Boeing 737 MAX – műszaki adatok, fejlesztés és biztonsági kérdések

Boeing 737 MAX: részletes műszaki adatok, fejlesztés és a biztonsági kérdések elemzése — MAX8/MAX9 balesetek, javítások és szabályozói lépések átfogó ismertetése.

A Boeing 737 MAX a Boeing 737-esek új családja. A Boeing Commercial Airplanes gyártja. Ezek a repülőgépek a Boeing 737 Next Generation családot váltják fel. Ez a negyedik 737-es család. A legnagyobb változás a hajtóművekben van: a 737 MAX új, jobb CFM International LEAP-1B hajtóművekkel rendelkezik. A repülőgép külseje is változást kapott, többek között új szárnyvég-megoldásokkal (split-tip winglets) és aerodinamikai finomításokkal. A legelső 737 MAX-ot 2017-ben adták át, 50 évvel az első Boeing 737-es felszállása után. A Boeingnek 2013. május 14-én 1285 megrendelése volt a 737 MAX-ra. A nagyobb és kisebb változatok eltérő kapacitással és hatótávolsággal rendelkeznek.

Fejlesztés és célkitűzések

A 737 MAX fejlesztésének fő célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a hatékonyság növelése, hogy a Boeing versenyképes maradjon az új, korszerű gépeket kínáló konkurensekkel. Ehhez nagyobb, modernebb hajtóműveket szereltek a törzsre viszonylag kis változtatásokkal a gyári geometrián, továbbá javították a belső rendszereket és a pilótafülke avionikáját. A fejlesztés során többféle méretű változatot terveztek, hogy különböző piaci igényeket szolgáljanak ki (pl. MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10).

Műszaki jellemzők — főbb elemek

• Hajtómű: CFM International LEAP-1B turbofan, amely jobb hatásfokot és kisebb üzemanyag-fogyasztást biztosít a korábbi generációhoz képest.
• Aerodinamika: új wingletek (split-tip), finomított szárnyprofilok és kisebb légellenállás.
• Üzemanyag-hatékonyság: a Boeing és a gyártó partnerek szerint a MAX modellek jelentős, típustól függő üzemanyag-megtakarítást kínálnak a 737 Next Generation sorozathoz viszonyítva (ráadásul alacsonyabb üzemeltetési költségekkel).
• Kabin és kapacitás: a különböző változatok ülésszámai és belső elrendezése eltérő — tipikus konfigurációk: MAX 7 (kisebb kapacitás), MAX 8 (középső kategória, sok légitársaság kedvence), MAX 9 és MAX 10 (nagyobb kapacitás). A konkrét ülés- és teherparaméterek légitársasági konfigurációtól függenek.
• Avionika és rendszerek: korszerű repülésvezérlő rendszerek, továbbfejlesztett műszerek és modern navigációs berendezések.

MCAS és a biztonsági kérdések

A 737 MAX egyik fontos, ugyanakkor vitatott új rendszere a MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). A nagyobb és előrébb elhelyezett hajtóművek miatt bizonyos repülési állapotokban a gép orra emelkedőbb tendenciát mutatott; az MCAS feladata az volt, hogy automatikusan kis mértékben orrlyukasztást (nose-down) hajtson végre, és így a pilóta által tapasztalt aerodinamikai viselkedést a korábbihoz hasonlóvá tegye.

A rendszer tervezése és működése azonban több problémát hozott felszínre:

• kezdetben az MCAS egyetlen szöghelyzet-érzékelő (AoA) jele alapján működött,
• hiba esetén a hamis AoA-adat a rendszer téves beavatkozásához vezethetett,
• a pilóták nem mindig kaptak részletes tájékoztatást az MCAS működéséről, és a kezdeti kézikönyvek illetve kiképzés nem tért ki részletesen az MCAS specifikus viselkedésére.

A balesetek, a földre parancsolás és a vizsgálatok

2018. októberében a Lion Air 610-es járata, majd 2019. márciusában az Ethiopian Airlines 302-es járata tragikus módon lezuhant; mindkét baleset többek között az MCAS téves működésével és hamis AoA-adatokkal hozható összefüggésbe. A két katasztrófa következtében világszerte a szabályozó hatóságok elrendelték a 737 MAX modellek földre parancsolását (grounding), amíg a balesetek okait nem vizsgálták és a szükséges módosításokat nem hajtják végre.

A vizsgálatok és a közbeszéd rávilágítottak a repülésbiztonsági felügyelet, a gyártói gyakorlat és a tanúsítási folyamatok hiányosságaira is, ami politikai és jogi következményekhez, valamint belső szervezeti változtatásokhoz vezetett a Boeingnél és a szabályozóknál.

Javítások, szoftverfrissítés és újraengedés

A Boeing a földre parancsolás után módosította az MCAS működését: többek között a rendszer immár két AoA-érzékelő adatait veszi figyelembe, csökkentették a beavatkozás mértékét és ismétlődését, valamint javították a pilotai értesítéseket és a kiképzési anyagokat. Ezen túlmenően szoftverfrissítéseket, rendszerátvizsgálásokat és további redundanciákat vezettek be.

