Boeing 707
A Boeing 707-es egy sugárhajtású utasszállító repülőgép. Összesen -5 repülést hajtott végre. A Boeing Commercial Airplanes gyártotta 1958-tól 1979-ig. Csak két üléssorral rendelkezik, ami azt jelenti, hogy keskeny törzsű repülőgép. Négy hajtóművel rendelkezik. Nevét gyakran úgy mondják, hogy "Seven Oh Seven". A 707-esnek sokféle típusa létezik, és 140 és 189 utas befogadására alkalmas. Emellett 2500 és 5750 tengeri mérföld (4630 és 10 650 km) közötti távolságra képesek repülni.
A Boeing 707-es volt a Boeing első sugárhajtású utasszállító repülőgépe. Az 1960-as években ez volt a legelterjedtebb repülőgép, és még az 1970-es években is sokat használták. A 707-es volt az első sugárhajtású repülőgép, amelyen sok utas repült. A 707-es nem az első sugárhajtású utasszállító repülőgép volt, de az első, amely sok pénzt hozott. Ez tette a Boeinget az egyik legnagyobb utasszállító repülőgépgyártóvá. Ez indította el a "7x7" névvel ellátott repülőgépek csoportját is. A Boeing 727-es, a Boeing 737-es és a Boeing 757-es a 707-es tervezési módjának egyes részei.
A 707-es tervezése a Boeing 367-80-as repülőgép prototípusából származik. A legelső 707-es, a 707-120-as Pratt & Whitney JT3C turbóhajtóművekkel rendelkezett. A Pan American World Airways 1958. október 26-án kezdte meg a 707-es használatát. A 707-es további típusai a 707-138-as és a 707-320-as. Mindkettőt 1959-ben kezdték el használni. Egy kisebb változat, a Boeing 720-as 1960-ban készült el. A 707-420-as típus Rolls-Royce Conway 508-as turbóventilátoros hajtóművekkel rendelkezett. Ezt 1960-ban gyártották.
A 707-est sokféle repülésre használták. A 707-esnek a hadseregek által használt változatai az E-3 Sentry és a C-137 Stratoliner. A Boeing 1011 darab 707-est gyártott (beleértve a 720-ast is). Több mint 800 katonai repülőgép készült. 2011 augusztusában 10 darab 707-est használtak a légitársaságok. 2012 augusztusában már csak kettő volt.
Tervezés
367-80-as modell
A második világháború alatt és után a Boeing katonai repülőgépeiről volt ismert. A Boeing nagyon fontos bombázókat gyártott, mint a légcsavaros B-17 Flying Fortress és a B-29 Superfortress, valamint a sugárhajtású B-47 Stratojet és a B-52 Stratofortress. A Douglas és más cégek azonban messze megelőzték a Boeinget az utasszállító repülőgépek piacán. A Boeing egyetlen sikeres utasszállító repülőgépe a 707-es előtt a Boeing 314 Clipper és a Boeing 307 Stratoliner volt. 1949-1950 folyamán a Boeing elkezdett a sugárhajtású repülőgépek felé fordulni. Akkoriban sokat használták a légi utántöltést (amikor egy repülőgép repülés közben több üzemanyagot tud beszerezni). Az Egyesült Államok légiereje 800 darab KC-97 Stratotankert rendelt. Mivel a repülőgépek kezdtek sugárhajtóműveket használni, az USAF-nek szüksége volt egy sugárhajtású tankerre.
A Boeing számos szárnytervet és hajtóművet megvizsgált az új tanker számára. Végül a 367-80-as típus mellett döntöttek. A "Dash 80" gyártása kevesebb mint két évig tartott. Először 1954. július 15-én szállt fel. Pratt & Whitney JT3C hajtóművekkel rendelkezett.
Senki sem tudta, hogy a 707-es pénzt fog-e termelni. Akkoriban a Boeing szinte minden pénzét katonai repülőgépekből szerezte. Az utolsó repülőgép, amelyet készített, a Boeing 377 Stratocruiser 15 millió dollárt veszített a vállalaton, mielőtt az Egyesült Államok légiereje vásárolt belőle néhányat, és KC-97 Stratotanker névre keresztelte. 1955. augusztus 7-én egy bemutató repülésen a Washington-tó felett Seattle mellett Tex Johnston tesztpilóta a 367-80-as prototípussal hordógurítást hajtott végre.
A Dash 80 132 hüvelyk (3350 mm) széles volt. Ez azt jelentette, hogy elég széles volt ahhoz, hogy a gép mindkét oldalán két ülés legyen. A Boeing úgy döntött, hogy 144 hüvelyk (3660 mm) széles lesz. A Douglas azonban már elkészítette a DC-8-ast, amely 147 hüvelyk (3730 mm) széles volt. Emiatt a Boeing a 707-est ismét szélesebbé tette, így az 148 in (3760 mm) széles lett.
Készítés és tesztelés
A 707-es első repülése 1957. december 20-án történt. Az FAA 1958. szeptember 18-án engedélyezte a repülést.
