Boeing 737 Next Generation

Tervezés és fejlesztés

Háttér

Miután az Airbus piacra dobta az Airbus A320-ast, a Boeing új Boeing 737-es sorozat tervezésébe kezdett. A 737 Next Generation (NG) programot 1993. november 17-én jelentették be. A Boeing számos változtatást hajtott végre a 737 Classichoz képest. Megváltozott a szárny. Ezek a változtatások 25%-kal nagyobbá tették a szárny felületét. A szárnyfesztávolság 4,88 m-rel (16 láb) lett nagyobb. Ezek a változtatások azt jelentették, hogy 30%-kal több üzemanyagot tudott szállítani. CFM56-7B hajtóműveket használtak. Ezek a fejlesztések lehetővé tették, hogy a 737-es 900 mérfölddel messzebbre repüljön.

Belül

A 737 Next Generation belseje jobb volt, mint a Boeing 757-200 és a Boeing 737 Classic típusoké. A Boeing 777-es belső stílusának bizonyos részeit használta. A 737 Next Generation stílusa a Boeing 757-300-asoknál megszokott stílusúvá vált.

2010-ben a 737NG belsejét úgy alakították át, hogy a Boeing 787 Dreamlinerre hasonlítson. Az új kialakítás a Boeing Sky Interior nevet kapta. A Sky Interior csak új repülőgépekbe kerülhet. Egy másik cég azonban a 737-es és 757-es repülőgépekhez készített egy olyan stílust, amely a Sky Interiorhoz hasonlít.

Készítés és tesztelés

Az első 737NG egy 737-700-as volt. A -800-as prototípusa 1997. június 30-án készült el, és 1997. július 31-én repült először. A legkisebb 737NG, a 737-600-as széria a -500-as típuséval azonos méretű. Az FAA szerint 1998. augusztus 18-án kapta meg a repülési engedélyt.

További fejlemények

2008 júliusában a Boeing új fékeket hozott forgalomba a 737NG típusokhoz. Ezek a tervek szerint felváltják az acél fékeket. A fékeket 550-700 font (250-320 kg) könnyebbé teszik. A 700 fonttal (320 kg) kisebb súly egy Boeing 737-800-as esetében azt jelenti, hogy 0,5%-kal kevesebb üzemanyagot égetnek el. A Delta Air Lines kapta meg az első 737NG-t ezekkel a fékekkel. A gép egy 737-700-as volt.

2006. augusztus 21-én a Sky News szerint néhány 737NG repülőgépen hibás alkatrészek voltak. A jelentés szerint a Boeing megállapította, hogy a repülőgép egyes alkatrészei hibásak, de nem javították ki azokat. A Boeing azt mondta, hogy ezek az állítások "alaptalanok". Ez azt jelenti, hogy a Boeing szerint a Sky News téved. Egy másik műsor azonban megnézte a 737NG-ket, és szintén úgy vélte, hogy néhány dolog hibás volt.

Scandinavian Airlines 737-800-as felszálláskor


Delta Air Lines 737-800-as kabinja

Csere

A Boeing 2006 óta gondolkodik azon, hogy a 737-est egy teljesen új konstrukcióval váltja le.

2011. július 20-án a Boeing bejelentette, hogy a 737-es új változatát készíti el. Ez a típus a CFM International LEAP-X hajtóművét kapná. Az American Airlines közölte, hogy 100 ilyen gépet rendelne. A gép valószínűleg 2016-ban vagy 2017-ben készül el.

2011. augusztus 30-án a Boeing közölte, hogy mindenképpen elkészíti ezt az új repülőgépet. A Boeing 737 MAX nevet adták neki. A CFM International LEAP-1B hajtóművek, amelyeket használni fog, 16%-kal kevesebb üzemanyagot égetnek el, mint az Airbus A320-as. A 737 MAX fő riválisa az Airbus A320neo család lesz.

Változatok

737-600

A 737-600 a 737-500-as típus helyébe lép. Fő riválisa az Airbus A318-as. A 737-600-asból 69 darab készült.

2012-től a Boeing kivette a 737-600-as típust az árlistájáról. Ez azt jelentheti, hogy a 737-600-ast már nem gyártják tovább.