Az egyes nemzeti és nemzetközi hatóságok (pl. FAA, EASA és mások) önálló vizsgálatokat és teszteket végeztek; a repülőgépek fokozatosan kapták vissza az engedélyt a szolgálatba álláshoz miután a módosításokat és a gyártói, illetve üzemeltetői intézkedéseket elfogadták. A visszaengedés feltétele volt a szoftverfrissítések telepítése és a pilóták képzésének, valamint a karbantartási eljárások módosításának bizonyítása.

Hatások, jogi és iparági következmények

• A hosszú földre parancsolás sok légitársaságnál kapacitáshiányt okozott és pénzügyi hatásokkal járt.
• Jogügyi eljárások, kártérítési perek és vizsgálatok indultak a Boeing ellen; emellett a vállalat belső átszervezéseket és vezetői változásokat hajtott végre.
• A történtek a légiközlekedési tanúsítási rendszerek vizsgálatát és szigorítását eredményezték több országban.

Jelenlegi állapot és biztonság

A módosítások és a hatósági ellenőrzések után a 737 MAX típusok többségét visszaengedték a forgalomba, és azóta sok légitársaság ismét üzemelteti őket. A Boeing és a nemzetközi repülésbiztonsági közösség hangsúlyozza, hogy a javítások és a megnövelt tanúsítási követelmények célja a biztonság további növelése.

Fontos megjegyezni, hogy a repülésbiztonság egy folyamatosan fejlődő terület: a technikai módosítások, a pilótaképzés és a szabályozói ellenőrzés együttese biztosítja a magas biztonsági szintet. Azok a tanulságok, amelyek a 737 MAX ügye során kialakultak (pl. szenzor-redundancia, átlátható kommunikáció, részletesebb kiképzés és független hatósági vizsgálatok) hosszabb távon az iparág egészének javára válhatnak.

Összefoglalás

A Boeing 737 MAX a modern keskenytörzsű repülőgépek egyik fontos családja, amely jelentős üzemanyag-hatékonysági és működési előnyöket kínál. Ugyanakkor a 2018–2019-es balesetek és az azokat követő vizsgálatok rávilágítottak a tervezés, tanúsítás és üzemeltetés kritikus pontjaira. A későbbi szoftver- és rendszermódosítások, a megerősített szabályozói felügyelet és a frissített kiképzés célja, hogy a MAX biztonsága megfeleljen a kereskedelmi repülés legmagasabb elvárásainak.

Fejlesztés

A Boeing 2006 óta gondolkodik azon, hogy a 737-est egy teljesen új konstrukcióval váltja le.

2010-ben az Airbus bejelentette, hogy elkészíti az Airbus A320neo családot, amely az Airbus A320-as család továbbfejlesztett változata. A légitársaságok rengeteg A320neót kezdtek rendelni. Ilyen például az AirAsia és az IndiGo. Ez késztette a Boeing vezetőit arra, hogy 2011. augusztus 30-án engedélyezzék a 737 MAX kifejlesztését. A Boeing szerint a 737 MAX 16%-kal kevesebb üzemanyagot fog fogyasztani, mint az Airbus A320 és 4%-kal kevesebbet, mint az Airbus A320neo. A Boeing szerint a 737 MAX messzebbre fog tudni repülni, mint az Airbus A320neo. Az első 737 MAX repülőgépet a tervek szerint 2017-ben szállítják le.

A 737 MAX-nak csak három típusa van. Ezek a 737 MAX 7, a 737 MAX 8 és a 737 MAX 9. A 737 MAX 7 a 737-700-ast, a 737 MAX 8 a 737-800-ast, a 737 MAX 9 pedig a 737-900ER-t váltja fel. A 737 Next Generation családból a -700, -800 és -900ER típusokból adták el a legtöbbet.

A Boeing először nem közölte, hogy mely légitársaságok rendeltek 737 MAX gépeket (kivéve az American Airlines-t). 2011. november 17-én a Boeing közölte, hogy kilenc légitársaság 700 gépet rendelt. A Southwest Airlines 2011. december 13-án közölte, hogy 150 repülőgépet rendelt. 2011 decemberében a Boeingnek 948 megrendelése volt 13 légitársaságtól.

2012 januárjában a Norwegian Air Shuttle közölte, hogy 100 Boeing 737 MAX repülőgépet rendelt. Ez az első 737 MAX megrendelés Európából. 2012 júliusában a Virgin Australia közölte, hogy 23 MAX repülőgépet vásárol. Még ugyanebben a hónapban az Air Lease Corporation (ALC) közölte, hogy 75 MAX repülőgépet vásárolna. 2012. július 12-én a United Airlines közölte, hogy 100 Boeing 737 MAX 9 és 50 737-900ER repülőgépet rendel. Ez a teljes megrendelés 14,8 milliárd dollárba kerül.

2012 július végén az Aeromexico közölte, hogy 90 darab 737 MAX 8 típusú repülőgépet vásárol. 2012 augusztusában a Silk Air közölte, hogy 31 darab 737 MAX 8 és 23 darab 737-800 repülőgépet rendel. 2012 szeptemberében az Avolon közölte, hogy 10 737 MAX 8-as, 5 737 MAX 9-es és 10 737-800-as repülőgépet rendelt.

