Minardi
A Minardi egy autóversenyző csapat és konstruktőr volt. Giancarlo Minardi alapította 1979-ben. 1985-től 2005-ig versenyzett a Formula-1-es világbajnokságban. A csapat székhelye az olaszországi Faenzában volt. Kevés sikert értek el, de hűséges rajongói csoportot szereztek. 2001-ben a csapat majdnem kifogyott a pénzből, és a megszűnés előtt állt. A csapat megmentése érdekében Minardi úr eladta a csapatot Paul Stoddart ausztrál üzletembernek. Stoddart öt évig vezette a csapatot. Ezután Stoddart 2005-ben eladta a csapatot a Red Bull energiaital-gyártó cégnek. A Red Bull átnevezte a csapatot Scuderia Toro Rossóra.
Az F1-ben eltöltött idő alatt a csapat összesen 38 bajnoki pontot szerzett. Ebből 16-ot a csapat első versenyzője, Pierluigi Martini szerzett. Martini szerezte a csapat egyetlen első sorból való indulását is, az 1990-es Egyesült Államok Nagydíján a 2. helyen végzett. Martini vezetett egy kört az 1989-es Portugál Nagydíjon. A csapat soha nem ért el dobogós (top 3) helyezést. A legjobb helyezésük a 4. hely volt. Martini 1991-ben kétszer is a 4. helyen végzett, 1993-ban pedig Christian Fittipaldi.
Mielőtt a Minardi megszűnt, a Forma-1-es körökben közkedvelt csapat volt. A paddockban a csapat barátságosságáról, megközelíthetőségéről és a vállalati kultúra hiányáról volt ismert. A pályán sokan úgy vélték, hogy az autóik a kis költségvetésükhöz képest jól megtervezettek. Soha nem volt annyi pénzük, mint az olyan élcsapatoknak, mint a Ferrari és a McLaren. Alacsony rajthelyük inkább a pénz és a motorteljesítmény hiányának volt köszönhető, mint a rossz autónak. Emellett ellenálltak annak is, hogy a legtöbb más, pénzszűkében lévő csapatnál jobban fizetett versenyzőket alkalmazzanak. A fizetős versenyzők olyan versenyzők, akik fizetnek a csapatnak azért, hogy versenyautót vezessenek. A legtöbb hivatásos versenyzőt a csapat fizeti a vezetésért. A Minardi lenyűgöző listát állított ki a korábbi versenyzőkből. A kétszeres világbajnok Fernando Alonso 2001-ben náluk versenyzett. A Minardi korábbi pilótái közül többek között Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli és Mark Webber is nyert már nagydíjakat. Alex Zanardi, aki 1992-ben a Minardi helyettesítő pilótájaként versenyzett, később két Champ Car bajnoki címet nyert. Justin Wilson és Christian Fittipaldi is nyert már futamokat az észak-amerikai nyílt versenyeken.
Történelem
A Minardi család régóta részt vesz a motorsportban. A család 1927 óta vezet egy Fiat-kereskedést. Giovanni Minardi az 1940-es évek végén saját autóival versenyzett. Halála után fia, Giancarlo vette át a családi vállalkozás versenyzői részét. Különböző nevek alatt 1972 és 1979 között ügyfélautókat indított a Formula Two-ban. Giancarlo 1976-ban rövid ideig Scuderia Everest néven futott egy Forma-1-es ügyfél-Ferrarit. 1979-ben pénzügyi támogatást szerzett Piero Mancininek. Mancini ismert olasz autóversenyző volt, aki az autóversenyzés mecénása (támogatója) volt. Ez a támogatás tette lehetővé, hogy Giancarlo megalapítsa a Minardi versenycsapatot, mint konstruktőrt.
Versenytörténet
Formula Two (1980-1984)
A Minardi csapat először ezen a néven indult az 1980-as Formula-2-es Európa-bajnokságon. A csapat egy BMW-motoros konstrukciót rendelt Giacomo Caliri FLY stúdiójától. Caliri építette korábban a Fittipaldi Automotive csapat F5A Formula-1-es autóját. A Minardi csapatnak négy mérsékelten sikeres Forma-2-es szezonja volt különböző fiatal versenyzőkkel, köztük Alessandro Nanninivel és Johnny Cecottóval. A csapat legjobb eredménye egy 1981-es győzelem volt a Misano Circuiton Michele Alboreto által. A Minardi 1984 végén kiszállt a Formula-2-ből. 1986-ban az utolsó Forma-2-es autójuk módosított változatát indították a Formula 3000 bajnokság két fordulójában. A Formula 3000 1985-ben váltotta fel a Formula Two-t. A Minardi nem ért el sikereket a Formula 3000-ben.
