Boeing 727 – ismertető: háromhajtóműves rövidtávú utasszállító
Boeing 727 – háromhajtóműves rövidtávú utasszállító: történet, műszaki adatok, teljesítmény és érdekességek a 727-100/200 változatokról.
Boeing 727‑es egy sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet a Boeing Commercial Airplanes fejlesztett és gyártott. Keskenytörzsű (narrow‑body) gép, amelyet elsősorban rövid távolságokra és kisebb repülőterek kiszolgálására terveztek: képes rövid kifutópályákról is felszállni és leszállni. Tipikus üléskapacitása sűrű elrendezésben 149–189 utas; a hatótávolsága kb. 2400–2700 tengeri mérföld (4400–5000 km), a tényleges adatok változnak a változattól és a terheléstől függően.
Felépítés és hajtóművek
A 727‑es jellegzetes megjelenését a hátravitt, T‑farokrész és a törzs hátsó részére tett három hajtómű adja. A gép három Pratt & Whitney JT8D sugárhajtóművet használ: egyik a törzs hátuljában, a másik kettő a hátsó törzs két oldalán található. A középső hajtómű légbeömlője a törzsbe vezetett csatornán (S-duct) keresztül kapja a levegőt, ami a gép karakteres hátsó profilját eredményezi. A 727 az egyetlen olyan típusa a Boeingnek, amely három hajtóművel készült.
Fejlesztés, változatok és gyártás
A 727‑es a Boeing 707‑es sikerén alapult, de kifejezetten rövid távú forgalomra és rövidebb kifutókra optimalizálták. A 727‑100 első felszállása 1963 februárjában történt; az első üzemeltető a Eastern Air Lines volt. A megnövelt törzsű, hosszabb 727‑200 változat első repülése 1967 júliusában volt, és a Northeast Airlines először üzemeltette 1967 decemberében.
- 727‑100: alapváltozat, rövidebb törzs, kisebb utaskapacitás.
- 727‑200: meghosszabbított változat, nagyobb kapacitás és gyakran megnövelt hatótáv.
- Speciális változatok: például gyors átkonfigurálásra alkalmas QC (Quick Change), teherszállító (F) átalakítások és különböző fejlesztett (Advanced) sorozatok.
A gyártás az 1960‑as évek végétől indult, és az utolsó 727‑est 1984‑ben adták át; a teljes gyártási darabszám mintegy 1 800 körül van. A 727‑eseket világszerte széles körben használták légitársaságok, kormányok és vállalati üzemeltetők.
Műszaki jellemzők és üzemeltetési sajátosságok
A 727 kialakításában a rövid pályás teljesítmény növelése játszott kulcsszerepet: nagy felnagyított szárnyfelületek, kifinomult fékszárny- és résrendszerek (vezetőélek, slotok és több részes fékszárnyak) biztosítják a jó fel- és leszállási teljesítményt. A kabin és a műszerfal kialakítása a kor technológiáját tükrözi: a hajózószemélyzet általában háromfős (pilóta, másodpilóta, repülésmérnök).
A 727 gyakran rendelkezett beépített lépcsővel (airstair), ami megkönnyítette a járatokat kisebb, földi kiszolgáló infrastruktúrával rendelkező repülőtereken. Továbbá a hátsó részbe integrált kis segédhajtómű (APU) lehetővé tette a független indítást és földi áramellátást anélkül, hogy külső berendezésre lett volna szükség.
Üzemeltetési történet és átalakítások
A 727‑es a 1960‑as és 1970‑es években különösen népszerű volt a nemzetközi és belföldi járatokon, nagy légitársaságok mint az Eastern, TWA, United, Delta és mások állították hadrendbe. Később, a turbólégcsavaros és újabb sugárhajtóműves gépek (például Boeing 737 és Airbus A320 család) megjelenésével a 727‑es fokozatosan kivonult a személyszállító forgalomból, viszont sok gépet átalakítottak teherszállítóvá (cargo), vagy VIP / kormányzati változattá.
Például 2011 júliusában még üzemeltetett példányok is voltak: akkor körülbelül 23 darab 727‑100 és 227 darab 727‑200 volt légitársasági forgalomban világszerte, bár számuk azóta tovább csökkent a kivonások és a szabályozások miatt.
