V6-os motor
A V6-os motor, gyakran csak V6-osnak nevezik, egy hathengeres belső égésű motor. A motor mindkét oldalán három henger található, amelyeket bankoknak neveznek. A két bank "V" alakú szöget alkot. A legtöbb motorban a két hengertag derékszögben (90°) vagy annál kisebb szögben áll egymáshoz képest. Mind a hat dugattyú egy közös forgattyús tengelyt forgat. Ez a modern autókban a soros négyhengeres után a második leggyakoribb motorkonstrukció. Különböző típusú üzemanyagokkal működtethető, többek között benzinnel, gázolajjal, földgázzal és alkohollal.
A V6-os nagyon kompakt motorkonstrukció. Rövidebb, mint a soros négyes. Sok V6-os motor keskenyebb, mint a V8-as motor. Jól működnek, és jól illeszkednek a népszerű keresztmotoros elsőkerék-hajtású autókhoz. Nagyrészt felváltotta a soros 6-os motort, amely túl hosszú ahhoz, hogy sok modern autóban elférjen. Bonyolultabb és nem olyan sima, mint a soros 6-os. A V6-os kompaktabb és merevebb, de hajlamosabb a vibrációra is. Ez is egyre inkább nagy teljesítményű motor. A klasszikus V8-ashoz hasonlóan nagy teljesítményt és nyomatékot ad le, de jó üzemanyag-takarékossággal rendelkezik.
V6-os motor
Történelem
Az első V6-os autók közül néhányat 1905-ben a Marmon Motor Car Company gyártott.
Az első sorozatgyártású V6-ost a Lancia 1950-ben mutatta be. Hamarosan más gyártók is elkezdték használni a V6-os motorokat. 1959-ben a General Motors egy nagy teherbírású 305 hüvelykes 3(5 literes) 60°-os V6-os motort épített, amelyet pickup teherautóikban és a Chevrolet Suburbanban használtak. A motort később 478 in 3(7,8 L) méretűre növelték nehéz teherautók és buszok számára.
1962-ben a Buick Special egy 90°-os V6-os motorral készült, amelynek gyújtási időközei nem voltak egyenletesek. A fogyasztók nem kedvelték ezt a motort a vibráció miatt.
Lancia V6
Egyensúly és simaság
A hengerek páratlan száma miatt a V6-os motorok kiegyensúlyozatlanok, bármilyen V-szöget is használnak. A V6-osok minden egyes sorában páratlan számú dugattyú van. A V6-osok végtől végig billegő mozgást végeznek. A forgattyús tengelyen lévő ellensúlyok és egy ellenkező irányban forgó kiegyensúlyozó tengely ellensúlyozza a billegő mozgás egy részét.
Az 1950-es Lancia V6-os motorja 60°-os szöget alkalmazott a hengertagok között, és hat forgattyús forgattyús tengelyt, hogy 120°-os, egyenlően elosztott gyújtási időközöket érjen el. Ennek még mindig vannak egyensúlyi és másodlagos rezgési problémái. Az első Buick V6-os 90°-os volt, a 90°-os V8-as alapján. Ez egy durván futó konstrukciót eredményezett. Ez sok vásárló számára elfogadhatatlan volt. A későbbi konstrukciók javítottak a motoron, és viszonylag simává tették.
V szögek
60 fok
A V6-os motorok leghatékonyabb hengerszögszöge 60 fok. Ez teszi a legkisebb méretű motort és csökkenti a vibrációt. A 60°-os V6-os motorok nem olyan jól kiegyensúlyozottak. A modern tervezés a rezgések nagy részét csökkentette. A 60 fokos V6-os motorokhoz nincs szükség kiegyensúlyozó tengelyekre. Ez a kialakítás jól működik a nagyobb autókban, ahol a négyhengeres motorok nem rendelkeznek elegendő teljesítménnyel.
90 fok
Néhány 90°-os V6-os motor készül. Ezek általában V8-as motorokon alapulnak. Egy V8-as motor V6-os motorra való átalakítása kevés munkát igényel. A probléma az, hogy ezek a motorok szélesebbek, és több rezgésük van, mint egy 60°-os V6-osnak. A modernebb 90°-os V6-os motorok a forgattyús tengely kialakításának és a gyújtási időzítésnek a megváltoztatásával kerülik el a vibrációs problémákat. A fennmaradó rezgések megszüntetésére gyakran kiegyensúlyozó tengelyeket használnak.
