École nationale de l’aviation civile

Történelem

1945 - 1949

A második világháború után a légi közlekedés gyorsan nőtt Franciaországban. A biztonságos légi közlekedéshez kifejezetten erre a tevékenységre kiképzett személyzetre volt szükség. A repülés világának különböző ágazataiban dolgozó embereknek együtt kellett dolgozniuk és meg kellett érteniük egymást. Ezért indult el az ENAC. Max Hymans, a polgári és kereskedelmi repülés főtitkára volt a főszervező.

1949 - 1955

Az ENAC-ot 1949. augusztus 28-án (49-1205-ös rendelet) hozták létre Párizsban. Az egyetem székhelye a Párizstól délre fekvő Orlyban volt. René Lemaire az ENAC-ot "a repülésbiztonság egyetemének" tekinti. Ez a biztonságnak adott prioritás természetes az ENAC számára, mivel ez az első oka annak, hogy a leendő technikusok és a leendő repülők képzése egyetlen egyetemen történik.

Az Inspection générale de l'aviation civile jelentése szerint "Az egyetem létrehozóinak az volt a célja, hogy a személyzet és a földi személyzet között olyan eszmei közösséget, kölcsönös ismereteket és megbecsülést alakítsanak ki, amely elengedhetetlen a légi közlekedés által megkövetelt csapatmunkához". A képzések szakterülettől függően hosszabbak vagy rövidebbek voltak.

1955 - 1959

Az 1959. október 13-i rendelet kimondja az egyetem első partnerét: Air France. Ez feladatmegosztást eredményez, és felvételt hirdet a korábbi repülési tapasztalattal nem rendelkező pilótanövendékek számára. Korábban, kísérleti jelleggel, az egyetem 1958-ban fogadta az első pilótanövendékeket.

Eközben az ENAC együttműködést alakított ki az École nationale de la météorologie-val, és előmozdította a légiforgalmi irányítók e tárgyú képzését. A második világháború után az ENAC segítette a katonai repülőszemélyzet átképzését. A Service de l'aviation légère et sportive (SALS) az 1951. március 31-i rendelet értelmében ingyenes repülési képzést biztosított a hadseregből érkező pilótajelöltek számára.

1949 és 1959 között a tanfolyamok száma 6-tól 64-re, a hallgatók száma pedig 49-ről 800-ra nőtt. 1956-ban létrehozták a navigációs oktatói minősítést, a megfelelő képzés megnyitásával. Néha egy tanfolyamot egyszerűen azért indítanak, hogy kielégítsenek egy igényt. 1958-ban indult a légijármű-pilóták elméleti képzése.

Az ENAC Orly-i életet azután az összes diák számára évente megrendezett kirándulás teszi teljessé, amely kétségtelenül a tanulmányok egyik csúcspontja. Ennek is megvannak a maga váratlan, de rituális részei, mint például az egyetemi tisztviselők és a diákok teljes egyenruhában történő fogadása a helyi hatóságok által egy új helyszínre való megérkezéskor.

1959 - 1968

Az egyetem 1968-ban költözött Toulouse-ba, ahol jelenleg a fő kampusz található. 1970-ben a francia polgári légiközlekedési hivatal külső részlegéből közigazgatási intézménnyé alakult át.

A francia polgári repülési egyetem a Paris-Orly repülőtér közelében indult. Ez a hely a legnagyobb francia repülőtér közelében a repülőgépek könnyű használatát kínálja számos tevékenységhez - navigációs repülések, promóciós utak, ... és a közelség számos légitársasággal és repülőgépgyártóval vagy a légiközlekedési iparhoz kapcsolódóan, amelyek vezetői valószínűleg előadásokra, konferenciákra, ... hívhatók.

A Párizs-Orly repülőtér forgalma azonban gyorsan nőtt. Az 1950-es évek közepén megkezdődött egy új helyszín tervezése a párizsi repülőterek közelében. Az indítékok között szerepelt a decentralizáció. A lehetséges helyszínek mindegyike egy 150 km-es sugarú körbe tartozik Párizs körül, többek között Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, stb. Egy 1959. május 20-án kelt jelentés felsorolja a Párizstól túlságosan távoli helyszín hátrányait. Egy René Lemaire által készített elemzés 1960. június 14-én kelt jelentésében a Toulouse-ba való áthelyezést támogatja. A Toulouse 1 University Capitole a világ egyik legrégebbi egyeteme. Az École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques 1961 óta Toulouse-ban telepedett le, az École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace pedig Párizsból költözött volna a városba). 1961. június 15-én Michel Debré miniszterelnök jóváhagyta a Toulouse-ba való áthelyezést. Ezt utódja, Georges Pompidou 1963. július 23-án kelt levelében megerősítette.

