Tyrrell Racing
A Tyrrell Racing Organisation autóversenyző csapat és Formula-1-es konstruktőr (versenyautó-gyártó) volt. Ken Tyrrell hozta létre. A csapat 1958-ban kezdett versenyezni, és 1970-ben kezdte el építeni saját autóit. A csapat a legnagyobb sikereit az 1970-es évek elején érte el. Ez idő alatt három versenyzői és egy konstruktőri bajnoki címet nyert Jackie Stewarttal. A csapat soha többé nem teljesített ilyen jól, de az 1970-es években és az 1980-as évek elején folyamatosan nyert versenyeket. Utolsó győzelmét 1983-ban Detroitban aratta. A csapatot 1997-ben a British American Tobacco vásárolta meg. Utolsó szezonját Tyrrell néven 1998-ban fejezte be.
Alsó képletek (1958-1967)
A Tyrrell Racing 1958-ban jött létre. Ken Tyrrell és helyi sztárok Formula-3-as autóit használta. Tyrrell 1959-ben abbahagyta a versenyzést. Úgy gondolta, hogy nem elég jó versenyző. Elkezdett egy Formula Junior vállalkozásba fogni. A családi vállalkozásához, a Tyrrell Brothers-hez tartozó faházat használta az autók megmunkálására. Az 1960-as években Tyrrell végigjárta a formula versenyzés alacsonyabb szintjeit. John Surtees és Jacky Ickx az ő csapatában versenyzett először. A csapat leghíresebb partnerkapcsolata Jackie Stewarttal volt. Stewart először 1963-ban szerződött.
A Tyrrell 1965-ben, 1966-ban és 1967-ben a BRM Formula 2-es csapatát vezette. Ez idő alatt Stewartot leszerződtették a Forma-1-es csapathoz. A Tyrrell ezután szerződést kötött a francia Matra cég által gyártott Formula-2-es autók üzemeltetésére.
Forma-1 (1968 - 1998)
1960s
Az Elf és a Ford segítségével a Tyrrell 1968-ban a Forma-1-be költözött. A Matra International részeként kezdett. Ez Tyrrell saját csapatából és a francia autógyártó Matrából állt. Stewarttól nagyon jó versenyzést vártak. Több Grands Prix-t is megnyert a csapat Matra MS10-esével. Az autó legszokatlanabb jellemzője a repülőgép-stílusú, szerkezeti üzemanyagtartályok használata volt. Ezek lehetővé tették, hogy az autó mintegy 15 kg-mal könnyebb legyen. Bár könnyebb volt, mégis erősebb volt, mint azok az autók, amelyek ellen versenyzett. Az FIA úgy vélte, hogy a technológia nem biztonságos. Úgy döntöttek, hogy 1970-ben nem engedélyezik a használatát. Azt mondták, hogy helyette gumiszsák-tartályokat kell használni.
Az 1969-es bajnokságban a Matra csapat úgy döntött, hogy nem indul a Forma-1-ben. Versenyzés helyett a Matra Ken Tyrrell "Matra International" csapatával dolgozott együtt. Egy új, DFV motorral hajtott autót építettek, szerkezeti üzemanyagtartályokkal, annak ellenére, hogy csak egyetlen szezonra lett volna alkalmas. Stewart az 1969-es bajnoki címet könnyedén nyerte meg az új Cosworth-motoros Matra MS80-assal. Stewart bajnoki címe volt az első, amelyet francia futóművel nyertek. Ez volt az egyetlen, amelyet Franciaországban épített alváz nyert. Nagyon különleges esemény volt ez egy olyan csapat és egy olyan gyártó számára, amely csak egy évvel korábban lépett be a Forma-1-be.