További változások
A legelső 707-es típus a 707-120-as volt. A Qantas egy rövidebb változatot rendelt, amelyet 707-138-nak neveztek el. A -138-as addig repülhetett, ameddig a Qantasnak szüksége volt rá. A Braniff International Airways egy Pratt & Whitney JT4A hajtóművekkel felszerelt változatot rendelt. Ezt a változatot 707-220-asnak nevezték el.
Bár a 707-esnek turbóhajtóművekkel kellett volna rendelkeznie, a Pratt & Whitney JT3D-t használták a legtöbbet. A JT3D egy turbóventilátoros hajtómű volt.
Az utolsó 707-es típus a 707-320C volt (a C azt jelenti, hogy "Convertible"). Nagy ajtóval rendelkezett a rakomány számára. A szárnya is jobb volt.
A Boeing 1978-ban leállította az utasszállító 707-esek gyártását. A légitársaságok számára 1010 darab 707-es készült, de ezek nagy része a hadsereghez került. A Boeing 1991-ig gyártott katonai 707-eseket.
A 707-es tervének egyes részei megtalálhatók a 737-es, a 727-es és a 757-es típusokban.
Boeing 707-123B pilótafülke
A Pakistan International Airlines Boeing 707-es repülőgépe Németországban, 1961
Tervezés
Szárnyak
A 707-es szárnyai 35 fokban hátra vannak fordítva. Ez azt jelenti, hogy a szárnyak nem egyenes vonalúak. A Boeing a süllyesztett szárnyú repülőgépekhez készített egy görbületi csillapítót, amire azért volt szükség, mert a süllyesztett szárnyú repülőgépek furcsán mozognak, ha nincs görbületi csillapító.
Az egyik repülés során a görbületcsillapítót kikapcsolták, hogy az új pilótáknak több tapasztalatot adjanak a géppel kapcsolatban. Az egyik pilóta rosszul mozdult, és a gép kiesett az irányítás alól. Három hajtómű leszakadt a szárnyról. A gép Seattle közelében, a washingtoni Arlingtonban zuhant le. A fedélzeten tartózkodó négy ember meghalt.
Tex Johnston önéletrajzában azt mondta, hogy egy 707-essel repült, és azt hitte, hogy valami baj van a görbületi csillapítóval, mert a gép furcsán mozgott. Bement a pilótafülkébe, és segített megjavítani a gépet.
Motorok
A 707-es a hajtóművek levegőjét használta a kabin nyomásfokozására.
A P&W JT3D-3B hajtóművek speciális ajtókkal rendelkeznek, amelyek felszálláskor kinyílnak. Az ajtók segítségével több levegő jut a motorokhoz. Az ajtók bezáródnak, amikor a repülőgép a levegőben van.
Jobb motorok
A Pratt & Whitney úgy döntött, hogy a JT8D-219 lesz a Boeing 707-esből készült repülőgépek új hajtóműve. Ezek nagy része a Boeing 707-esből tervezett katonai repülőgépekhez készült.
A hajtóművek a British Caledonian Boeing 707-320C baloldalán
Történelem
A 707-esre az első megrendelések 1955. október 13-án érkeztek. A Pan Am 20 darab 707-est rendelt. A 707-es és a Douglas DC-8-as között nagy volt a verseny. Sok nagy légitársaság csak a DC-8-ast használta. A Boeing úgy döntött, hogy a 707-es szárnyán még néhány változtatást eszközöl, hogy tovább tudjon repülni. Az új változatot 707-320-asnak nevezték el.
A Pan Am volt az első légitársaság, amely a 707-est használta. A gép első járata 1958. október 26-án New Yorkból Párizsba vezetett. A gép az új-fundlandi Ganderben állt meg üzemanyagért. A Qantas volt az első légitársaság az Egyesült Államokon kívülről, amely a 707-est használta.
A 707-es nagyon népszerű sugárhajtású utasszállító repülőgéppé vált. Sokat segített a légi közlekedés fejlődésében. A légiforgalmi irányítást is korszerűsítették.
Az 1960-as évek végén a 707-es már túl kicsi volt ahhoz, hogy minden utast el tudjon szállítani, aki repülni akart. A Boeing emiatt készítette el a Boeing 747-est. A 707-es hajtóművei is túl öregek voltak.
A Falkland-szigeteki háború idején az argentin légierő 707-eseket használt járőrözésre. Néhányukat a Királyi Haditengerészet Sea Harrierjei fogták el.
A Trans World Airlines volt az utolsó amerikai légitársaság, amely 707-es repülőgéppel szállított utasokat. A repülés 1983. október 30-án történt.
A legtöbb 707-es ma már magánrepülőgép vagy teherszállító repülőgép.
Az Air France Boeing 707-328-as repülőgépe a Hannover-Langenhagen repülőtéren 1972-ben
A Saha Airlines Boeing 707-es repülőgépe leszáll Teherán-Mehrabadban 2011-ben. A Saha Airlines az utolsó légitársaság, amely a 707-est használja.
A Boeing 707 különböző típusai
707-020
A Boeing720-as első neve. Az American Airlines mindig is 707-esnek hívta a 720-asait.
