1945 - 1949
A második világháború után a légi közlekedés gyorsan nőtt Franciaországban. A biztonságos légi közlekedéshez kifejezetten erre a tevékenységre kiképzett személyzetre volt szükség. A repülés világának különböző ágazataiban dolgozó embereknek együtt kellett dolgozniuk és meg kellett érteniük egymást. Ezért indult el az ENAC. Max Hymans, a polgári és kereskedelmi repülés főtitkára volt a főszervező.
1949 - 1955
Az ENAC-ot 1949. augusztus 28-án (49-1205-ös rendelet) hozták létre Párizsban. Az egyetem székhelye a Párizstól délre fekvő Orlyban volt. René Lemaire az ENAC-ot "a repülésbiztonság egyetemének" tekinti. Ez a biztonságnak adott prioritás természetes az ENAC számára, mivel ez az első oka annak, hogy a leendő technikusok és a leendő repülők képzése egyetlen egyetemen történik.
Az Inspection générale de l'aviation civile jelentése szerint "Az egyetem létrehozóinak az volt a célja, hogy a személyzet és a földi személyzet között olyan eszmei közösséget, kölcsönös ismereteket és megbecsülést alakítsanak ki, amely elengedhetetlen a légi közlekedés által megkövetelt csapatmunkához". A képzések szakterülettől függően hosszabbak vagy rövidebbek voltak.
1955 - 1959
Az 1959. október 13-i rendelet kimondja az egyetem első partnerét: Air France. Ez feladatmegosztást eredményez, és felvételt hirdet a korábbi repülési tapasztalattal nem rendelkező pilótanövendékek számára. Korábban, kísérleti jelleggel, az egyetem 1958-ban fogadta az első pilótanövendékeket.
Eközben az ENAC együttműködést alakított ki az École nationale de la météorologie-val, és előmozdította a légiforgalmi irányítók e tárgyú képzését. A második világháború után az ENAC segítette a katonai repülőszemélyzet átképzését. A Service de l'aviation légère et sportive (SALS) az 1951. március 31-i rendelet értelmében ingyenes repülési képzést biztosított a hadseregből érkező pilótajelöltek számára.
1949 és 1959 között a tanfolyamok száma 6-tól 64-re, a hallgatók száma pedig 49-ről 800-ra nőtt. 1956-ban létrehozták a navigációs oktatói minősítést, a megfelelő képzés megnyitásával. Néha egy tanfolyamot egyszerűen azért indítanak, hogy kielégítsenek egy igényt. 1958-ban indult a légijármű-pilóták elméleti képzése.
Az ENAC Orly-i életet azután az összes diák számára évente megrendezett kirándulás teszi teljessé, amely kétségtelenül a tanulmányok egyik csúcspontja. Ennek is megvannak a maga váratlan, de rituális részei, mint például az egyetemi tisztviselők és a diákok teljes egyenruhában történő fogadása a helyi hatóságok által egy új helyszínre való megérkezéskor.
1959 - 1968
Az egyetem 1968-ban költözött Toulouse-ba, ahol jelenleg a fő kampusz található. 1970-ben a francia polgári légiközlekedési hivatal külső részlegéből közigazgatási intézménnyé alakult át.
A francia polgári repülési egyetem a Paris-Orly repülőtér közelében indult. Ez a hely a legnagyobb francia repülőtér közelében a repülőgépek könnyű használatát kínálja számos tevékenységhez - navigációs repülések, promóciós utak, ... és a közelség számos légitársasággal és repülőgépgyártóval vagy a légiközlekedési iparhoz kapcsolódóan, amelyek vezetői valószínűleg előadásokra, konferenciákra, ... hívhatók.
A Párizs-Orly repülőtér forgalma azonban gyorsan nőtt. Az 1950-es évek közepén megkezdődött egy új helyszín tervezése a párizsi repülőterek közelében. Az indítékok között szerepelt a decentralizáció. A lehetséges helyszínek mindegyike egy 150 km-es sugarú körbe tartozik Párizs körül, többek között Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, stb. Egy 1959. május 20-án kelt jelentés felsorolja a Párizstól túlságosan távoli helyszín hátrányait. Egy René Lemaire által készített elemzés 1960. június 14-én kelt jelentésében a Toulouse-ba való áthelyezést támogatja. A Toulouse 1 University Capitole a világ egyik legrégebbi egyeteme. Az École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques 1961 óta Toulouse-ban telepedett le, az École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace pedig Párizsból költözött volna a városba). 1961. június 15-én Michel Debré miniszterelnök jóváhagyta a Toulouse-ba való áthelyezést. Ezt utódja, Georges Pompidou 1963. július 23-án kelt levelében megerősítette.