1970s
1970-ben a Matra egyesült a Simcával. Az 1970-es szezonra a Matra felkérte a Tyrrellt, hogy a Cosworth helyett a Simca V12-esét használja. A Simca az amerikai Chrysler vállalat leányvállalata volt, amely a Ford konkurenciája volt. Stewart a Matra V12-esét tesztelte. Szerinte nem volt olyan jó, mint a DFV. A Ford a Tyrrellnek adta a versenyzéshez szükséges pénz nagy részét. A csapat pénzt kapott a francia Elf kőolajipari cégtől is. Az Elfnek volt egy megállapodása a Renault-val, amely nem engedte, hogy pénzt adjanak bárkinek, aki a Simca partnere volt. Emiatt Ken Tyrrellnek átmeneti megoldásként egy March 701-es alvázat kellett vásárolnia, miközben titokban elkészítette saját autóját.
A Tyrrellt továbbra is a francia Elf üzemanyaggyártó cég szponzorálta, és a Tyrrell a cég fennállásának hátralévő részében megtartotta a hagyományos francia kék versenyszíneket. Tyrrell és Stewart 1970-ben egész évben a March-Fordokkal versenyzett, vegyes sikerrel. Ez idő alatt Derek Gardner a Surrey állambeli Ockhamben lévő fáskamrában dolgozott a Tyrrell első épített Grand Prix-autóján.
A Tyrrell 001, amely úgy nézett ki, mint az MS80, először 1970-ben jelent meg. Stewart ezzel szerezte meg a pole pozíciót a Kanadai GP-n. Az autóval mind a 3 versenyen való indulásakor problémák adódtak. A majdnem ugyanolyan Tyrrell 003 1971-ben megnyerte a versenyzői és a konstruktőri bajnokságot is. Stewart 1972-ben egészségügyi problémákkal küzdött egy gyomorfekéllyel, és nem versenyzett. 1973-ban már jól volt, és újra versenyzett. A bajnokságban az első helyen végzett. 1973. október 6-án a Tyrrell másik versenyzője meghalt a Watkins Glen-i Amerikai Nagydíj edzésén. Stewart, aki a szezon végén abbahagyta volna a versenyzést, és Tyrrell úgy döntött, hogy nem akarják folytatni a versenyzést. Legjobb versenyzőjük nélkül a Tyrrell soha többé nem volt komoly világbajnoki esélyes.
A csapat az 1970-es években Jody Scheckterrel és Patrick Depaillerrel még nyert néhány versenyt. Ezek közül a legjelentősebb Scheckter győzelme volt az 1976-os Svéd Nagydíjon. Az első és második helyen végeztek azon a versenyen egy szokatlan, Derek Gardner által tervezett Tyrrell P34-es autóval. A P34 volt az első (és egyetlen) sikeres hatkerekű F1-es autó. Az első kerekeket kisebb kerekekre cserélték, amelyeket az autó mindkét oldalán két-két sorban elhelyezett kisebb kerekekre szereltek. A konstrukciót már nem használták, miután a Goodyear nem volt hajlandó legyártani az autóhoz szükséges kis méretű abroncsokat.
1980s
1977-ben kezdődött a Turbo korszak a nagydíjversenyzésben. A nyolcvanas évek közepére a normál (nem turbós) autók már nem tudtak olyan jól versenyezni. Mivel nem volt elég pénz, a Tyrrell volt az utolsó csapat a Cosworth DFV-vel. Az összes többi csapat átállt a turbómotorokra. Ez volt a kezdete a Tyrrell két évtizedes rossz időszakának. A klasszikus Cosworth Ford DFV motor utolsó győzelmét a Tyrrell autója, Michele Alboreto szerezte az 1983-as Detroiti Nagydíjon. Ez volt egyben a Tyrrell utolsó nagydíjgyőzelme is.