2012. október 1-jén a Gol Transportes Aéreos közölte, hogy 60 darab 737 MAX 8-as repülőgépet rendelt. Október 3-án a GECAS 75 darab 737 MAX 8-ast és 10 darab 737-800-ast rendelt. Ugyanezen a napon 22 Boeing 737 MAX 8-as repülőgépet rendeltek. Hogy melyik légitársaság rendelte meg ezeket a gépeket, nem ismert. 2012. október 11-én az Alaska Airlines 50 darab Boeing 737-est rendelt, 20 darab 737 MAX 8-ast, 17 darab 737 MAX 9-est és 13 darab Boeing 737-900ER-t.

2012. november 4-én az ALAFCO 20 darab Boeing 737 MAX 8-as repülőgépet rendelt. 2012. november 5-én az Aeromexico 90 darab Boeing 737 MAX 8 és 9 típusú repülőgépet vásárolt.

2012. december 6-án az Icelandair 12 Boeing 737 MAX repülőgépet vásárolt (8 MAX 8-as és 4 MAX 9-es).

2013. január 2-án az Aviation Capital Group (ACG) 60 darab 737 MAX repülőgépet vásárolt. Ebből 50 darab a MAX 8-as. 10 darab a MAX 9-es. Ez a megrendelés az 1000. megrendelés.

2013. február 7-én az American Airlines közölte, hogy mindenképpen 100 darab Boeing 737 MAX 8-ast vásárolna. 2012. február 13-án az Icelandair növelte megrendelését. Most 16 repülőgépet vásároltak (9 Boeing 737 MAX 8-as és 7 Boeing 737 MAX 9-es).

2013. május 14-én a Turkish Airlines 50 darab 737 MAX repülőgépet rendelt (40 MAX 8-as, 10 MAX 9-es).

Boeing 737 MAX 9 modell

Tervezés

A Boeing 2011-ben sok időt töltött azzal, hogy a CFM International LEAP-1B hajtóművének két különböző átmérőjét vizsgálja: 66,1 hüvelyk (168 cm) vagy 68,1 hüvelyk (173 cm). Mindkettő azt jelentené, hogy a Boeingnek némi változtatást kellene végrehajtania a kerekeken, mivel a hajtóműveknek 16,9 hüvelyk (42,9 cm) magasságban kell lenniük a föld felett. A Boeing szerint a nagyobb hajtómű kevesebb üzemanyagot fogyasztana. Mivel azonban nagyobb, nagyobb lenne a légellenállása és nehezebb lenne. Ez azt jelentené, hogy még több változtatásra lenne szükség.

Mindkét hajtómű nagyobb, mint a Boeing 737 Next Generation repülőgépek 61,8 hüvelykes (157 cm) CFM56-7B hajtóművei. Az új hajtómű 10-12%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a 737NG hajtóművei. Azt mondták, hogy a Boeing vizsgálja a repülőgép azon részeit, amelyeket úgy lehet megváltoztatni, hogy kisebb legyen a légellenállás és kevesebb üzemanyagot égessenek.

2011 novemberében a Boeing közölte, hogy a 68,1 hüvelyk (173 cm) átmérőjű hajtóművet fogja használni. A futóművet 6-8 hüvelykkel (15-20 cm) hosszabbá kell tenni. Ennek célja, hogy a hajtóművek a föld felett maradjanak. A Boeing valószínűleg valamikor 2013-ban fogja megmondani, hogy pontosan hogyan is néz ki a 737 MAX. 2012. május 17-én a Boeing azt mondta, hogy a hajtómű átmérője nagyobb lett. Ez azt jelenti, hogy most már 69,4 hüvelyk (176 cm).

A 737 MAX a Boeing Sky belső terét kapja. A Boeing Sky Interior olyan, mint a Boeing 787 Dreamliner utastere. A 737 MAX szárnyvégekkel is rendelkezik majd.

A 737 MAX-on használt szárnyvégek eltérnek a 737NG-n használt szárnyvégektől. A Boeing szerint az új wingleteknek köszönhetően a repülőgép 1,5%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt majd.

A Boeing nem akarja megváltoztatni a pilótafülkét, mert azt akarják, hogy hasonló legyen a 737NG pilótafülkéjéhez. A Boeing a 737 MAX-ot is szeretné fly-by-wire rendszerrel kiegészíteni. A Boeing szerint azonban a változtatások "nagyon minimálisak" lesznek.

Új szárnyvégek a 737 MAX-on

Kérdések és válaszok

K: Mi az a Boeing 737 MAX?

K: Milyen változtatásokat tartalmaz a repülőgép?

K: Mikor szállították le először a 737 MAX-ot?

K: Hány megrendelése volt a Boeingnek erre a típusra 2013. május 14-én?

K: Vannak különböző méretek és kapacitások?

K: Miért rendelték el, hogy a légitársaságok 2018/2019-től ne használjanak bizonyos típusokat?

Keresés betűvel