Renault a Forma-1-ben: történet, bajnoki sikerek és a Crashgate-botrány
Fedezd fel a Renault F1 izgalmas történetét: legendás bajnoki sikerek, turbómotoros innovációk és a sokat vitatott Crashgate‑botrány részletei.
A Renault F1 egy jelentős múlttal bíró Formula-1-es versenycsapat és motorszállító. Egykor a Renault cég tulajdonában állt; 2010 decemberében a Renault eladta a csapatban fennmaradt üzletrészét. A Renault több korszakban is meghatározó szereplője volt az F1-nek: egyrészt csapatként (építőként), másrészt motorszállítóként és -építőként versenyzett az 1970-es évektől napjainkig, többszöri megszakítással.
Korai innovációk és motorfejlesztés
A Renault fontos technikai újításokat hozott a Forma-1-be: 1977-ben mutatták be első saját F1-es autójukat, a Renault RS01-et a Silverstone-i futamon, ezzel pedig gyakorlatilag elindították a turbómotorok térnyerését a sportágban. A Renault-turbók az 1980-as évek elején jelentősen befolyásolták a mezőnyt, és a cég hosszú távon is intenzív motorfejlesztésbe kezdett.
Bajnoki sikerek motorszállítóként és építőként
Motorszállítóként a Renault-motorok több csapat és pilóta sikeréhez járultak hozzá. A Renault által hajtott erőforrásokkal világbajnoki címet szerzett többek között Nigel Mansell (Williams–Renault, 1992), Damon Hill (Williams–Renault, 1996) és Jacques Villeneuve (Williams–Renault, 1997). A 2010-es évek elején a Red Bull–Renault együttműködés további világbajnoki címekhez vezetett (Sebastian Vettel és a Red Bull dominanciája 2010–2013 között nagy részben a Renault-motorok teljesítményén alapult).
Építői szerepben a Renault 2000-es évek elején tért vissza: 2001-ben megvásárolta a Benetton csapatot, amelyet 2002-ben Renault-ra kereszteltek. A Renault-csapat 2005-ben és 2006-ban érte el legsikeresebb periódusát: 2005-ben Fernando Alonso megszerezte első egyéni világbajnoki címét a csapatnál, és a Renault ekkor építőként is elnyerte az egyik bajnoki címet. 2006-ban Alonso megvédte egyéni címét, így ez a korszak két egymást követő sikeres évből állt.
A "Crashgate"-botrány (2008–2009)
A csapat történetének egyik legsúlyosabb válsága a 2008-as Szingapúri Nagydíj és az azt követő események miatt következett be; ezt a botrányt a sajtó gyakran „Crashgate”-ként emlegeti. A 2008-as futamon, amely az első éjszakai nagydíj volt, Nelson Piquet Jr. autója a 17-es kanyar külső ívén kicsúszott és a falnak csapódott, nagy mennyiségű törmeléket (törmeléket) hagyva a pályán, ami miatt a pályabíróknak és a Safety Car-nak be kellett avatkoznia. A baleset következtében kialakult Safety Car-helyzet lényegesen módosította a verseny dinamikáját, ami elősegítette, hogy Fernando Alonso (aki a verseny során hátrébbról feljebb jött) megnyerje a futamot.
Miután 2009-ben Piquet Jr. távozott a csapattól, a sajtónak és az FIA-nak nyilatkozott, miszerint a csapat vezetéséből utasítást kapott arra, hogy szándékosan okozzon balesetet, ezzel előnyös helyzetet teremtve csapattársának. A nyomozás és a meghallgatások után az FIA vizsgálata megállapította, hogy a Renault vezetésében legalább néhány magas rangú személy felelős volt a történtekért. Ennek következményeként a csapat vezetőit elbocsátották, a csapatot pénzbüntetéssel és feltételes eltiltással sújtották, továbbá a vállalati arculatát érintő hatások is jelentkeztek: a Renault F1 főszponzora, az ING Insurance az esemény után kivonult a támogatói szerepből (lásd a képen látható logót).
Az ügy két, különösen nagy visszhangot kapott érintettje Flavio Briatore (a Renault F1 Team korábbi csapatfőnöke) és Pat Symonds (főmérnök) volt. Az FIA eredetileg súlyos szankciókat szabott ki rájuk: Briatore-val szemben életre szóló eltiltás született, Symonds pedig szintén hosszabb időre kapott eltiltást. Később jogi lépések és egyezségek következtek: egyes eltiltásokat bírósági eljárások és megállapodások módosítottak vagy felülvizsgáltak, ezért az egyéni büntetések részleteit érdemes külön forrásból ellenőrizni.
