Kerékpár – emberi erővel hajtott kétkerekű: definíció és tények

1817-ben egy német professzor, Karl von Drais báró megalkotta az első kétkerekű kerékpárt. Fából készült, és két kereke volt. Az első kereket a kormány segítségével lehetett elfordítani, hogy a kerékpárt irányítani lehessen. Pedálok azonban nem voltak rajta, így a kerékpárosnak a lábát kellett a földre nyomnia ahhoz, hogy a kerékpárt mozgásra bírja.

Az 1860-as években francia feltalálók pedálokkal egészítették ki az első kereket. A pedálok elfordításához azonban nagy erőfeszítésre volt szükség. Később a feltalálók csak fémből készítettek kerékpárokat, és az első kereket nagyon nagyra növelték, ami nagyobb sebességet biztosított. Ezt a konstrukciót filléres kerékpárnak nevezték el. Azonban nehéz volt vele közlekedni, mivel könnyen eleshetett, és a kerékpáros messzire esett.

Az 1880-as és 90-es években számos fejlesztést hajtottak végre. 1885-ben feltalálták a biztonsági kerékpárt. Ennek két azonos méretű kereke volt, így a kerékpáros alacsonyabb magasságban ülhetett. Azért hívták biztonsági kerékpárnak, mert sokkal könnyebb volt vezetni, mint a filléres kerékpárt. Megálláskor a lovas egyszerűen letehette az egyik lábát, ahelyett, hogy teljesen leszállt volna. A pedálozás és az első kerékkel való kormányzás helyett a biztonsági kerékpár az első kerékkel kormányoz, míg a pedálok egy lánc segítségével forgatják a hátsó kereket. Egyes kerékpárokon a kézi karokkal működtetett fékek is növelik a biztonságot.

1888-ban John Boyd Dunlop skót feltaláló újra feltalálta a levegővel töltött gumiabroncsot, amely sokkal kényelmesebbé tette a kerékpározást. Hamarosan feltalálták a szabadonfutót. Ez egy olyan szerkezet volt a hátsó kerék kerékagyában, amely lehetővé tette, hogy a kerék akkor is forogjon, ha a kerékpáros nem pedálozott. Ez azonban azt jelentette, hogy a kerékpáros már nem tudta megállítani a kerékpárt a visszatolással. Ennek eredményeképpen jobb kézifékeket találtak fel, és egy másfajta féket, amely a pedálok hátrafelé fordításával is meg tudta állítani a kerékpárt. A későbbi találmányok között jobb fékek és sebességváltók is szerepeltek, amelyek sokkal könnyebbé tették a kerékpározást a dombokon. Ez idő alatt a kerékpár nagyon népszerűvé vált.

A legtöbb kerékpár alapvető alkatrészei közé tartozik az ülés, a pedálok, a váltó, a kormány, a kerekek és a fékek, amelyek mindegyike egy vázra van szerelve. A többségnek van sebességváltója is. A kerékpáros lába nyomja a pedálokat, hogy azok körbe-körbe járjanak, ami mozgatja a láncot, amely elfordítja a kerékpár hátsó kerekét, így a kerékpár előrefelé halad. Az első kerék a kormányhoz van csatlakoztatva, így a kormány ide-oda forgatása elfordítja az első kereket, ami irányítja a kerékpárt.

• A városi kerékpár a városi ügyintézéshez és ingázáshoz készült. Kényelmes üléssel rendelkezik, de nehéz. Elülső és hátsó lámpákkal és csengővel, valamint kisebb rakományok szállítására alkalmas tartóval rendelkezik. Vannak sárvédői, hogy a víz és a sár ne fröcskölje le a kerékpárost. A vezető egyenesen ül a kényelem és a könnyű kormányozhatóság érdekében a forgalomban. A "kerékpármegosztó" rendszerek általában "városi stílusú kerékpárokat" biztosítanak.
• A hegyi kerékpárt durva utakon való közlekedésre használják. Sok sebességfokozattal (általában több mint 20), széles gumikkal és erős kerekekkel rendelkeznek. A gumiabroncsot kifejezetten úgy tervezték, hogy a dombokon, füvön és hegyeken simán lehessen haladni.