737-700

A 737-700 a 737-300-as típus helyébe lép. Használata 1998-ban kezdődött. Fő riválisa az Airbus A319-es. A Southwest Airlines rendelkezik a legtöbb 737-700-assal. Több mint 400 darabjuk van belőle.

A 737-700C egy olyan változat, amelynél az ülések kivehetők, hogy helyette rakományt szállítsanak. A repülőgép bal oldalán egy nagy ajtó található. Az Egyesült Államok haditengerészete kapta az első 737-700C-t. A haditengerészet gépeit C-40 Clippernek hívják.

737-700ER

A 737-700ER ("ER" jelentése "extended range") 2006. január 31-én jelent meg. Ez a típus 5 510 tengeri mérföld (10 200 km) repülésre képes. A 737-700ER fő riválisa az Airbus A319LR.

737-800

A 737-800 a 737-700 hosszabb változata. A 737-400-ast váltja fel. Az Egyesült Államokban számos légitársaságnál a 737-800-as a Boeing 727-200-asokat váltotta fel.

A 737-800 egyike azoknak a repülőgépeknek, amelyek a McDonnell Douglas MD-80-as típusát váltják. Óránként 850 amerikai gallon (3200 liter) üzemanyagot éget el. Ez körülbelül 80%-kal kevesebb üzemanyagot jelent, mint az MD-80-as.

2008. augusztus 14-én az American Airlines közölte, hogy 26 darab 737-800-ast rendel. Eddig 2 135 darab -800-ast szállítottak le.

A 737-800 fő riválisa az Airbus A320-as.

737-900

A 737-900 a valaha gyártott leghosszabb 737-es. Az Alaska Airlines 2001. május 15-én kapta meg az első -900-ast. A 737-900 MTOW-ja megegyezik a -800-aséval. Nem szállít több üzemanyagot sem. A 737-900-as több poggyászt tud szállítani, de nem tud olyan messzire repülni. Ez azt jelentette, hogy nem lehetett az Airbus A321 vetélytársa.

737-900ER

A 737-900ER ("ER" a "extended range" (kiterjesztett hatótávolság) kifejezéssel) a Boeing legújabb 737-es típusa. A 757-200-as leváltására készült. Azért is készült, hogy az Airbus A321 riválisa legyen.

A 737-900ER több üzemanyagot képes szállítani, mint a többi 737-es. Szárnyvégekkel is rendelkezik.

Az első 737-900ER 2006. augusztus 8-án készült el. A Lion Air 2007. április 27-én kapta meg az első 737-900ER-t. A Lion Air 2011 augusztusáig 166 darab 737-900ER-t rendelt.

2011. augusztus 22-én közölték, hogy a Delta Air Lines 100 darab 737-900ER-t rendelt. Ez a 737-es típusra vonatkozó legnagyobb egyedi megrendelés.

A Lion Air 737-900ER


Alaska Airlines Boeing 737-900


A Ryanair Boeing 737-800-as repülőgépe felszáll a londoni Luton repülőtérről, Anglia


Egy Southwest Airlines 737-700-as


A Scandinavian Airlines System 737-600-as típusa

Felhasználók

2010 júliusában 3119 Boeing 737 Next Generation repülőgépet használtak a légitársaságok. Ebből 62 darab -600-as, 1 019 darab -700-as, 1 915 darab -800-as és 123 darab -900-as.

Megrendelések és szállítások

Boeing 737 Next Generation Megrendelések és kiszállítások
Modell sorozat	Megrendelések		Szállítások
Kereskedelmi repülőgépek	Összesen	Kitöltetlen	Összesen	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Összesen	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Összesen	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Teljes összeg	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Az adatok 2012. december 31-ig. Frissítve 2013. január 7-én.

Balesetek

A Boeing 737 Next Generation sorozat 8 törzsveszteséggel járó balesetben és 7 gépeltérítésben volt érintett. Ezekben 527 ember vesztette életét. A hajótest-veszteséges baleset az a baleset, amikor a repülőgép olyan mértékben megsérül, hogy nem lehet megjavítani, vagy ha teljesen megsemmisül.A legjelentősebb baleseteket itt mutatjuk be.