április 1966 kezdődött az új épületek építése a Rangueil campusán. A projekt véget ért a 19. augusztus 1968 amikor a személyzet meghívott. A tanév 1968. szeptember 16-án kezdődött. Várhatóan 500 diákot várnak, ebből 325-en kezdik meg a képzést. Ezek a következők: 15 léginavigációs mérnökhallgató, akik nagyrészt az École Polytechnique-ről kerülnek ki, 70 léginavigációs mérnökhallgató a francia érettségi utáni kétéves tanulmányokból, 60 légijármű-pilóta hallgató, 100 légiforgalmi irányító hallgató, 40 elektronikai hallgató, 20 kereskedelmi pilóta hallgató és 20 légiforgalmi diszpécser hallgató.

1968 - 1975

Bár úgy gondolta, hogy jobb, ha nem dönt a státuszáról ENAC mielőtt az egyetem megnyitotta kapuit az új campus, A Bizottság állandó figyelembe vette a problémát a nem megfelelő jogi státusz. Ez a probléma régi : röviddel az egyetem létrehozása után azonosított, sokszor újra felbukkant, amint azt az intézmény irányítására vonatkozó ellenőrzési jelentések mutatják. Az ENAC-ot szorosan figyelemmel kíséri a felügyeleti hatóság. Az ellenőrzési jelentések gyors ütemben jelennek meg, átlagosan kétévente egy, néha több. Az intézmény vezetésére összpontosított ítélet néha szigorú. Ugyanezek a jelentések az 1950-es évek közepén kétségbe vonják az egyetem létjogosultságát, ami a korábbi években nem volt jellemző. Példaként említhetjük Brancourt Controller 1952. március 12-i (bizalmas) jelentését, amely az ENAC szervezetére és működésére épül. Megtudjuk, hogy az egyetemnek "hiányzik a doktrína", hogy "bizonyos feszültség van az Air France képzési központjával", sőt, hogy "az ENAC őrület".

A valóságban a gyengeségek nagyrészt az ENAC státusza és a tevékenységének jellege közötti egyenlőtlenségből eredő nehézségekkel magyarázhatók, ami megköveteli, hogy olyan hallgatók és gyakornokok számára biztosítson tanfolyamokat, akik nem mind a felügyeleti hatóság tisztviselői, vagy hogy nagyon eltérő származású oktatókat alkalmazzon. Az egyetemi költségvetés elosztásának nehézkes folyamata bajban van, amint más típusú bevételek, például a nem állami források csökkennek. Ez inkább az 1958-1964-es években történik. 1962-ben az ENAC vezetősége a tandíjak, a tanfolyamok árainak és a francia polgári légiközlekedési hatóságon kívüli ügyfelek díjainak emelésén gondolkodik. Az intézmény státusza azonban a szükséges ármódosításokat olyan nehéz jóváhagyási folyamatnak veti alá, hogy végül megakad. Ezért egy másik státusztípus, a "közigazgatási intézmény" sokkal megfelelőbbnek tűnik. A végső döntést az 1970. április 13-i 70-347. sz. rendelet hozza meg, amelynek alkalmazása 1971. január 1-jén kezdődik. Közigazgatási intézményként az ENAC-ot igazgatótanáccsal ruházzák fel. René Lemaire az első elnök.