1990s
A Tyrrellnek az 1980-as és 1990-es években anyagi gondjai voltak. Az 1990-es évek végén Tyrrellnek egészségügyi problémái is voltak. 1998-ban, a fogyatkozó formája és betegsége miatt eladta a csapatát a British American Tobaccónak. A csapatból British American Racing lett. A Tyrrell utolsó versenye az 1998-as Japán Nagydíj volt, ahol Ricardo Rosset nem tudta kvalifikálni magát, csapattársa, Toranosuke Takagi pedig a 28. körben befejezte a versenyt, miután összeütközött Esteban Tuero Minardijával.
Jackie Stewart és a Tyrrell a francia Matra alvázzal nyerte meg első bajnokságát.
A Tyrrell első F1-es autója, a 001-es, amelyet a 2008-as Goodwood Festival of Speed-en mutattak be.
A Tyrrell P34-es hatkerekű - vitathatatlanul az egyik legradikálisabb F1-es autó, amely valaha versenyzett.
A Tyrrell 012 (a képen a 2008-as Goodwood Festival of Speed-en) 1983 és 1985 között versenyzett.
Tyrrell Racing
(kulcs) (a félkövér betűvel szedett eredmények a pole pozíciót, a dőlt betűvel szedett eredmények a leggyorsabb kört jelzik)
Év | Alváz | Motor(ok) | Gumiabroncsok | Vezetők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WCC | |
1968 | Matra MS9Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | (45*) | (2.*) | ||||||
Jackie Stewart | Ret | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | Ret | 6 | 1 | 7 | |||||||||||||
Jean-Pierre Beltoise | 5 | ||||||||||||||||||||||
Johnny Servoz-Gavin | Ret | 2 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
1969 | Matra MS10Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | (66*) | (1.*) | |||||||
Jackie Stewart | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||
Jean-Pierre Beltoise | 6 | 3 | Ret | 8 | 2 | 9 | 12 | 3 | 4 | Ret | 5 | ||||||||||||
Johnny Servoz-Gavin | 6 | NC | 8 | ||||||||||||||||||||
1970 | Március 701Tyrrell | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | MEX | 0 | - | |||||
Jackie Stewart | 3 | 1 | Ret | Ret | 2 | 9 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
Johnny Servoz-Gavin | Ret | 5 | DNQ | ||||||||||||||||||||
François Cevert | Ret | 11 | 7 | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | ||||||||||||||
1971 | Tyrrell 001Tyrrell | Ford V8 | G | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 73 | 1. | |||||||
Jackie Stewart | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Ret | Ret | 1 | 5 | ||||||||||||
François Cevert | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 | 10 | 2 | Ret | 3 | 6 | 1 | ||||||||||||
Peter Revson | Ret | ||||||||||||||||||||||
1972 | Tyrrell 002Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 51 | 2. | ||||||
Jackie Stewart | 1 | Ret | Ret | 4 | 1 | 2 | 11 | 7 | Ret | 1 | 1 | ||||||||||||
François Cevert | Ret | 9 | Ret | NC | 2 | 4 | Ret | 10 | 9 | Ret | Ret | 2 | |||||||||||
Patrick Depailler | NC | 7 | |||||||||||||||||||||
1973 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 82 | 2. | |||
Jackie Stewart | 3 | 2 | 1 | Ret | 1 | 1 | 5 | 4 | 10 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | WD/DNS | ||||||||
François Cevert | 2 | 10 | NC | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | Ret | 5 | Ret | DNS | ||||||||
Chris Amon | 10 | WD/DNS | |||||||||||||||||||||
1974 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 52 | 3. | |||
Jody Scheckter | Ret | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Ret | 3 | Ret | Ret | ||||||||
Patrick Depailler | 6 | 8 | 4 | 8 | Ret | 9 | 2 | 6 | 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | 6 | ||||||||
1975 | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | 25 | 5. | ||||
Jody Scheckter | 11 | Ret | 1 | Ret | 7 | 2 | 7 | 16 | 9 | 3 | Ret | 8 | 8 | 6 | |||||||||
Patrick Depailler | 5 | Ret | 3 | Ret | 5 | 4 | 12 | 9 | 6 | 9 | 9 | 11 | 7 | Ret | |||||||||
Jean-Pierre Jabouille | 12 | ||||||||||||||||||||||
Michel Leclère | Ret | ||||||||||||||||||||||
1976 | Tyrrell 007Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | 71 | 3. | ||
Jody Scheckter | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | |||||||
Patrick Depailler | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | 2 | Ret | 2 | |||||||
1977 | Tyrrell P34 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN | 27 | 5. | |
Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | ||||||
Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 | ||||||
1978 | Tyrrell 008 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | 38 | 4. | ||
Patrick Depailler | 3 | Ret | 2 | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 2 | Ret | 11 | Ret | 5 | |||||||
Didier Pironi | 14 | 6 | 6 | Ret | 5 | 6 | 12 | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | |||||||
1979 | Tyrrell 009 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 28 | 5. | |||
Didier Pironi | Ret | 4 | Ret | DSQ | 6 | 3 | Ret | Ret | 10 | 9 | 7 | Ret | 10 | 5 | 3 | ||||||||
Jean-Pierre Jarier | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | Ret | 5 | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | ||||||||||
Geoff Lees | 7 | ||||||||||||||||||||||
Derek Daly | 8 | ||||||||||||||||||||||
1980 | Tyrrell 009Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 12 | 6. | ||||
Derek Daly | 4 | 14 | Ret | 8 | 9 | Ret | 11 | 4 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
Jean-Pierre Jarier | Ret | 12 | 7 | Ret | 5 | Ret | 14 | 5 | 15 | Ret | 5 | 13 | 7 | NC | |||||||||
Mike Thackwell | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
1981 | Tyrrell 010 | Ford V8 | M
| USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 10 | 8. | |||
Eddie Cheever | 5 | NC | Ret | Ret | 6 | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | ||||||||
Kevin Cogan | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Ricardo Zunino | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||
Michele Alboreto | Ret | 12 | Ret | DNQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 11 | 13 | |||||||||||
1982 | Tyrrell 011 | Ford V8 | G | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 25 | 7. | ||
Slim Borgudd | 16 | 7 | 10 | ||||||||||||||||||||
Brian Henton | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | ||||||||||
Michele Alboreto | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 | |||||||
1983 | Tyrrell 011Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 12 | 7. | |||
Danny Sullivan | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | 10 | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||
Michele Alboreto | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 13 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
1984 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | DSQ | ||
Martin Brundle | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | ||||||||||||||
Stefan Johansson | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||||||||||
Stefan Bellof | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | EX | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||
Mike Thackwell | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1985 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 4 | 9. | ||
Martin Brundle | 8 | Ret | 9 | 10 | 12 | Ret | 10 | DNQ | |||||||||||||||
Stefan Johansson | 7 | ||||||||||||||||||||||
Stefan Bellof | 6 | Ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | ||||||||||||||||
Tyrrell 014 | Martin Brundle | Ret | 7 | 7 | 8 | 13 | Ret | 7 | NC | 3 | 10. | ||||||||||||
Stefan Bellof | 8 | 7 | Ret | ||||||||||||||||||||
Ivan Capelli | Ret | 4 | |||||||||||||||||||||
Philippe Streiff | Ret | ||||||||||||||||||||||
1986 | Tyrrell 014Tyrrell | G | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 11 | 7. | |||
Martin Brundle | 5 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 5 | Ret | 6 | Ret | 10 | Ret | 11 | 4 | |||||||
Philippe Streiff | 7 | Ret | Ret | 11 | 12 | 11 | 9 | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 | |||||||
1987 | Tyrrell DG016 | Ford V8 | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 11*** | 6.*** | ||
Jonathan Palmer | 10 | Ret | Ret | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Ret | 7 | 8 | 4 | |||||||
Philippe Streiff | 11 | 8 | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | Ret | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Ret | |||||||
1988 | Tyrrell 017 | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8. | ||
Jonathan Palmer | Ret | 14 | 5 | DNQ | 6 | 5 | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||
Julian Bailey | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 9 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | 14 | DNQ | |||||||