Zaj és környezetvédelmi intézkedések
A 727‑es eredetileg viszonylag zajos típusnak számított. A hajtóművek JT8D sorozata és a gép kialakítása miatt sok ország bevezette a szigorúbb zajszabványokat (például Stage 3), amelyeknek való megfelelés érdekében több 727‑re is telepítettek ún. „hush kit” zajcsökkentő csomagokat. Ezek a korszerűsítések csökkentették a zajkibocsátást és meghosszabbították egyes példányok üzemeltethetőségét az olyan repülőtereken, ahol zajkorlátozások vannak érvényben.
Örökség
A Boeing 727‑es fontos mérföldkő volt a kereskedelmi repülés történetében: a rövid pályás és közepes távolságú forgalom kiszolgálásában úttörő szerepet játszott, és hosszú ideig meghatározó eleme volt a légitársaságok flottáinak. Ma már legtöbb példányát nyugdíjazták vagy teherré alakították, de a 727‑es továbbra is ismert és emlékezetes típusa a repüléstörténetnek.
Fejlesztés
A Boeing 727-es repülőgépet olyan kisvárosokból való repülésre tervezték, amelyeknek rövidebb kifutópályával rendelkező repülőtereik voltak. Kevesebb utast is szállított. A United Airlines négy hajtóműves gépet akart, hogy nagy magasságban lévő repülőterekre tudjon repülni. Ilyen repülőtér például a Stapleton nemzetközi repülőtér a Colorado állambeli Denverben. Az American Airlines két hajtóműves gépet akart. Az Eastern Airways három hajtóműves gépet akart, hogy a Karib-tengerre repülhessen. A légitársaságok úgy döntöttek, hogy trijetet kérnek, azaz három hajtóműves repülőgépet.
1959-ben Lord Douglas azt mondta, hogy a Boeingnek és a de Havilland Aircraft Company-nak együtt kellene működnie a trijetek gyártásában. A Boeing elkészítette a 727-est, a de Havilland pedig a D.H.121 Tridentet. A két repülőgép meglehetősen hasonló volt, de a 727-es egy kicsit nagyobb volt. A Boeing a 727-eshez Allison AR963-as turbóventilátoros hajtóműveket akart használni. A de Havilland gép is ezeket a hajtóműveket használta. A Boeing és a de Havilland mérnököket küldött, hogy nézzék meg egymás terveit. A Boeing azonban úgy döntött, hogy nem működik együtt a de Havillanddal, és megváltoztatta a hajtóművet.
1960-ban a Pratt & Whitney el akarta adni új JT8D turbóventilátoros hajtóművét. A United és az Eastern érdeklődött a hajtómű iránt, ezért a Pratt & Whitney úgy döntött, hogy folytatja a tervezést. Eddie Rickenbacker, az Eastern részéről közölte a Boeinggel, hogy a légitársaság JT8D hajtóműveket szeretne a 727-es típusaihoz. A Boeing először nem akarta a JT8D-t használni a 727-esekhez, de végül a JT8D mellett döntött.
A 727-es szárnyain speciális alkatrészek vannak, amelyek segítségével nagyobb felhajtóerőt tud létrehozni. Ez azt jelenti, hogy rövidebb kifutópályáról is fel tud szállni, mint a legtöbb más repülőgép.
Később néhány hosszabb 727-es készült, hogy több utast tudjanak szállítani. Ezek váltották fel a többi sugárhajtású utasszállító repülőgépet, például a Boeing 707-est és a Douglas DC-8-ast. A légcsavaros repülőgépeket, mint a DC-4, DC-6, DC-7 és a Lockheed Constellation is felváltották.
A Boeing 1984-ben leállította a 727-es gyártását. 1832 darab készült. Ebből 1831 darabot kaptak légitársaságok.
A 727-es gyártása
Tervezés
A 727-est kis repülőterekre szánták. Ez azt jelentette, hogy nélkülöznie kellett néhány dolgot, például a lépcsőket. A Boeing a 727-esbe léglépcsőket épített. Eleinte a léglépcsőket repülés közben lehetett kinyitni. Azonban D. B. Cooper, aki gépeltérítő volt, kiugrott a 727-esből. Ez akkor történt, amikor a gép a Csendes-óceán északnyugati része felett repült. A Boeing ezután úgy változtatta meg a konstrukciót, hogy a légtereket ne lehessen kinyitni repülés közben. A 727-esnek volt egy segédhajtóműve is (APU). Ez azt jelentette, hogy a 727-es a földi áramellátás nélkül is képes volt működtetni a rendszereit. Az APU a futómű közelében található. Ez meglehetősen szokatlan.