• 2005. december 8-án, a Chicago Midway nemzetközi repülőtéren történő leszállás közben a Southwest Airlines 1248-as járata, egy B737-7H4-es, nem tudott megállni a kifutópálya vége előtt.Ezután néhány autónak ütközött egy utcán, megölve egy hatéves kisfiút.A repülőgép fedélzetén tartózkodók csak nem súlyos sérüléseket szenvedtek.A gép később, javítások után N286WN-es jelzésű lett.
• 2006. szeptember 29-én a Gol Transportes Aéreos 1907-es járata, egy 737-8EH, összeütközött egy Embraer Legacy 600-assal Mato Grosso, Brazília egyik állama felett.A 737-es egy esőerdőbe zuhant, míg a Legacy képes volt kényszerleszállást végrehajtani.A balesetben 154-en haltak meg (a 737-esben mindenki) és 7-en maradtak életben (a Legacyben mindenki).
• A Kenya Airways 507-es járata 2007. május 5-én éjjel, nem sokkal a kameruni Douala repülőteréről való felszállás után egy mocsárba zuhant.A pilóták nem tudták, hogy a gép magától jobbra fordul, és miután a kapitány tovább fordította a gépet, a gép süllyedni kezdett, majd következett a baleset. A fedélzeten tartózkodó mind a 114-en meghaltak.
• A China Airlines 120-as járata 2007. augusztus 20-án, a Naha repülőtéren történő leszállás után kigyulladt és felrobbant.A jobb szárnyon üzemanyag szivárgott, mivel az megsérült, amikor a fékszárnyakat leszállás után behúzták.Az üzemanyag a jobb hajtómű közelében lévő magas hőmérsékletű területekre áramlott, és tüzet okozott.Mind a 165-en túlélték a balesetet, mivel elhagyták a gépet, mielőtt a tűz átterjedt volna az utastérre.

• Madárcsapás miatt megsérült a Ryanair 4102-es járatának orra, szárnya és hajtóművei, miközben a gép 2008. november 10-én leszállt a római Ciampino repülőtéren. A repülőgép a kifutópályán állt meg, a bal fő futóműve beesett. Bár a fedélzeten tartózkodó 172 személy közül senki sem sérült meg, a gépet leírták.
• A Turkish Airlines 1951-es járata 2009. február 25-én az amszterdami Schiphol repülőtéren leszállás közben lezuhant. A nyomozók később felfedezték, hogy az egyik magasságmérő, amely megmutatja, milyen magasan repül a repülőgép, hibás volt. Ez arra késztette a robotpilótát, hogy a hajtóműveket "üresjáratra" kapcsolja, és a hajtóművek csak kis tolóerőt produkáltak. Ahogy a gép továbbrepült, végül leállt, és ereszkedni kezdett. A pilóták ezt nem vették észre, amíg a figyelmeztetés el nem kezdődött, és nem irányították megfelelően a gépet, hogy kilábaljanak a leállásból, ami a balesetet okozta. A balesetben 9 ember vesztette életét.

• 2010. január 25-én, közvetlenül a libanoni Bejrút nemzetközi repülőteréről való felszállás után az Ethiopian Airlines 409-es járata a tengerbe zuhant, mind a 90 ember meghalt. Míg a libanoni nyomozók a pilótákat hibáztatták, hogy nem megfelelően irányították a gépet, ami az irányítás elvesztését okozta, az Ethiopian Airlines úgy vélte, hogy a libanoniak tévedtek, mondván, hogy a gépbe villám csaphatott, vagy akár egy rakéta is lelőhette volna.
• Az Air India Express 812-es járata, egy Boeing 737-8HG nem tudott megállni a kifutópálya vége előtt, miközben leszállt az indiai Mangalore repülőtéren 2010. május 22-én. A repülőgép továbbrepült a repülőtérről, és egy szurdokba zuhant, 158 ember halálát okozva. A balesetről megállapították, hogy pilótahiba okozta. Ez a Boeing 737-es repülőgép eddigi legsúlyosabb balesete.

A Turkish Airlines 1951-es járatának roncsai


A China Airlines 120-as járatának roncsai


Southwest Airlines 1248-as járat

Kapcsolódó oldalak

Ehhez kapcsolódó repülőgépek

• Boeing 737
• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 MAX

Hasonló repülőgépek

• Airbus A320 család
• Boeing 717
• Embraer E-Jets