1975 - 1990

1975-től új dolog kezdődik. Ez a "civileknek" nevezett mérnökhallgatók arányának növekedését jelenti a "tisztviselők" (köztisztviselők) mérnökhallgatókkal szemben. Az ENAC a repülőgépipar (polgári személyzet) képzésének egyik főszereplőjévé válik, míg elsődleges célja csak a Direction générale de l'aviation civile tisztviselőinek képzése volt. Igaz, hogy a magánszektornak szánt hallgatók létezése nem újdonság az egyetemen : 1956-ban képezték ki az elsőt közülük. Az 1950-es évek végén azonban ez a toborzás csak a hallgatók kisebbségét érinti. Ez elsősorban azért történik, hogy kompenzálja azt a hátrányt, amely az adminisztrációban dolgozó hallgatók nagyon eltérő számából áll, és hogy megakadályozza a túl nagy különbséggel történő egymást követő előléptetések nagyságát. Ez a második forrás azonban egyre fontosabbá válik, hogy végül az elsővé váljon. Ez a tanítások felülvizsgálatát eredményezi. Az ENAC mérnökképzés, különösen a "létesítmények" nevű szakterület - az elektronikára összpontosít - elcsábítja az elektronika és az informatika ipari ágazatait. Anélkül, hogy különösebben kívánt volna, az egyetem fokozatosan a Nemzeti Mérnöki Egyetem szerepét tölti be.

Az iparorientált egyetem, a kutatás 1984-ben jelent meg, a felsőoktatási törvényt követően, amely előírja, hogy "a mérnökképzés [...] alap- vagy alkalmazott kutatási tevékenységet folytat", és négy terület köré szerveződik: elektronika, automatizálás, számítógép és légi közlekedés gazdaság. Az egyetem ekkor úgy érzi, hogy a leendő mérnököknek érdekükben áll a kutatási módszerek elsajátítása: míg a deduktív érvelés módszere, amelyet a tanárok sokáig a francia érettségi utáni kétéves tanulmányok és az egyetemek tanárai előnyben részesítettek, korlátokat mutat, az induktív érvelés módszere, amely a kutatásra jellemző, fokozatosan jobban alkalmazkodik a mai mérnökök által végzett feladatok jellegéhez. Az ENAC-nál a kutatás iránti növekvő érdeklődés legfrissebb megnyilvánulása a légiközlekedés-gazdaságtani laboratórium létrehozása, amely elnevezés azt a törekvést tükrözi, hogy a légiközlekedés mellett magát a légiközlekedést, valamint bizonyos kapcsolódó tevékenységeket, például a léginavigációt is tanulmányozzák.

Az 1980-as évek közepén jelentek meg a mastères spécialisés programok. Ezek többsége ipari igényből született, beleértve a Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales-t is, annak érdekében, hogy az exportszerződéseket képzéssel támogassák. Valójában, miközben sok francia diák vagy szakember igényeit elégítik ki, viszonylag rövid idő alatt néhány külföldi vezetőt is képezhetnek. Ugyanebben az időszakban diverzifikálódott az egyetemi továbbképzés. A továbbképző tanfolyamokat öt fő területre szervezték: légiforgalmi rendszerek, elektronika, számítástechnika, repüléstechnika és nyelvek/emberi tudományok.

1990 - ma

Az egyetem nemzetközi dimenziója az 1990-es években nőtt. Ezt azonban korlátozza a légiforgalmi irányítók új ciklusának megtervezése és végrehajtása. Ez az erőfeszítés kifejezetten európai komponenst igényelt. Ez először az olyan európai projektekben való részvételből áll, mint az EATCHIP (Európai légiforgalmi irányítói harmonizációs és integrációs program), majd a hallgatók mobilitási programjaihoz való csatlakozásból, mint az Erasmus vagy a Socrates. E programok keretében az egyetem egyre több külföldi diákot fogad. Ennek során szoros kapcsolatokat alakít ki külföldi egyetemekkel, többek között a németországi berlini és darmstadti, valamint a finnországi tamperei egyetemekkel. 1990 óta az egyetemnek új küldetései vannak. Így az ENAC új szerződéseket tárgyal külföldi tanulmányok és kutatások céljából. A 2000-es évek a teljes egészében angol nyelven oktatott kurzusok létrehozásának és a léginavigációra összpontosító tevékenységek fejlesztésének évei. 2009-ben az egyetem és az öregdiákok egyesülete megszervezi a salon du livre aéronautique (repülési irodalmi fesztivál) első kiadását Toulouse-ban. 2010 decemberében az ENAC ICAO légiközlekedésbiztonsági képzési központjává válik.