120 fok
A 120°-ot egy V6 természetes szögének tekinthetjük. Minden egyes henger a forgattyús tengely 120°-os elfordulása után lő ki egy löketet. Ez lehetővé teszi, hogy a dugattyúpárok közös forgattyúcsapokon (a forgattyús tengelyen lévő kapcsolat) osztozzanak. A V8-assal ellentétben a V6-osoknál nem lehet a dugattyúerőket kiegyensúlyozni. Az egyes hengersorok páratlan számú hengere miatt szükség van egy kiegyenlítő tengelyre.
A 120°-os kialakítás egy nagyon széles motort is létrehoz. A legtöbb autóhoz túl széles. Gyakran használják versenyautókban. A versenyautókat a motor köré tervezik, és a vibráció nem olyan fontos.
180 fok
A 180°-os boxermotor csak alig szélesebb, mint a 120°-os V6-os, és teljesen kiegyensúlyozott.
Páratlan és páros tüzelés
Amikor a hengerben lévő üzemanyag elég, a dugattyút lefelé nyomja, és teljesítményt hoz létre. Ezt gyakran tüzelésnek nevezik.
Sok korai V6-os motor V8-as motorkonstrukciókon alapult. Ez olyan gyújtási mintázatot eredményezett, amelyben a két hengerből álló csoportok páratlan gyújtási sorrenddel rendelkeztek. Ez bizonyos fordulatszámokon kellemetlen rezgésekkel járó, durván futó motorokat eredményezett.
A modernebb 90°-os V6-os motoroknál ez a probléma nem merül fel. Ezek osztott forgattyúcsapot használnak, ahol a dugattyú csatlakozik a forgattyústengelyhez. Ez egyenletes, 120°-os gyújtási mintázatot eredményez. Az "osztott" forgattyústengely gyengébb, mint az egyenes. A modern kohászati technikákkal olyan forgattyústengelyt lehet készíteni, amely elég erős ahhoz, hogy ne törjön el.
Racing use
A V6-os motort a Lancia az 1950-es évek elején vezette be a versenyzésbe. Volt néhány jó eredményük. Aztán a Ferrari megépítette a Dino V6-ot. Alfredo Ferrari, Enzo Ferrari fia, a Dino becenevet kapta. Ő javasolta egy 1,5 literes V6-os motor építését a Formula 2 versenyzéshez. A Dino V6-ot többször frissítették, és 2,4 literes motorra növelték. A Dino V6-os motort 1958-ban a Ferrari 246-os Forma-1-es autóban használták.
Motorkerékpár-használat
A Laverda egy 996 köbcentiméteres, V6-os motorral hajtott motorkerékpárt mutatott be az 1977-es milánói kiállításon. A motorkerékpárral az 1978-as Bol d'Or 24 órás versenyen indult.
Kérdések és válaszok
K: Mi az a V6-os motor?
V: A V6-os motor egy olyan belső égésű motor, amelynek hat hengerét két, egyenként három hengeres bankba rendezték. A két bank "V" alakú szöget alkot, általában derékszögben (90°) vagy annál kisebb szögben. Mind a hat dugattyú egy közös forgattyús tengelyt forgat.
K: Milyen típusú üzemanyagokkal működtethető egy V6-os motor?
V: Egy V6-os motor különböző típusú üzemanyagokkal működtethető, többek között benzinnel, gázolajjal, földgázzal és alkohollal.
K: Milyen a V6-os motor mérete más motorokhoz képest?
V: A V6-os egy nagyon kompakt motorkonstrukció, és rövidebb, mint a soros négyes motor. Sok V6-os motor keskenyebb, mint a V8-as motor. Nagyrészt felváltotta a soros 6-os motort, mivel az túl hosszú ahhoz, hogy sok modern autóban elférjen.
K: Miért váltotta fel a soros 6-os motort a V6-os?
V: A sorhatos motort a kompaktabb és merevebb V6-os váltotta fel, mivel jobban illeszkedik a modern autókba, és jó üzemanyag-fogyasztást kínál anélkül, hogy feláldozná a teljesítményt vagy a nyomatékkibocsátást, mint elődje, a klasszikus v8-as.
K: A v6-os motor teljesítménye összehasonlítható más motorokéval?
V: Igen, bár nem olyan egyenletes, mint egy sorhatos, a jó üzemanyag-fogyasztással párosuló nagy teljesítménye és nyomatékkibocsátása miatt egyre népszerűbbé vált a nagy teljesítményű alkalmazásokban.
K: Vannak-e hátrányai a v6-os motor használatának más motorokhoz képest?
V: Az egyik lehetséges hátrány a soros hathengeres vagy négyhengeres motorokhoz képest bonyolultabb felépítése miatt megnövekedett rezgések lehetnek.