április 1966 kezdődött az új épületek építése a Rangueil campusán. A projekt véget ért a 19. augusztus 1968 amikor a személyzet meghívott. A tanév 1968. szeptember 16-án kezdődött. Várhatóan 500 diákot várnak, ebből 325-en kezdik meg a képzést. Ezek a következők: 15 léginavigációs mérnökhallgató, akik nagyrészt az École Polytechnique-ről kerülnek ki, 70 léginavigációs mérnökhallgató a francia érettségi utáni kétéves tanulmányokból, 60 légijármű-pilóta hallgató, 100 légiforgalmi irányító hallgató, 40 elektronikai hallgató, 20 kereskedelmi pilóta hallgató és 20 légiforgalmi diszpécser hallgató.
1968 - 1975
Bár úgy gondolta, hogy jobb, ha nem dönt a státuszáról ENAC mielőtt az egyetem megnyitotta kapuit az új campus, A Bizottság állandó figyelembe vette a problémát a nem megfelelő jogi státusz. Ez a probléma régi : röviddel az egyetem létrehozása után azonosított, sokszor újra felbukkant, amint azt az intézmény irányítására vonatkozó ellenőrzési jelentések mutatják. Az ENAC-ot szorosan figyelemmel kíséri a felügyeleti hatóság. Az ellenőrzési jelentések gyors ütemben jelennek meg, átlagosan kétévente egy, néha több. Az intézmény vezetésére összpontosított ítélet néha szigorú. Ugyanezek a jelentések az 1950-es évek közepén kétségbe vonják az egyetem létjogosultságát, ami a korábbi években nem volt jellemző. Példaként említhetjük Brancourt Controller 1952. március 12-i (bizalmas) jelentését, amely az ENAC szervezetére és működésére épül. Megtudjuk, hogy az egyetemnek "hiányzik a doktrína", hogy "bizonyos feszültség van az Air France képzési központjával", sőt, hogy "az ENAC őrület".
A valóságban a gyengeségek nagyrészt az ENAC státusza és a tevékenységének jellege közötti egyenlőtlenségből eredő nehézségekkel magyarázhatók, ami megköveteli, hogy olyan hallgatók és gyakornokok számára biztosítson tanfolyamokat, akik nem mind a felügyeleti hatóság tisztviselői, vagy hogy nagyon eltérő származású oktatókat alkalmazzon. Az egyetemi költségvetés elosztásának nehézkes folyamata bajban van, amint más típusú bevételek, például a nem állami források csökkennek. Ez inkább az 1958-1964-es években történik. 1962-ben az ENAC vezetősége a tandíjak, a tanfolyamok árainak és a francia polgári légiközlekedési hatóságon kívüli ügyfelek díjainak emelésén gondolkodik. Az intézmény státusza azonban a szükséges ármódosításokat olyan nehéz jóváhagyási folyamatnak veti alá, hogy végül megakad. Ezért egy másik státusztípus, a "közigazgatási intézmény" sokkal megfelelőbbnek tűnik. A végső döntést az 1970. április 13-i 70-347. sz. rendelet hozza meg, amelynek alkalmazása 1971. január 1-jén kezdődik. Közigazgatási intézményként az ENAC-ot igazgatótanáccsal ruházzák fel. René Lemaire az első elnök.
1975 - 1990
1975-től új dolog kezdődik. Ez a "civileknek" nevezett mérnökhallgatók arányának növekedését jelenti a "tisztviselők" (köztisztviselők) mérnökhallgatókkal szemben. Az ENAC a repülőgépipar (polgári személyzet) képzésének egyik főszereplőjévé válik, míg elsődleges célja csak a Direction générale de l'aviation civile tisztviselőinek képzése volt. Igaz, hogy a magánszektornak szánt hallgatók létezése nem újdonság az egyetemen : 1956-ban képezték ki az elsőt közülük. Az 1950-es évek végén azonban ez a toborzás csak a hallgatók kisebbségét érinti. Ez elsősorban azért történik, hogy kompenzálja azt a hátrányt, amely az adminisztrációban dolgozó hallgatók nagyon eltérő számából áll, és hogy megakadályozza a túl nagy különbséggel történő egymást követő előléptetések nagyságát. Ez a második forrás azonban egyre fontosabbá válik, hogy végül az elsővé váljon. Ez a tanítások felülvizsgálatát eredményezi. Az ENAC mérnökképzés, különösen a "létesítmények" nevű szakterület - az elektronikára összpontosít - elcsábítja az elektronika és az informatika ipari ágazatait. Anélkül, hogy különösebben kívánt volna, az egyetem fokozatosan a Nemzeti Mérnöki Egyetem szerepét tölti be.