Eközben az egyetem új oktatási létesítményeket fejleszt: a "CAUTRA" légiforgalmi irányító szimulátort, az "AERSIM" repülőtéri irányító szimulátort, egy Airbus A320 repülésirányítási rendszer szimulátort, az Airbus A321 hajtóművének statikus modelljét és a távközlési hálózatok laboratóriumát.

2011. január 1-je és az ENAC SEFA-val való egyesülése óta az egyetem a legnagyobb európai repülési egyetem.

2013-ban az ENAC a DGAC-val közösen elindítja a France Aviation Civile Services tanácsadó céget.

Fejek története

Az egyetem jelenlegi vezetője Olivier Chansou, Marc Houalla után, aki 2006-tól 2011. január 1-jéig volt a SEFA igazgatója. Ő a nyolcadik személy, aki 1949 óta igazgató. Megválasztása 2017. november 27-én történt. Az 1949 óta működő igazgatókat az alábbi táblázat tartalmazza.

Az ENAC vezetőinek listája
Név	Évek
Guy du Merle	1948-1951
Gilbert Manuel	1951-1967
Louis Pailhas	1967-től 1982-ig
André Sarreméjean	1982 és 1990 között
Alain Soucheleau	1990-1999
Gérard Rozenknop	1999-2008
Marc Houalla	2008-tól 2017-ig
Olivier Chansou	2017 óta

Max Hymans 1945 és 1948 között a polgári és kereskedelmi repülés főtitkára volt.


Jules Moch 1957-ben.


Az ENAC épületei és repülőgépek a Saint-Yan repülőtéren.


Diákok és légiforgalmi irányítók a Nantes Atlantique repülőtér irányítótornyában


Tábla a toulouse-i campus kezdetének emlékére 1969-ben

Adminisztráció

Irányítás

Mint minden hasonló franciaországi egyetemet, az ENAC-ot is egy igazgatótanács által választott elnök irányítja. Ő tagja a három tanács az egyetem:

• Képzési és Kutatási Tanács, 2011. szeptember 1-jén Gilles Perbost vezetésével;
• A SEFA-val való egyesülésből származó repülőkiképzési tanács;
• Nemzetközi kapcsolatok és fejlesztési tanács.

E három tanácson kívül az egyetemnek van egy igazgatói irodája, amely magában foglalja a kommunikációs és kulturális ügyeket, az információs rendszerek osztályát és egy általános titkárságot, amely a jogi irányítással, logisztikával, pénzügyi és humán erőforrásokkal foglalkozik.

Költségvetés

Az egyetem 2011-ben 126 millió eurót költött működésére. A költségvetés 61,12%-kal nőtt 2010-hez képest a SEFA-val való egyesülés következtében, és a következőkből áll:

• 24 millió euró saját forrás, amelyből 8,5 millió euró a Service d'exploitation de la formation aéronautique saját forrásainak felel meg;
• 102 millió euró támogatás.

ENAC alapítvány

Több hónapos megfontolás alapján 2011 szeptemberében egy vállalati alapítványt hoztak létre. Célja, hogy iránymutatást adjon a képzési és kutatási tanácsnak az Ingénieur ENAC (ENAC mérnök) képzésben és a vállalati partnerségekben végrehajtandó változtatásokról. Az alapítvány olyan repülőgépipari vállalatok műszaki és humánerőforrás-vezetőiből áll, mint az Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.....

Campuses

Az ENAC nyolc kampusszal rendelkezik és tud szállást biztosítani. Rendelkezik továbbá étkezdével, kávézóval, könyvtárral, számítógéptermekkel, sportcsarnokkal, köztük fitneszteremmel, sportpályával, rögbi pályával, öt teniszpályával, strandröplabda- és golfpályával. A fő kampusz Rangueilben (Toulouse) található.

