A Mercedes-korszak (1993-1994)
A Mercedes-Benz a Sauberrel tervezte, hogy belép a Forma-1-be. Nem tudtak minden részletet kidolgozni, ezért a Mercedes visszavonta hivatalos támogatását. A Mercedes nem hivatalosan továbbra is támogatta a Sauber Forma-1-es projektjét. A Sauber-csapatot V10-es Ilmor motorok hajtották a C12-esnek nevezett alvázban. Ez folytatta a Sauber sportkocsis korszakából származó névadási politikáját. A "C" Peter Sauber feleségére, Christine-re utalt. Az autókat JJ Lehto és Karl Wendlinger vezette.
A Sauber versenyzői bemutatkozására az 1993-as szezon első versenyén, Dél-Afrikában került sor. Az autó az ötödik helyen végzett, és az akkori pontozási rendszer szerint két pontot szerzett. A szezon hátralévő részében a csapat a megbízhatatlanság és a versenybalesetek miatt ritkán látott célba érést. Amikor a csapat mégis célba ért egy versenyen, gyakran az első tízben voltak. A Sauber tizenkét ponttal zárta a szezont, a tizenhárom eredeti induló közül a hetedik helyen.
A csapat az 1994-es szezonban Sauber Mercedes néven indult, immár hivatalosan a Mercedes gyári csapata. Az új autójuk a Sauber C13 volt, az Ilmor motort pedig átkeresztelték (új nevet kaptak) Mercedes 3.5 V10-es motornak. Karl Wendlinger új csapattársa a korábbi Sauber sportkocsis Heinz Harald Frentzen volt.
A korai teljesítmény kiábrándító volt, az előző évhez hasonló eredményeket hozott. Csak néhány pontot szereztek a nyitó fordulókban. A dolgok Ayrton Senna és Roland Ratzenberger tragikus halála után a San Marinói Nagydíjon még rosszabbra fordultak. Wendlinger súlyosan megsérült a Monacói Nagydíj edzésén történt balesetben. Súlyos fejsérüléseket szenvedett, és a szezon végéig nem tudott versenyezni. Wendlinger helyére Andrea de Cesaris került. Miután Lehtót elengedte a Benetton, a szezon utolsó két futamán a Saubernél versenyzett.
A Sauber tizenkét ponttal és a tizennégy eredetileg benevezett csapat közül a nyolcadik helyen zárta a szezont. A Mercedes elégedetlen volt a Sauber előrehaladásával, és az év végén kilépett a csapatból.
A Ford-korszak (1995-1996)
1995-ben a Sauber egy tízéves szponzori szerződés kezdetét kezdi meg az energiaital-óriás Red Bull-lal. Dietrich Mateschitz többségi részesedést vásárolt a csapatban. Fritz Kaiser kereskedelmi igazgatóként csatlakozott a csapathoz. A Sauber C14-es motorja a Ford-Cosworth gyári kínálatát használta. Az 1995-ös szezonban visszatért Karl Wendlinger és Heinz Harald Frentzen a pilóták közé. Wendlinger 1994-es balesete úgy tűnt, hogy csökkentette a versenyzői potenciálját, és az újonc Jean-Christophe Boulliont váltotta.
A csapat rekordot jelentő 18 ponttal végzett a Ford alulteljesítő motorja ellenére. A konstruktőri bajnokságban is visszakúsztak a hetedik helyre.
1995-ben a Petronas lett a Sauber bemutató szponzora. 2007-ben megújították a kapcsolatot, amikor is a csapat tulajdonost váltott.