Minardi Formula One (1985-1993)
1984-ben a Minardi meghozta a döntést, hogy a következő évben belép a Forma-1-be. Caliri tervezte a csapat Forma-1-es autójának prototípusát. Az autót a Forma-1-ben és az új Formula 3000-es sorozatban is használni kívánták. Az autót úgy tervezték, hogy az Alfa Romeo V8-as turbómotorját használja. Amikor Carlo Chiti mérnök elhagyta az Alfa Romeót, megalapította a Motori Modernit. A Minardi lett az egyetlen megrendelője Chiti új, V6-os motorkonstrukciójának. A motor nem készült el az 1985-ös rajtra, ezért a csapat átalakította az M185-ös alvázát. Az első két versenyen egy Cosworth DFV V8-as motort használtak. Az egyautós csapat az első évben sikertelen volt. Egyetlen pontot sem szereztek. Az új motor nem volt elég erős. Pierluigi Martini pilóta csak két versenyen ért célba. Martini legjobbja a 8. hely volt.
A csapat az 1986-os szezonra két autóra bővült. A Motori Moderni motorral kevés sikerrel versenyeztek. 1988-ban kezdték el használni a Cosworth motorokat. A csapat versenyképesebbé vált. 1989-re a Pirelli gumigyártó cég Forma-1-be való visszatérésének első számú résztvevőjévé váltak. A csapat az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején mérsékelt sikereket ért el a középmezőnyben. A Minardi számos olasz versenyzőnek adta meg az első esélyt a legmagasabb szinten, köztük Alessandro Nannininek, Pierluigi Martininak és Gianni Morbidellinek. Martini különösen kötődött a Minardihoz, háromszor is náluk versenyzett. A debütálásukkor, 1985-ben is náluk versenyzett. Első pontjukat az 1988-as Egyesült Államok Nagydíján szerezték. Az 1990-es USA Nagydíjon az egyetlen első sorból indultak, amit a Pirelli speciális gumiabroncsai segítettek. Az 1989-es Portugál Nagydíjon az egyetlen körüket vezették. Martini egyike volt azoknak a pilótáknak, akik a Minardi F1 4. helyét szerezték.
Minardi, Scuderia Italia és Fondmetal (1994-2000)
A kilencvenes évek közepén a csapat az olasz Forma-1-es konstruktőrök végének elején járt. Ez volt az első csapat a modern időkben, amely ügyfélmotorokat használt. A Ferrari motorjait használták 1991-ben. 1992-bena Lamborghini V12-es motorjaira váltottak. 1993-ban Ford motorokra váltottak. Ahogy a kis csapatok száma csökkent, a Minardi a középmezőnyből a mezőny végére csúszott. A csapatnak kevés volt a pénze. 1994-ben Minardi a túlélés érdekében egyesítette csapatát a BMS Scuderia Italiával. A Minardi csapatot ekkor Flavio Briatore irányította.
Gabriele Rumi olasz üzletember, a Fondmetal Forma-1-es csapat korábbi tulajdonosa volt. Rumi szponzorálta a Tyrrellt. Rumi 1996-ban szponzori támogatását a Minardira váltotta. A csapat iránt nagyobb érdeklődést mutatott, és a csapat társtulajdonosa és elnöke lett. A 2000-es szezonra a csapat kénytelen volt 1998-as specifikációjú Ford Zetec-R V10-es motorokat használni, amelyeket Fondmetal motorokra neveztek át. Rumi rákos lett, és 2000-ben kénytelen volt visszavonni a támogatását. A csapat nagyon kevés pontot szerzett ebben a korszakban. Mindössze hét pontot szereztek, ebből négyet a Martini. Michele Alboreto az 1994-es Monacói Nagydíjon elért hatodik helyezésével szerezte utolsó pontját a Forma-1-ben. Pedro Lamy az 1995-ös Ausztrál Nagydíjon elért hatodik helyezésével szerezte meg egyetlen pontját a Forma-1-ben.