A SEFA-val való egyesülése óta az ENAC nyolc telephellyel rendelkezik:

• Egy vitorlázórepülő központ a Château-Arnoux-Saint-Auban repülőtéren
• Karbantartó központ a Castelnaudary - Villeneuve repülőtéren (az ENAC flotta hosszú távú karbantartása).
• Egy campus a carcassonne-i repülőtéren (repülőkiképzés)
• Egy campus a Grenoble-Isère repülőtéren (repülőkiképzés)
• Egy campus a Biscarrosse - Parentis repülőtéren (repülési és léginavigációs képzés)
• Egy campus a Saint-Yan repülőtéren (repülőkiképzés)
• A Montpellier - Méditerranée repülőtéren található kampusz (repülési és léginavigációs képzés. Ennek a kampusznak van egy antennája az Aix-en-Provence-i repülőtéren).
• A Muret - Lherm repülőterén található kampusz (repülési és léginavigációs képzés)
• Melun Villaroche repülőtér (hivatalos személyek)

Hélène Boucher épülete az ENAC Toulouse-ban

Felszerelés

Az ENAC 130 különböző típusú repülőgépből álló flottával rendelkezik: A CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (a Socata TB-20 helyett) és Diamond DA42 (a Beechcraft Baron 58 helyett).

Az egyetem toulouse-i kampuszán Robin DR400 és Socata TB-20 repülőszimulátorral, valamint néhány Airbus A320 és Airbus A340 statikus szimulátorral rendelkezik.

A léginavigációs részlegben irányítótorony-szimulátorokkal rendelkezik (120 vagy 360 fokban).

Oktatás és kutatás

Alapképzés

Az ENAC négy alapképzési szakon képez pilótákat és űrtechnikusokat.

Az ENAC nyolc hónapos elméleti képzést biztosít a pilótanövendékek számára a toulouse-i kampuszán. A 16 hónapos gyakorlati képzésre az egyetem többi campusán, Montpellier-ben, Carcassonne-ban, Saint-Yanban vagy Muret-ben kerül sor. Különböző repülőgép-technikusok számára is folyik képzés.

Ezenkívül az egyetem hét mesterképzési programmal rendelkezik, amelyek mind a repülőgépipar, mind a francia polgári légiközlekedési hatóság számára képeznek embereket.

A légiforgalmi irányító és a légiforgalmi biztonsági elektronikai személyzet tanfolyamokat az egyetem végzi. Az Ingénieur ENAC tanfolyam három ágazatban képez repülőmérnököket: elektronika és repüléstechnikai távközlés (L), számítógépes rendszerek és légiforgalom (S), valamint repüléstechnika (T). Az egyetem 2007-ben létrehozta a nemzetközi légiközlekedés-irányítás mesterképzést, 2011-ben az Európai Bizottság által támogatott globális navigációs műholdrendszer mesterképzést, 2012-ben pedig a Massachusetts Institute of Technology-val partnerségben a légiforgalmi irányítás mesterképzést. Az ember-számítógép interakció (IHM) mesterképzés a Paul Sabatier Egyetemmel együttműködésben valósul meg.

Végül a Francia Polgári Repülési Egyetem kilenc Mastères Spécialisés kurzust kínál a következő területeken: repülőtér-menedzsment, légiközlekedés-irányítás (a Toulouse-i Üzleti Főiskolával partnerségben), kommunikáció - navigáció - felügyelet és műholdas alkalmazások a légi közlekedésben, repülésbiztonság, légi járművek légialkalmassága (más főiskolákkal partnerségben), levegő-föld együttműködésen alapuló rendszertechnika, légi közlekedés és légiforgalmi irányítás, valamint repülési projektmenedzsment (APM) (más főiskolákkal partnerségben).

A három mesterképzés, az Ingénieur ENAC kurzus, valamint a Hidak és utak testülete és a Mastères Spécialisés kurzusok egykori hallgatóit egy 1988-ban létrehozott egyesület, az INGENAC képviselte, amely a CNISF (francia tudományos és mérnöki tanács) tagja és Toulouse-ban működik. 2012. március 16-án az INGENAC úgy döntött, hogy az egyetem összes volt hallgatóját képviseli, és nevét "ENAC Alumni"-ra változtatja.

Az egyetem minden egyes kurzusának saját felvételi eljárása van.

Továbbképzés

Az ENAC minden évben több mint 7500 hallgatót fogad, akik évente több mint 600, az egyetem által szervezett tanfolyamon vesznek részt, és 15 millió eurós forgalmat bonyolítanak, így az ENAC ma Európa legnagyobb repüléstechnikai továbbképző szervezete. Az ENAC továbbképzése olyan területeken fejlődött ki, amelyeken az ENAC jól ismert : légi közlekedés, elektronika, számítástechnika, repülőgép-technika, repülőgép-irányítás, ...