Az egyik dolog, ami lehetővé tette, hogy a 727-es rövid kifutópályákon is le tudjon szállni, a szárnyak kialakítása volt. A 727-esnek nem voltak hajtóművei a szárnyán, így a teljes szárnyon lehetett fékszárnyakat használni. Volt még néhány más dolog is, ami nagyobb felhajtóerőt eredményezett. Ezek a dolgok együttesen 3,0-ás felhajtóerő együtthatót eredményeztek.
Zaj
A 727-es az egyik legzajosabb utasszállító repülőgép. A 727-es JT8D hajtóművei alacsony túlterhelésűek. Emiatt sokkal zajosabbak, mint a nagy átömlőnyílású hajtóművek. A Boeing elgondolkodott azon, hogy csendesebb hajtóműveket adjon a 727-esnek. Azt mondták, hogy a JT8D-200 hajtóművet lehetne használni.
Minden ma használt 727-est el kell hallgattatni. A hush kit olyan dolog, amely csendesebbé teszi a sugárhajtóművet. A FedEx gyárt ilyen készletet. Több mint 60 vállalat vásárolt ilyet. A 727-eshez különböző cégek készítettek szárnyvégeket is.
A 727-eseket (beleértve a 727-eseket is, amelyeken van hush kit) kitiltották néhány ausztrál repülőtérről, mert nagy zajt csapnak.
Az Air Algérie Boeing 727-200-as repülőgépe 1981 szeptemberében
Lufthansa Boeing 727-es repülőgép a párizsi Orly repülőtéren 1981-ben
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200-as a Jorge Wilsterman repülőtéren. A 727-es farokrészénél látható a hátsó léglépcső.
Egy Pan Am Boeing 727-es repülőgép farokrésze
Történelem
A 727-es repülőgép képes volt különböző országokba és ugyanazon országon belüli helyekre is repülni. Hasznos olyan repülőtereken, ahol a kifutópálya kavicsból készült. Mivel a hajtóművek olyan magasan vannak, nem nagy a veszélye annak, hogy a földön lévő dolgok megsérüljenek.
A 727-est a hadsereg is használta. Mivel a repülőgép légterét repülés közben is ki lehetett nyitni, a Központi Hírszerző Ügynökség arra használta, hogy ügynököket és ellátmányt juttasson be Vietnamba.
A Boeing C-22-es repülőgépet a Légi Nemzeti Gárda és a Nemzeti Gárda Iroda használta a légi szállításra. Három C-22B-t használtak. Mindegyik a 201. légiszállító századhoz tartozott, a District of Columbia Légi Nemzeti Gárda kötelékébe.
A 727-es helyébe a Boeing 757-es lépett. A 757-es azonban sokkal nagyobb, mint a 727-es. Emiatt néhány légitársaság a 727-est a 737-800-asra vagy az Airbus A320-asra cserélte.
Egy Boeing 727-es repülőgép-szimulátor pilótafülkéje a Pan Am Nemzetközi Repülőakadémián.
N281FE, egy FedEX 727-233-as, a portlandi nemzetközi repülőtérről távozik.
Egy FedEx 727-es a portlandi nemzetközi repülőtéren, nyitott rakományajtókkal
A Boeing 727 különböző típusai
Forrás: Boeing Aircraft 1916 óta
Kétféle 727-es típus létezik. Az elsőt 727-100-nak hívják. A légitársaságok 1964 februárjában kezdték el használni. A következő típust, a 727-200-ast 1967 decemberében kezdték el használni a légitársaságok.
727-100
A 727-100-as először 1963. február 9-én repült. A United Airlines 1963. október 29-én kapta meg az első gépet.
571 darab 727-100-as készült (407 -100-as, 53 -100C és 111 -100QC). Az utolsó példány 1972 októberében készült. A Boeing egy 727-100-ast megtartott. Ez azt jelenti, hogy a valós szám 572 darab.
727-100C
Ez a típus teherszállító repülőgéppé és utasszállító repülőgéppé is átalakítható.