Európai Minardi (2001-2005)
A pénzügyi összeomlás szélén álló csapatot 2001 elején Paul Stoddart ausztrál üzletember vásárolta meg. Stoddart egyesítette a csapatot a European Racing Formula 3000-es csapatával. Utolsó éveiben a Minardi csapat majdnem annyira híres volt a politikájáról, mint a versenyzéséről. Stoddartot a Forma-1-es csapatok nem hivatalos képviselőjeként jellemezték. Stoddart megpróbálta elérni, hogy a csapatok költségei csökkenjenek. Segítséget kért a többi autógyártótól. Olyan megállapodást akart, amelyben a Forma-1 független csapatai olcsóbb motorszerződéseket kapnának. Cserébe az ebből az üzletből profitáló csapatok támogatnák a gyári csapatokat az FIA-nál. Ez segítené a gyári csapatokat az új szabálymódosítások ellen, mint például a kipörgésgátló tervezett betiltása.
A 2004-es szezon kezdete előtt Stoddart azzal fenyegetőzött, hogy támogatja a kipörgésgátló betiltását. Később visszavonta ezt a fenyegetést. A 2005-ös Ausztrál Nagydíj előtt Stoddart azzal fenyegetőzött, hogy visszavonja autóit. A 2005-ös évre új szabályok voltak érvényben. Azt állította, hogy a Minardi nem engedheti meg magának, hogy átalakítsa az autóit. Stoddart végül ismét visszavonta fenyegetését. Stoddart többször is lemondásra szólította fel Max Mosley-t, az FIA elnökét.
A Minardi egyik leghíresebb teljesítményét a 2002-es Ausztrál Nagydíjon nyújtotta. Ez volt Mark Webber ausztrál pilóta első Forma-1-es versenye. Az ő és Stoddart hazai nagydíján Webber az ötödik helyen hozta haza az autót. Két világbajnoki pontot szerzett, ami a Minardi számára ritka esemény volt.
A Minardit 2004-ben két újonc, az olasz Gianmaria "Gimmi" Bruni és a magyar Baumgartner Zsolt képviselte. Ebben az évben ünnepelték 20. szezonjukat az F1-ben. Baumgartner több mint két év után az Egyesült Államok Nagydíján szerezte meg a Minardi első pontját. Az USGP-n mindössze nyolc autó ért célba, Baumgartner pedig a 8. helyen végzett. Baumgartner volt az első magyar is, aki pontot szerzett egy F1-es világbajnoki futamon.
2005-ben a Minardi versenyzői Christijan Albers és Patrick Friesacher voltak. Összesen 7 pontot szereztek, ami a legtöbb pont az 1993-as szezon óta. Az összes pontot az Egyesült Államok Nagydíjának debaklijából szerezték. Az ötödik és a hatodik helyen végeztek. Csak hat autó indult a versenyen. A Michelint használó autók közül egyik sem indult el a versenyen gumiproblémák miatt. Miután Friesacher szponzorai a Német Nagydíj előtt leállították a fizetését, a Jordan tesztpilótája, Robert Doornbos váltotta. Ezzel létrejött a Forma-1 történetének első, kizárólag holland versenyzői felállása.
1985-ös évjáratú Minardi M185, amelyet Roderigo Gallego vezetett egy telivér nagydíjon Brands Hatchben 2005 szeptemberében.
Pierluigi Martini a Minardi versenyzője az 1995-ös Brit Nagydíjon.
Mark Webber a Minardi PS02-es versenyautóval a 2002-es Francia Nagydíjon.
Baumgartner Zsolt a 2004-es Amerikai Nagydíjon.
Patrick Friesacher Silverstone-ban a Minardi PS05-össel, az utolsó gyártott Minardi alvázzal.
A Minardi F1 vezetői
- Tulajdonosok
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - társtulajdonos
- 1996-2000 Gabriele Rumi - társtulajdonos
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart a 2005-ös Ausztrál Nagydíjon.
Red Bull vásárlás
Paul Stoddart kijelentette, hogy eladná a Minardit, ha megtalálná a megfelelő vevőt. Stoddart elmondta, hogy 41 ajánlatot kapott a csapat megvásárlására. Az eladás feltételei között szerepelt, hogy a vevő képes legyen a csapatot előrébb vinni, és a csapat székhelye Faenzában maradjon. Az italgyártó Red Bullnak már van egy Forma-1-es csapata, a Red Bull Racing. Úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy második csapatot. Amerikai versenyzőket támogatnának a fiatal pilóták programján, a Red Bull Driver Search-en keresztül.
2005. szeptember 10-én a Red Bull bejelentette, hogy novemberben átveszi a Minardi irányítását, és 2006-tól "újonc csapatként" működteti.