Az iparorientált egyetem, a kutatás 1984-ben jelent meg, a felsőoktatási törvényt követően, amely előírja, hogy "a mérnökképzés [...] alap- vagy alkalmazott kutatási tevékenységet folytat", és négy terület köré szerveződik: elektronika, automatizálás, számítógép és légi közlekedés gazdaság. Az egyetem ekkor úgy érzi, hogy a leendő mérnököknek érdekükben áll a kutatási módszerek elsajátítása: míg a deduktív érvelés módszere, amelyet a tanárok sokáig a francia érettségi utáni kétéves tanulmányok és az egyetemek tanárai előnyben részesítettek, korlátokat mutat, az induktív érvelés módszere, amely a kutatásra jellemző, fokozatosan jobban alkalmazkodik a mai mérnökök által végzett feladatok jellegéhez. Az ENAC-nál a kutatás iránti növekvő érdeklődés legfrissebb megnyilvánulása a légiközlekedés-gazdaságtani laboratórium létrehozása, amely elnevezés azt a törekvést tükrözi, hogy a légiközlekedés mellett magát a légiközlekedést, valamint bizonyos kapcsolódó tevékenységeket, például a léginavigációt is tanulmányozzák.
Az 1980-as évek közepén jelentek meg a mastères spécialisés programok. Ezek többsége ipari igényből született, beleértve a Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales-t is, annak érdekében, hogy az exportszerződéseket képzéssel támogassák. Valójában, miközben sok francia diák vagy szakember igényeit elégítik ki, viszonylag rövid idő alatt néhány külföldi vezetőt is képezhetnek. Ugyanebben az időszakban diverzifikálódott az egyetemi továbbképzés. A továbbképző tanfolyamokat öt fő területre szervezték: légiforgalmi rendszerek, elektronika, számítástechnika, repüléstechnika és nyelvek/emberi tudományok.
1990 - ma
Az egyetem nemzetközi dimenziója az 1990-es években nőtt. Ezt azonban korlátozza a légiforgalmi irányítók új ciklusának megtervezése és végrehajtása. Ez az erőfeszítés kifejezetten európai komponenst igényelt. Ez először az olyan európai projektekben való részvételből áll, mint az EATCHIP (Európai légiforgalmi irányítói harmonizációs és integrációs program), majd a hallgatók mobilitási programjaihoz való csatlakozásból, mint az Erasmus vagy a Socrates. E programok keretében az egyetem egyre több külföldi diákot fogad. Ennek során szoros kapcsolatokat alakít ki külföldi egyetemekkel, többek között a németországi berlini és darmstadti, valamint a finnországi tamperei egyetemekkel. 1990 óta az egyetemnek új küldetései vannak. Így az ENAC új szerződéseket tárgyal külföldi tanulmányok és kutatások céljából. A 2000-es évek a teljes egészében angol nyelven oktatott kurzusok létrehozásának és a léginavigációra összpontosító tevékenységek fejlesztésének évei. 2009-ben az egyetem és az öregdiákok egyesülete megszervezi a salon du livre aéronautique (repülési irodalmi fesztivál) első kiadását Toulouse-ban. 2010 decemberében az ENAC ICAO légiközlekedésbiztonsági képzési központjává válik.
Eközben az egyetem új oktatási létesítményeket fejleszt: a "CAUTRA" légiforgalmi irányító szimulátort, az "AERSIM" repülőtéri irányító szimulátort, egy Airbus A320 repülésirányítási rendszer szimulátort, az Airbus A321 hajtóművének statikus modelljét és a távközlési hálózatok laboratóriumát.
2011. január 1-je és az ENAC SEFA-val való egyesülése óta az egyetem a legnagyobb európai repülési egyetem.
2013-ban az ENAC a DGAC-val közösen elindítja a France Aviation Civile Services tanácsadó céget.
Fejek története
Az egyetem jelenlegi vezetője Olivier Chansou, Marc Houalla után, aki 2006-tól 2011. január 1-jéig volt a SEFA igazgatója. Ő a nyolcadik személy, aki 1949 óta igazgató. Megválasztása 2017. november 27-én történt. Az 1949 óta működő igazgatókat az alábbi táblázat tartalmazza.
