Billups Neon átkelőjelző: az óriás portálos vasúti figyelmeztető története
Fedezd fel a Billups Neon átkelőjelző izgalmas történetét: az óriás portálos vasúti figyelmeztető, a „Stop‑DEATH‑Stop” neon és a hangos sziréna titkai.
A Billups Neon Crossing Signal egy különleges, látványos átkelőjelző volt, amely a személygépkocsik és teherautók vezetőit figyelmeztette a közeledő vonatra. Ezt a szerkezetet a Mississippi állam 7-es útvonalán, a Mississippi állambeli Grenada városában lévő veszélyes Illinois Central vasúti átjárónál helyezték el, ahol korábban számos ütközés és baleset fordult elő.
Terv és működés
A jelzőt az 1930-as évek közepén építette Alonzo Billups feltaláló és a helyi vasút együttműködésével. Céljuk az volt, hogy olyan feltűnő és egyértelmű figyelmeztetést hozzanak létre, amelyet a járművezetők messziről is észrevesznek. A megoldás egy óriási acélportált utánzott: a szerkezet az út teljes szélességét áthidalva magasított fény- és hangjelzéseket hordozott, hasonlóan a ma is ismert felüljárós vagy portálos átkelőjelzőkhöz — a Billups készülék pedig valószínűleg az egyik korai példa ilyen megoldásra.
A portál két oldalán a korszakban szokatlanul nagy, villogó piros lámpapárok voltak, amelyek egy-egy óriási neonjelzőtáblák tetején helyezkedtek el. A táblákon a figyelemfelkeltő "Stop–DEATH–Stop" felirat világított, kiegészítve egy neon koponyával és keresztcsontokkal. Emellett villogó neonnyilak mutatták, merre közelít a vonat, így a járművezetők iránya és a veszély helye is egyértelművé vált.
A hangjelzés sem a megszokott vasúti csengő vagy gong volt: a Billups-jelző egy rendkívül hangos légvédelmi szirénát használt, ami igen hatásos, de a városi környezetben és a helyszínen váratlan mellékhatásokkal járt (pl. pánikoló gyalogosok, zavaró zaj). A kombinált, erőteljes fény- és hanghatás miatt a jelző rögtön feltűnést keltett mind a helyiek, mind a hatóságok körében.
Problémák, hátrányok és eltávolítás
A működés során azonban több gyakorlati gond is felmerült. A készülék elektromos rendszere meglehetősen bonyolult volt, ami megbízhatatlansághoz vezetett: előfordult, hogy a légvédelmi sziréna akkor is megszólalt, amikor valójában nem érkezett vonat, és gyakran csak a vasút javítószemélyzetének beavatkozása után állt le. A túlzottan bonyolult karbantartás és az üzemeltetési költségek a mindennapi működés során egyre nagyobb problémát jelentettek.
Ráadásul a második világháború kitörése után neon és más kritikus anyagok beszerzése vált nehézzé. Az alapanyaghiány és a háborús prioritások miatt a neonfények pótlása és a javítások ellátása nehezítetté vált. Mindezek eredményeként további hasonló jelzők telepítése elmaradt, az egyetlen valaha épített példány pedig kevesebb mint húsz év után leszerelésre került.
Örökség és jelentőség
Bár a Billups Neon átkelőjelző rövid életű volt, történeti szempontból érdekes kísérletnek tekinthető: egy korai példa arra, hogyan próbálták a mérnökök és a vasutak a lehető legfeltűnőbb módon növelni a közúti-vasúti átjárók biztonságát. A konstrukció rávilágított arra is, hogy a figyelemfelkeltés hatékonysága mellett a megbízhatóság, karbantarthatóság és az üzemeltetési költségek is kritikus tényezők egy állandó jelzőrendszer sikerességében.
Összegzésként a Billups-jelző a közlekedésbiztonság történetének egy különleges, látványos epizódja: a túlzó figyelemfelkeltés és a technikai bonyolultság példája, amely idővel a praktikusság és a szabványosítás felé történő elmozdulást segítette elő az átkelőjelzések fejlődésében.
Kérdések és válaszok
K: Mi volt a Billups Neon Crossing Signal?
V: A Billups Neon Crossing Signal egy speciális jelzés volt, amely a személygépkocsik és teherautók vezetőit figyelmeztette, hogy vonat közeledik. Egy veszélyes Illinois Central vasúti átjárónál helyezték el a Mississippi állam 7-es útvonalán, a Mississippi állambeli Grenadában.
K: Ki találta fel a Billups Neon Crossing Signalt?
V: A Billups Neon Crossing Signalt Alonzo Billups találta fel az 1930-as évek közepén.
K: Miért találta fel Billups úr ezt a jelzőt?
V: Billups úr és a vasúttársaság aggódott; az átkelőhelyen sok baleset történt a vonatok és a gépjárművek között, ezért azt akarta, hogy a síneken átkelni készülő járművezetők tudják, hogy vonat közeledik, és ezt nagyon nagyszabású módon akarta megvalósítani.
K: Hogy nézett ki a jelző?
V: A jelző egy óriási acéltoronyhoz hasonlóan épült, amely az egész autópálya fölé nyúlt, és a ma használatosakhoz hasonló villogó piros fényekkel volt ellátva, amelyek a nagy torony mindkét oldalán óriási neonfeliratokat koronáztak. A táblákon a "Stop-DEATH-Stop" felirat, valamint egy neon koponya és keresztcsont, valamint a vonat felé mutató villogó neon nyilak világítottak, hogy a járművezetők számára jelezzék, merre jön a vonat.
K: Hogyan figyelmeztette ez a jelző a mozdonyvezetőket az érkező vonatra?
V: A vizuális figyelmeztetésen kívül ez a jelző hangot is használt - a ma használatos elektromos vagy elektronikus csengők helyett egy nagyon hangos légvédelmi szirénát használt, amikor a mozdonyvezetőket az érkező vonatra figyelmeztette.
K: Miért nem építették meg újra ezt a típusú jelzőt a második világháború kitörése után?
V: A II. világháború kitörése után nehezen lehetett neont szerezni ezekhez a jelzőkhöz, és elektromos problémáik is voltak, például gyakran akkor is megszólalt a légvédelmi sziréna, ha nem jött vonat, és nem kapcsolták ki, amíg a vasúttársaságtól meg nem érkezett a javító személyzet. Ezért a második világháború kitörése után nem építettek több ilyen különleges jelzést.
K: Mennyi ideig működött ez a különleges átkelőjelző, mielőtt leszerelték volna? V: Ez a különleges átkelőjelző kevesebb mint húsz évig működött, mielőtt a második világháború kezdete után a gyártáshoz szükséges anyagok hiánya és a légvédelmi szirénarendszerrel kapcsolatos elektromos problémák miatt leszerelték.
Keres