Nemzetközi partnerek

A repülőmérnöki szak hallgatói a Groupement des écoles d'aéronautique két másik nagy iskolájában, valamint a toulouse-i Nemzeti Műszaki Intézetben és a nantes-i üzleti iskolában is tanulhatnak. Ezenkívül a France AEROTECH részeként a hálózathoz tartozó főiskolákkal a harmadéves mérnökhallgatók cseréje van folyamatban.

Egy másik országban a diákok hozzáférhetnek az Erasmus programhoz és a Pegasushoz. A repülőmérnöki szakon az egyetem 2011-ben 8%-ban fogad külföldi hallgatókat. Az összes szakot figyelembe véve ez a szám 2010-ben 46% volt.

Az egyetem a következőkkel is megállapodást kötött: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Az Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar munkatársait is oktatja.

Az ENAC a Tianjin-i Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation egyik alapítója. Ezen a városon az egyetem négy Mastères Spécialisés kurzust indít a Kínai Polgári Repülési Egyetemen kizárólag kínai hallgatók számára : repülőtér-menedzsment, repülésbiztonsági menedzsment - légialkalmasság, repülésbiztonsági menedzsment - repülési műveletek és repülésbiztonsági menedzsment - repüléstechnikai karbantartás.

Végül 2011 decemberében az egyetem partnerséget írt alá az École des Ponts ParisTech és az Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile intézményeivel, hogy 2012 márciusában Casablancában megkezdődjön a légiközlekedés-menedzsment szakirányú MBA képzés az űrhajósok számára.

Kutatási tevékenységek

Az ENAC-nál a kutatás egyre nagyobb teret nyer. Iparorientált egyetem, 1984-ben jelenik meg, a felsőoktatási törvényt követve, amely előírja, hogy "a mérnökképzés... tartalmaz kutatási tevékenységet, tiszta vagy alkalmazott". Eredetileg négy terület köré szerveződött: elektronika, automatizálás, számítástechnika és légiközlekedés-gazdaságtan. 2009 közepén a kutatócsoportok a következő laboratóriumokban voltak : automatizálás - operatív kutatás (LARA), gazdaság - légi ökonometria (LEEA), tanulmány - távközlési hálózatok architektúráinak optimalizálása (LEOPART), elektromágnesesség a légiforgalmi távközléshez (LETA), interaktív számítógép (LII), alkalmazott matematika (LMA), légiforgalmi optimalizálás (LOTA) és jelfeldolgozás a légiforgalmi távközléshez (LTST).

Az ENAC 2005 óta rendelkezik egy UAV-kra szakosodott csapattal is, amely fenntartja és fejleszti a Paparazzi-t, az UAV-k automatikus vezérlésére szolgáló ingyenes rendszert, a pilóta nélküli légi járművek laboratóriumát. Az infrastruktúrához tartozik egy planetárium és egy légiforgalmi irányító szimulátor is. Az ENAC alapító tagja az Európai Repülésbiztonsági Akadémiának (EAFAS), a repülésbiztonság területén működő kulcsfontosságú képzési szervezetek hálózatának. A 2005-ös Párizsi Légi Szalonon az egyetem partnerséget jelent be az Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales-szal a légiforgalmi irányítás, a repülésbiztonság, a műholdas navigáció, a fenntartható fejlődés és a légi közlekedés gazdasága területén.

Vége 2011, az egyetem létrehozott egy új kutatási szervezet, amely hat keresztirányú programok: UAV-k és légiforgalmi irányítás, repülőterek, repülőgépek és légi műveletek, ember-számítógép interakció, légi-földi kommunikáció és fenntartható fejlődés, minden most négy laboratóriumon alapul : alkalmazott matematika - optimalizálás - optimális irányítás - irányítástechnikai operációkutatás (MAIAA), jelfeldolgozás - műholdas helymeghatározó rendszer - elektromágnesesség - hálózatok (TELECOM), építészet - modellezés - interaktív rendszerek mérnöki tevékenysége (LII) és közgazdaságtan - légi közlekedés ökonometria (LEEA).

Egy ENAC repülőgép az Airexpón a Muret - Lherm repülőtéren 2011. május 28-án.