707-120
A 707-120 volt az első 707-es típus. A gép 179 utas befogadására volt alkalmas. Ennek a típusnak gyakran kellett megállnia üzemanyagért az Atlanti-óceán északi részén. Négy Pratt & Whitney JT3C-6 turbóventilátorral rendelkezett. Az első utasszállító repülés 1958. október 26-án volt. 56 darabot építettek, valamint 7 rövid törzsű -138-ast; az utolsó -120-ast 1960 májusában adták át a Westernnek.
A 707-138-as -120-as volt, amely tíz lábbal rövidebb volt a többinél. Emellett messzebbre is tudott repülni.
A 707-120B Pratt & Whitney JT3D-1 turbóventilátoros hajtóművekkel rendelkezett. Sokkal jobbak voltak, mint a többiek. A -120B szárnyain néhány változtatást hajtottak végre. Összesen 72 darab készült.
707-220
A 707-220-as erősebb Pratt & Whitney JT4A-3 turbóhajtóművekkel rendelkezett. Ebből öt darab készült, de csak négyet szállítottak le. Az elsőt 1959 decemberében kezdték el használni.
707-320
A 707-320 Intercontinental a 707-120-as hosszabb változata. Ez a típus több utast tudott befogadni, és a szárnyakon is végrehajtottak néhány változtatást. Először 1958. január 11-én szállt fel.
707-420
A 707-420 ugyanaz volt, mint a -320, de Rolls-Royce Conway 508-as hajtóművekkel. A Lufthansa szállított először utasokat ezzel a géptípussal 1960 márciusában.
707-320B
A 707-320B-n néhány változtatást hajtottak végre a gép külsején, valamint új hajtóműveket építettek be. A szárnyat megváltoztatták. Ezt a gépet először 1962 júniusában használta a Pan Am.
707-320C
A 707-320C utasszállító repülőgépből teherszállító repülőgéppé alakítható. Minden más típusnál több 707-320C készült. A 707-320C-t egy teherajtóval egészítették ki, valamint a szárnyon és a padlózaton is változtattak.
Katonai
Sok hadsereg használta a 707-est sokféle célra.
A Boeing E-3 Sentry egy amerikai katonai légi figyelmeztető és irányító rendszer (AWACS) repülőgép. A Boeing 707-es néhány elemét viseli.
A Kanadai Erők is használtak Boeing 707-eseket. Ezeket 1972 és 1997 között CC-137 Husky (707-347C) néven emlegették.
717
A Boeing 717-es volt az, amit a Boeing C-135 Stratolifter és KC-135 Stratotanker néven emlegetett. A McDonnell Douglas MD-95 nevét Boeing 717-re változtatták, miután a Boeing felvásárolta a McDonnell Douglast.
Turkish Airlines 707-121B 1976-ban
707-120B szárny
BOAC 707-436-os a sydneyi repülőtéren 1970-ben.
A Pan American World Airways Boeing 707-320B gépe 1979-ben.
Ecuatoriana de Aviación 707-321C 1987 januárjában
USAF E-3 Sentry repülés
RAAF 707-368C Perth nemzetközi repülőterén, Ausztrália
Felhasználók
Az 1980-as években az USAF 250 használt 707-est vásárolt a KC-135E Stratotankerhez szükséges alkatrészekért.
A 707-eseket a nagy légitársaságok már nem használják. Azonban 2012 decemberében még 10 darab 707-es volt használatban. John Travolta tulajdonában van egy 707-138B.
Szállítások
| Összesen | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 |
| 1011 | 1 | 1 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 | 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 |
| 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 | 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
Balesetek
2011 májusáig a 707-es repülőgép 170 balesetet szenvedett, amelyek során a géptestet elvesztették. 2739 ember halt meg Boeing 707-es balesetekben. A törzsvesztéses baleset az, amikor a repülőgép olyan mértékben megsérül, hogy már nem lehet megjavítani.
Kapcsolódó oldalak
Ehhez kapcsolódó repülőgépek
Hasonló repülőgépek
- Douglas DC-8
Kérdések és válaszok
K: Milyen típusú repülőgép a Boeing 707-es?
V: A Boeing 707-es egy sugárhajtású utasszállító repülőgép.
K: Hány üléssorral rendelkezik?
V: A Boeing 707-esnek csak két üléssora van, így keskeny törzsű repülőgép.
K: Hány hajtóműve van?
V: A Boeing 707-esnek négy hajtóműve van.
K: Hány utas fér el a különböző 707-es típusokban?
V: A Boeing 707-es különböző típusai 140 és 189 utas befogadására alkalmasak.
K: Melyik volt a Boeing Commercial Airplanes első sugárhajtású utasszállító repülőgépe?
V: A Boeing Commercial Airplanes által gyártott első sugárhajtású utasszállító repülőgép a Boeing 707-es volt.
K: Milyen más repülőgépek alapulnak a tervezésének egyes részein?
V: A Boeing 707-es tervezési részein alapuló egyéb repülőgépek közé tartozik a 737-es, a 727-es és a757-es.
K: Milyen típusú repülésekre használták?
V: A Boeing 707-est különböző típusú repüléseken használták, többek között a hadseregek által üzemeltetett E-3 Sentry és C-137 Stratoliner típusokon.