1996 a Sauber legrosszabb Forma-1-es szezonja volt a pontok tekintetében. Heinz Harald Frentzen és Johnny Herbert révén ígéretes pilótafelállással, egy átdolgozott C15-ös autóval és a Ford új V10-es motorjával rendelkeztek. A hetedik helyen álltak a konstruktőrök egyre szűkülő listáján, és mindössze 11 pontot szereztek. A következő szezonra bejelentették, hogy ügyfélmegállapodást kötnek a Ferrari V10-es motorjaival. Emellett új szponzorukkal, a Petronasszal együtt saját motorok építésén dolgoztak. Sajnos az ázsiai gazdasági összeomlás miatt a motorok sosem készültek el.
A Ferrari-korszak (1997-2005)
A Sauber 1997 és 2005 között a Ferrari által tervezett motorokat használta. Ezeket a Sauber Petronas Engineering építette, egy olyan vállalat, amelyet e motorok építésére alapítottak. A motorok szinte teljesen megegyeztek a Ferrari által használtakkal. A Sauber Petronas Engineering építette a Sauber által használt sebességváltókat is. A Sauber szinte minden alkatrészt, amit csak tudott, a Ferraritól licencelt. A Saubernek még több Ferrari-mérnök is dolgozott a személyzetében. A Ferrari és a Sauber futóművei közötti gyanús hasonlóságokra rámutattak, de hivatalos vádakra soha nem került sor. Az FIA szabályai szerint minden csapatnak saját futóművet kell terveznie.
2001-ben a Sauber egy gyakorlatilag ismeretlen és nagyon tapasztalatlan Kimi Räikkönent hozott a Forma-1-be. Néhány versenyző és az FIA tagjai, köztük Max Mosley is tiltakozott. Úgy vélték, hogy Räikkönen veszélyt jelentene a többi versenyzőre. Az abban az évben nyújtott jó teljesítménye igazolta a Sauber döntését. Räikkönen később a Ferrarival megnyerte a 2007-es versenyzői bajnokságot.
A későbbi években a Sauber és a Ferrari kapcsolata egyre gyengült. A tervezett szabálymódosítások miatt a többi csapat mellé álltak. Aztán úgy döntöttek, hogy Michelin gumikra váltanak, míg a Ferrari továbbra is Bridgestone gumikat használt. A Sauber utolsó nagydíja Kínában volt. A Sauber a legjobb eredményeivel távozott az F1-ből; hat harmadik helyezéssel és két első sorból való indulással.
A Sauber neves pilótái között volt Jean Alesi, a 2008-as Forma-1-es bajnokság második helyezettje, Felipe Massa, Johnny Herbert és az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve. Két korábbi Sauber-pilóta, Nick Heidfeld és Jacques Villeneuve 2006-ban az új BMW Sauber csapatnál versenyzett. A Sauber tulajdonjoga a BMW-nél 2006. január 1-jén kezdődött.
A BMW-korszak (BMW Sauber, 2006-2009)
A 2005-ös szezon végén a csapatot megvásárolta a BMW, és átnevezték BMW Sauberre. Peter Sauber megtartotta 20%-os részesedését a csapatban. A BMW a 2009-es szezon végeztével a BMW Sauberben lévő részesedését visszaadta Peter Saubernek. A Forma-1-gyel kötött szerződésük miatt a csapat a 2010-es versenyeken hivatalosan még mindig a "BMW Sauber" nevet használja.
2006
A 2006-os szezonra a csapat Nick Heidfeldet szerződtette a Williamstől vezető pilótának, és megtartotta Jacques Villeneuve-t második pilótának. A lengyel Robert Kubica lett a csapat harmadik vagy tesztpilótája. A csapat továbbra is a Sauber létesítményeit használta, főként a futóműépítéshez és a szélcsatorna teszteléshez. A BMW müncheni központja volt felelős az új P86-os V8-as motor megépítéséért.
A Sauber korábbi címszponzora, a Petronas meghosszabbította szerződését az új csapattal, mint egyszerű csapatszponzor, akárcsak a Credit Suisse. A BMW Sauber technikai partnerséget jelentett be az Intellel és a német O2-vel, mondván, hogy ez technológiai fejlesztéseket eredményez majd a BMW utcai autóin. A 2006. január 17-én Valenciában bemutatott új festés (fényezés) a hagyományos BMW kék-fehér színű volt, egy csipetnyi vörössel.