• A női kerékpár és más kerékpárok közötti különbség a felső cső elhelyezkedése. Amikor a nők elkezdtek kerékpározni, hosszú szoknyát viseltek. A kerékpárok gyártói megváltoztatták a felső cső helyét, hogy a nők könnyebben ülhessenek rá, miközben szoknyát viselnek. Néhány haszonkerékpár hasonló, olyan kerékpárosok számára, akik gyakran megállnak.
• A tandemkerékpár két személy számára készült. Két pár pedállal rendelkezik. A kerékpárosok egymás mögött ülnek. Az első kerékpáros irányítja a kerékpárt. Léteznek három- és többszemélyes kerékpárok is. Volt olyan kerékpár, amelyik 40 személyre való.
• Az összecsukható kerékpárok könnyen tárolhatók kis helyen, vagy nagy távolságot tehetnek meg repülőn vagy más tömegközlekedési eszközön.
• Az elektromos kerékpárok elektromos motorral rendelkeznek, általában az első vagy a hátsó kerék kerékagyában. Választhat, hogy csak a motorral, csak a pedálokkal vagy mindkettővel együtt szeretne tekerni. Az Egyesült Államokban a szövetségi kormány 750 wattban és 20 mph-ban határozta meg az elektromos meghajtású kerékpárok maximális sebességét, hogy csak a kerékpárokra vonatkozó szabályok vonatkozzanak rájuk, és ne legyenek extra korlátozások, például kezelői engedély, járműengedély, regisztrációs vagy biztosítási követelmények.
• Az országúti kerékpár általában keskeny, 25 mm-nél (1") szélesebb kerekekkel rendelkezik, és a váza sokkal könnyebb, mint a hegyi kerékpároké. Az országúti kerékpárok hosszabb távokon hatékonyak. Sokuknak van klipszük a cipő rögzítésére, nem csak a pedálok rögzítésére. Vannak eltérések, mivel egyes országúti kerékpároknak rendes gumiabroncsuk van. Az országúti kerékpárversenyzés népszerű sport.
• A fekvő kerékpárok többféle stílusban készülnek, de mindegyiknek az ülés előtt vannak a pedáljai, és a kerékpáros hátradől vezetés közben. Ez a legtöbb ember számára kényelmesebb, de többe kerül. Egyes típusok alacsonyabbak a talajhoz képest, így nehezebb lehet látni a forgalomban. A világ leggyorsabb kerékpárjai a fekvő kerékpárok.

Az utcán való közlekedés során a legbiztonságosabb az útnak azon az oldalán haladni, ahol az autók is közlekednek (ami azt jelenti, hogy azokban az országokban, ahol az emberek az út jobb oldalán közlekednek, az út jobb oldalán, míg azokban az országokban, ahol az emberek bal oldalon közlekednek, a bal oldalon kell közlekedni). Az elütések elkerülése érdekében a kerékpárosoknak be kell tartaniuk a "kerékpározni tilos" feliratú táblákat, még akkor is, ha ez pillanatnyilag nem tűnik ésszerűnek. A gyenge fényviszonyok miatt fontos a kerékpárvilágítás. Sötétben nem biztos, hogy biztonságos a kerékpározás. A kerékpárosok fényvisszaverő ruházatot viselnek, hogy rossz fényviszonyok között biztonságosabbak legyenek. A bukósisak viselése biztonságosabbá teszi a kerékpározást. Évente több mint 300 000 gyermek egyedül azért kerül kórházba, mert kerékpárral közlekedve megsérült. A bukósisak viselése nem jelenti azt, hogy senki sem sérülhet meg, ha biciklivel ütközik, de a sérülés valószínűségét csökkenti. Egyes kerékpárokon csengő vagy duda van, amellyel a kerékpáros figyelmeztetheti a többi embert, hogy elhalad mellettük.

Sok helyen van kerékpárút, amely összeköti a házakat az üzletekkel, iskolákkal és állomásokkal. Ezek biztonságosabbá teszik a kerékpározást, lehetővé téve, hogy a kerékpárosok távol maradjanak a veszélyes utak forgalmas gépjárműforgalmától.

• Kerékpár Világnap
• Tour de France
• Egykerekű
• Tricikli
• Tandem trike