A Minardi rajongók világszerte azonnal online petíciót indítottak a Minardi csapat nevének és a csapat 20 éves örökségének megmentése érdekében. A petíció nem járt sikerrel, és a csapatot a 2006-os szezonra Scuderia Toro Rossóra nevezték át. A Red Bull megemelte a csapat támogatását. Elkezdték használni a Red Bull vázát és a Ferrari motorjait. Az eredményeik javultak, és a Toro Rosso a 2008-as Olasz Nagydíjon megszerezte első győzelmét.
Versenyzői visszatérés a Minardi számára
Giancarlo Minardi és Paul Stoddart is használta a Minardi nevet új motorsport-akciókban.
Giancarlo Minardi
2006. január 1-jén Giancarlo Minardi visszaszerezte a Minardi név használatának bizonyos jogait a versenyzésben. Bejelentette, hogy a Minardi nevet licencbe adja egy már létező csapatnak, a GP Racingnek a junior Euro Formula 3000 sorozatban, amely a "Minardi Team by GP Racing" nevet viseli. A csapat mérsékelt sikerrel versenyzett, a 2006 júniusában megrendezett spái forduló mindkét szakaszán dobogós helyezést ért el. 2007-ben a Minardi Team by GP Racing egyesítette erőit a GP2-es Piquet Sports csapattal, és létrehozták a Minardi Piquet Sports nevű csapatot. A 2008-as évben a csapat egyszerűen Piquet Sports néven szerepel.
Paul Stoddart
2006-ban Paul Stoddart kijelentette, hogy 2008-tól egy új csapattal, a "European Minardi F1 Team Ltd." nevű csapattal kíván indulni a Forma-1-ben. Jelentkezése sikertelen volt, a 12. rajthelyet a Prodrive kapta. A Prodrive sikertelenül indította el F1-es csapatát. Stoddart az amerikai Champ Car sorozat felé fordította figyelmét. 2006. december 18-án megerősítették, hogy többségi részesedést vásárolt a CTE Racing-HVM Champ Car csapatban. A csapatot Minardi Team USA-ra keresztelték át. 2007-ben a csapat némi sikert ért el. Robert Doornbos kétszer nyert és több dobogós helyezést ért el. A sorozatban a harmadik helyen végzett, és elnyerte az Év Újonca címet. A Champ Car sorozat a 2008-as szezon előtt megszűnt. Stoddart csapata az IndyCarsorozatba HVM néven lépett be.
A Stoddart fenntartja a jogot a Minardi név használatára egy brit bejegyzésű vállalat esetében.
(kulcs)
| Év | Alváz | Motor | Gumiabroncsok | Vezetők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3.0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3.5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3.5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 L V8 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3.5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3.0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Európai 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9. | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Kérdések és válaszok
K: Melyik évben alapították a Minardit?
V: A Minardit 1979-ben alapította Giancarlo Minardi.
K: Ki mentette meg a csapatot a bezárástól 2001-ben?
V: 2001-ben Minardi úr eladta a csapatot Paul Stoddart ausztrál üzletembernek, hogy megmentse a bezárástól.
K: Hány bajnoki pontot szerzett a Minardi az F1-ben töltött idő alatt?
V: Az F1-ben töltött idő alatt a csapat összesen 38 bajnoki pontot szerzett.
K: Mi volt a legjobb célba érési pozíció, amit a Minardi elért?
V: A legjobb helyezés, amit elértek, a 4. hely volt. Martini 1991-ben kétszer, Christian Fittipaldi pedig 1993-ban végzett a 4. helyen.
K: Ki vette meg a csapatot Paul Stoddarttól?
V: Paul Stoddart 2005-ben eladta a csapatot a Red Bull energiaital-gyártó cégnek.
K: Mi az a fizetős versenyző?
V: A fizetős versenyző az a versenyző, aki fizet a csapatnak azért, hogy versenyautót vezessen, szemben a hivatásos versenyzőkkel, akiket a csapat fizet azért, hogy vezessenek.
K: Nevezz meg néhány korábbi Minardi versenyzőt, akik Grands Prix-t vagy más bajnoki címeket nyertek?
V: A Minardi korábbi versenyzői közül többek között Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli és Mark Webber nyertek Grands Prix-t. Alex Zanardi, aki 1992-ben a Minardi helyettesítő versenyzőjeként versenyzett, később két Champ Car bajnoki címet nyert. Justin Wilson és Christian Fittipaldi is nyert már futamokat az észak-amerikai nyílt versenyeken.