Híres emberek

Alumni

Számos híres pilóta tanult a Francia Polgári Repülési Egyetemen, mint például Émile Allegret, a II. világháború alatti francia ellenállás katonája és tagja, Xavier Barral (1966-os előléptetés), az Association des professionnels navigants de l'aviation (hivatásos pilóták szövetségének) korábbi elnöke, Noël Chevrier (1970-es előléptetés), Gérard Feldzer (előléptetés 1971), az Aéro-Club de France volt elnöke, Bernard Pestel (előléptetés 1972), a société française de droit aérien (francia légjogi társaság) alelnöke, Béatrice Vialle (előléptetés 1981), a Concorde két női pilótájának egyike és az első francia női pilóta szuperszonikus utasszállító repülőgépen.

Különösen a francia közszolgálati egyetem státusza miatt néhány köztisztviselő az ENAC hallgatója volt, mint Jean-Marc de Raffin Dourny (Előléptetés 1966), a polgári repülés biztonságáért felelős szervezet elnöke, Michel Bernard (Előléptetés 1967), az Agence nationale pour l'emploi korábbi vezetője és az Air Inter korábbi elnöke, Paul-Louis Arslanian (előléptetés 1968), a francia Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile volt vezetője, Jean-Paul Troadec (előléptetés 1970), a Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile vezetője, Michel Wachenheim (előléptetés 1975), francia nagykövet.

Az egyetem néhány öregdiákja olyan menedzser lett, mint Yves Lambert (Promotion 1959), az Eurocontrol korábbi vezetője, Gérard Mestrallet (Promotion 1971), a GDF Suez vezérigazgatója, Jean-Michel Vernhes (előléptetés 1971), a Toulouse-Blagnac repülőtér vezetője, Jean-Charles Corbet (előléptetés 1974), az Air Lib korábbi vezetője, Olivier Colaïtis (előléptetés 1977), a Galileo elnöke, Lionel Guérin, az Airlinair alapító elnöke, Philippe Crébassa, a Toulouse-Blagnac repülőtér vezetője, Franck Goldnadel (előléptetés 1990), a Paris-Charles de Gaulle repülőtér korábbi vezetője, Régis Lacote (előléptetés 1997), az Orly repülőtér vezetője, Méziane Idjerouidène (előléptetés 2003), az Aigle Azur vezérigazgatója.

Kevés értelmiségi végzett az egyetemen, mint Jacques Villiers (Promotion 1948), a Centre d'études de la navigation aérienne (francia léginavigációs központ) alapítója, Jean Peyrelevade (Promotion 1961), politikus és gazdasági vezető, Hamza Ben Driss Ottmani (Promotion 1963), marokkói közgazdász és író, Alain Lefebvre (Promotion 1970), újságíró, Solenn Colléter (Promotion 1993), regényíró, Nicolas Tenoux (Promotion 2007), filantróp.

A tudomány területén olyan személyiségek tanultak az egyetemen, mint Gabriel Weishaupt (Promóció 1948), az Académie de l'air et de l'espace alapító tagja, Jean Robieux fizikus, Georges Maignan (Promóció 1955), az Eurocontrol kísérleti központjának korábbi igazgatója, Gérard Desbois (Promóció 1979), fiatalabb diplomás repülőmérnök és az Airbus A380-as első repülésének személyzeti tagja.

Tanárok és volt tanárok

Az egyetemen tanít néhány űrkutatási szakember, mint például Hervé Hallot, meteorológia tanár és a Météorologie aéronautique társszerzője, Joel Laitselart (TAE 87), a légi üzemeltetés tanára és az Aeris légitársaság korábbi üzemeltetési vezetője, Patrick Lepourry, a hajtóművek tanszék vezetője és a Propulseurs aéronautiques társszerzője, Instruments de bord és Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, az irányítástechnikai tanszék vezetője és az Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol társszerzője, Yves Plays (IENAC S71), a légi közlekedés szakirányú mesterszak vezetője és az Initiation à l'aéronautique társszerzője., vagy Frantz Yvelin, két francia légitársaság alapítója.

Kapcsolódó oldalak

• Service d'exploitation de la formation aéronautique (repüléstechnikai képzés)
• Kínai Polgári Repülési Egyetem