1989 | Tyrrell 017BTyrrell | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5. | ||
Jonathan Palmer | 7 | 6 | 9 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 13 | 14 | Ret | 6 | 10 | Ret | DNQ | |||||||
Michele Alboreto | 10 | DNQ | 5 | 3 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
Jean Alesi | 4 | Ret | 10 | 9 | 5 | 4 | Ret | Ret | |||||||||||||||
Johnny Herbert | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
1990 | Tyrrell 018Tyrrell | Ford V8 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5. | ||
Satoru Nakajima | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | |||||||
Jean Alesi | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||||||
1991 | Tyrrell 020 | Honda V10 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 12 | 6. | ||
Satoru Nakajima | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 17 | Ret | Ret | |||||||
Stefano Modena | 4 | Ret | Ret | Ret | 2 | 11 | Ret | 7 | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | 6 | 10 | |||||||
1992 | Tyrrell 020B | Ilmor V10 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 8 | 6. | ||
Olivier Grouillard | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
Andrea de Cesaris | Ret | 5 | Ret | Ret | 14 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Ret | |||||||
1993 | Tyrrell 020CTyrrell | Yamaha V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | NC | ||
Ukyo Katayama | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | Ret | 13 | Ret | 10 | 15 | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||
Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 10 | Ret | 15 | NC | Ret | 11 | Ret | 13 | 12 | Ret | 13 | |||||||
1994 | Tyrrell 022 | Yamaha V10 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 13 | 7. | ||
Ukyo Katayama | 5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | |||||||
Mark Blundell | Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10 | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | |||||||
1995 | Tyrrell 023 | Yamaha V10 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 5 | 8. | |
Ukyo Katayama | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | Ret | Ret | |||||||
Gabriele Tarquini | 14 | ||||||||||||||||||||||
Mika Salo | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 8 | Ret | Ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | ||||||
1996 | Tyrrell 024 | Yamaha V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 5 | 8. | ||
Ukyo Katayama | 11 | 9 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | 12 | Ret | |||||||
Mika Salo | 6 | 5 | Ret | DSQ | Ret | 5 | DSQ | Ret | 10 | 7 | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | |||||||
1997 | Tyrrell 025 | Ford V8 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 2 | 10. | |
Jos Verstappen | Ret | 15 | Ret | 10 | 8 | 11 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 16 | ||||||
Mika Salo | Ret | 13 | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | ||||||
1998 | Tyrrell 026 | Ford V10 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||
Ricardo Rosset | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | DNQ | 8 | Ret | Ret | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Ret | DNQ | |||||||
Toranosuke Takagi | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | 9 | 16 | Ret |
* 1968-ban és 1969-ben a Tyrrell a gyárilag támogatott Matra csapatot vezette, így ők maguk nem voltak jogosultak a konstruktőri bajnoki pontokra. A zárójelben lévő eredmények a Tyrrell versenyzői által elért pontszámok, amelyek beleszámítanak a Matra-Ford összesítésébe.
** 1970-ben a Tyrrell a saját 001-es autójuk mellett March-építésű autókat is indított, amelyekkel a Tyrrell nem volt jogosult a konstruktőri bajnoki pontokra. A zárójelben azok a Tyrrell-versenyzők által szerzett pontok szerepelnek, amelyek beleszámítottak a March 48 pontjába.
***A Colin Chapman Trophy győztesei, 169 ponttal.
Egyéb Tyrrell autók
Formula-1 világbajnoki eredmények más csapatok által benevezett Tyrrell autókkal.
(kulcs)
Év | Pályázó | Alváz | Motor(ok) | Gumiabroncsok | Vezetők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
1976 | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | |||||
ÖASC Racing Team | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | Otto Stuppacher | DNS | DNQ | DNQ |