727-100QC
A QC a Quick Change rövidítése. Ez egy 727-100C, amely sokkal gyorsabban (30 perc alatt) teherszállító repülőgéppé alakítható.
727-100QF
A QF a Quiet Freighter rövidítése. A United Parcel Service számára készült.
727-200
A 727-200 a 727-100 hosszabb változata. A -200 20 láb (6,1 m) hosszabb (153 láb, 2 hüvelyk, 46,7 m), mint a -100 (133 láb, 2 hüvelyk, 40,6 m).
A 727-200-as 1967. július 27-én repült először. A Northeast Airlines kapta az első 727-200-ast. A 727-200-asból 310 darab készült. A 727-200 Advanced 1972-ben váltotta fel a 727-200-ast.
727-200 Advanced
Ez a típus hosszabb ideig képes repülni. Az utastérben is van néhány fejlesztés.
727-200F Advanced
A 727-200 Advanced típus, amely teherszállításra is alkalmas.
Super 27
Ez a típus 80 km/h-val (50 mph) nagyobb sebességgel rendelkezik. Ez azért történt, mert a motorokat erősebbekre cserélték. Ezen kívül szárnyvégekkel is rendelkezett. Ezt a típust először a Valsan Partners gyártotta, de később a Quiet Wing Technologies a washingtoni Redmondban kezdte el gyártani.
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Syrian Air 727-200Adv
A Kalitta Charters II 727-200-as repülőgépe a LEX repülőtéren; Lexington, Kentucky
A DHL 727-200F teherszállító repülőgép San Diegóban
Felhasználók
2012 decemberében[frissítés] még mindig 208 darab 727-es repülőgépet használnak. Ezek a légitársaságok öt vagy több 727-essel rendelkeznek:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 inaktív)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Összesen Linhas Aéreas (6)
- Transmile Air Services (7)
Kormányzati és katonai
A 727-est néhány kormány is használta. A belga, a jugoszláv, a mexikói, az új-zélandi és a panamai légierő használta. Az Egyesült Államok hadserege is használta a 727-est; C-22-esnek hívták.
- Benini hadsereg (1)
- Force Aérienne de Burkina Faso (1)
- kolumbiai kormány
- Kolumbiai légierő (2)
Kongói Demokratikus Köztársaság
- Force Aérienne du Congo (4)
Dzsibuti
- Dzsibuti Légierő
Ecuador
- Ecuadori légierő (3)
- Mexikói légierő (5)
- Szövetségi megelőző rendőrség (4)
- Mongol légierő (2)
Balesetek
2010-ig a Boeing 727-es típusnak 325 balesete volt. Ebből 112 balesetet szenvedett, amelynek során a gép törzse megsérült. Ezekben 3783 ember vesztette életét. A 727-est 178 alkalommal térítették el, és 345 ember halt meg ezekben.
Megrendelések és szállítások
Információ:
727 modell
| Típus | Megrendelések | Szállítások |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Összesen | 1831 | 1831 |
Boeing
Kapcsolódó oldalak
Ehhez kapcsolódó repülőgépek
Hasonló repülőgépek
- Airbus A320
- Boeing 757
Kérdések és válaszok
K: Milyen típusú repülőgép a Boeing 727-es?
V: A Boeing 727-es egy sugárhajtású utasszállító repülőgép.
K: Hány utast tud szállítani?
V: A Boeing 727-es 149-189 utas szállítására alkalmas.
K: Milyen messzire tud repülni?
V: A Boeing 727-es 2 400-2 700 tengeri mérföldet (4 400-5 000 km) tud repülni.
K: Mi volt a 727-es gyártásának célja?
V: A Boeing 727-est rövid távolságok megtételére és kisebb repülőterek rövid kifutópályáiról való felszállásra készítették.
K: Hány hajtóművel rendelkezik?
V: A Boeing 727-esnek három Pratt & Whitney JT8D hajtóműve van; az egyik hajtómű a gép hátsó részén, a másik kettő pedig a gép oldalán található.
K: Mikor használta az első légitársaság?
V: Az Eastern Air Lines volt az első légitársaság, amely 1963 februárjában használta.
K: Mikor gyártották az utolsót? V: Az utolsó Boeing 727-es 1984-ben készült.
Keres