Eladás, átnevezések és későbbi alakulás
2010. december 8-án a Renault bejelentette, hogy a csapatban fennmaradt tulajdonrészét eladta a Genii Capitalnak, egy magántőke-csoportnak. A Genii Capital és kapcsolódó partnerek (köztük a Lotus Cars és a Proton) részt vettek a tulajdonosi struktúra átalakításában. Ennek eredményeként a csapat a 2011-es szezonra Lotus Renault GP néven indult, és a versenyautók fekete–arany festést kaptak, ami felidézte a történelmi John Player Special arculatot.
A csapat 2002 óta jogilag francia háttérrel működött, de a tulajdonosi és nemzetközi struktúra változásai miatt 2011-ben brit licenc alá került. A tulajdonosi átalakulások és névváltozások az elkövetkező években tovább folytatódtak: a csapat később ismét Lotus néven folytatta, majd a 2010-es évtized közepén a Renault visszatért tulajdonosként és 2016-tól újra Renault-ként indította a csapatot (Renault Sport Formula One Team). 2021-től a gyári csapat neve átalakult Alpine-ra (Alpine F1 Team), amely a Renault csoport egyik márkája, és ez a mai napig a cég F1-es megjelenését képviseli.
Összegzés
- A Renault kiemelkedő szereplő volt és maradt az F1 műszaki fejlesztéseiben, különösen a turbómotorok terén.
- Motorszállítóként és építőként is jelentős világbajnoki sikereket ért el: korábbi években Renault-motorral számos pilóta és csapat jutott világbajnoki címhez.
- A 2008-as Szingapúri Nagydíj utáni botrány (Crashgate) komoly reputációs és jogi következményekkel járt a csapat és vezetői számára.
- 2010 után a csapat tulajdonosa és elnevezése többször változott; a Renault később visszatért gyártói szerepbe, majd a csapat Alpine néven folytatta szereplését.
A Renault Forma–1-es története tehát egyszerre a technikai innovációk, nagy sikerek és súlyos botrányok története is, ami jól mutatja, milyen összetett és drámai tud lenni a sportág modern története.
Fernando Alonso a Renault F1-es csapatánál 2009-ben.
Formula-1 világbajnoki eredmények
Fő cikk: Renault Grand Prix eredmények
Kérdések és válaszok
K: Mi az a Renault F1?
V: A Renault F1 a Renault vállalat tulajdonában lévő Formula-1-es versenycsapat.
K: Mikor indult először a Renault a Forma-1-ben?
V: A Renault először motorszállítóként és autógyártóként versenyzett a Forma-1-ben az 1970-es évek végétől 2021-ig, több megszakítással.
K: Ki volt az első francia nagydíjgyőztes egy Renault volánjánál?
V: Szisz Ferenc nyerte az első Francia Nagydíjat egy Renault volánjánál.
K: Melyik évben nyerte meg a Renault az első versenyzői bajnokságot?
V: 2005-ben az egykori tesztpilóta, Fernando Alonso nyerte meg a Renault versenyzői bajnokságát.
K: Mi történt 2009-ben, ami ellentmondást okozott a csapat számára?
V: 2009-ben Nelson Piquet Jnr. azt nyilatkozta a médiának, hogy Flavio Briatore, a csapat főnöke utasította őt, hogy szándékosan törje össze az autóját egy versenyen, hogy Fernando Alonso előnyre tegyen szert és győzni tudjon.
K: Hogyan büntették meg Flavio Briatore-t és Pat Symmondsot az eset után?
V: Az FIA szupertanácsának párizsi ülését követően Flavio Briatore csapatfőnököt és Pat Symmonds főmérnököt bűnösnek találták, és mindkettőjüknek távoznia kellett a csapattól; Flavio-t emellett életfogytiglani eltiltást kapott a Forma-1-től (ezt az eltiltást azóta feloldották).
K: Mikor vásárolt a Lotus Cars részvényeket a Renualt F1-ben?
V: 2010 decemberében a Genii Capital megvásárolta a Renualt fennmaradó tulajdonrészeit, amelyeket aztán a Proton tulajdonában lévő Lotus Cars vásárolt meg.
Keres