Air Florida 90-es járat

1982. január 13-án délután, nagyon hideg időjárás és hóviharos reggel után az Air Florida 90-es járata felszállás közben lezuhant. A gép negyvenkilenc percet várakozott a gurulóúton, és úgy szállt fel, hogy a szárnyakon jég és hó volt. A Boeing 737-es repülőgép nem tudott magasságot nyerni. Kevesebb mint 1 mérföldre (1,6 km) a kifutópálya végétől a repülőgép a 14. utcai hídnak ütközött. Levágta a járművek tetejét, és átesett a Potomac folyót borító 25 mm (1 inch) vastagságú jégen. Az időjárás és a forgalom miatt gondot okozott a gépen tartózkodók megsegítése. Az autókban utazók, az Egyesült Államok Parkszolgálatának rendőrségi helikopterének személyzete és a repülőgép egyik utasa, aki később meghalt, segítségével sikerült megmenteni a gépen tartózkodó öt embert. A repülőgépen tartózkodó többi 74 ember meghalt. A hídon lévő járművekben négy ember szintén meghalt.