A Magyar Nagydíjon Heidfeld megszerezte a csapat első dobogós helyezését. Villeneuve helyére Kubica ugrott be. Villeneuve a Német Nagydíjon történt balesetét követő komplikációk miatt nem tudott vezetni. Kubica a hetedik helyen végzett, de kizárták, mert túl könnyű volt az autója. A szezon hátralévő részében Kubica vezetett, ezzel véget ért Villeneuve F1-es karrierje.
A csapat 36 ponttal az ötödik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban.
2007
A 2007-es szezonban Kubica és Heidfeld ismét a csapatok versenyzői voltak. Sebastian Vettel lett volna a harmadik vagy tesztpilóta. Timo Glockot a csapat második tesztpilótájaként szerződtették.
A BMW Sauber F1.08-as teljesítményével szilárdan a legjobb csapatként állt a két bajnokságot vezető csapat, a Ferrari és a McLaren mögött.
A Kanadai Nagydíj a csapat eddigi legjobb eredményét hozta, Nick Heidfeld a 2. helyen végzett, de Robert Kubica hatalmasat bukott, aminek következtében kificamodott a bokája és agyrázkódást szenvedett.
Sebastian Vettel az Egyesült Államok Nagydíján állt rajthoz, és a 8. helyen végzett. Ő lett a legfiatalabb pilóta, aki Forma-1-es világbajnoki pontot szerzett. Az Európa Nagydíj után a Scuderia Toro Rosso bejelentette, hogy Vettel veszi át a második pilótaülést Scott Speedtől.
2008
2007. augusztus 21-én a BMW megerősítette, hogy a 2008-as szezonban Nick Heidfeld és Robert Kubica lesz a pilótája. A 2008-as autójukat, a BMW Sauber F1.08-at 2008. január 14-én mutatták be hivatalosan Münchenben.
Bahreinben Kubica megszerezte a saját és a csapat első pole pozícióját, alig három századmásodperccel megelőzve Felipe Massát. A csapat ezután a 3. és 4. helyen végzett a versenyen, ami megegyezett az eddigi legmagasabb pontszerző körükkel. A csapat először állt az első helyen a konstruktőri bajnokságban.
A BMW Sauber első futamgyőzelmét a Kanadai Nagydíjon aratta. A BMS Sauber kettős győzelmet aratott Robert Kubica első futamgyőzelmével és Nick Heidfeld második helyével. Ez volt az első Forma-1-es győzelem egy BMW-motorral, mióta a Williams-BMW 2004-ben megnyerte a Brazil Nagydíjat.
Az áttörést jelentő győzelem után a csapat leállította a jelenlegi autó fejlesztését. A következő szezonra vonatkozó új szabályok miatt kezdtek el dolgozni a 2009-es új autón. Ez tükröződött a csapat teljesítményében a 2008-as szezon hátralévő részében. Kubica a Kanadai Nagydíj után vezette a pilóták bajnokságát. A fejlesztés hiánya a teljesítmény visszaesésében mutatkozott meg a szezon második felében. A BMW-t a Renault, a Toyota és a Toro Rosso megelőzte.
2009
2008 októberében a csapat megerősítette, hogy a 2009-es szezonban is Robert Kubica és Nick Heidfeld lesz a pilótájuk.
Bár a BMW Sauber a 2009-es szezont a bajnoki címért való küzdelem évének szánta, a szezonkezdet csalódást okozott. Kubica a 3. helyen állt a nyitó körben, amikor a 2. helyért folytatott küzdelem közben összeütközött Vettellel. Kubica kénytelen volt feladni a versenyt. Heidfeld Malajziában megszerezte a csapat idei első dobogós helyezését, de 6 futam után a BMW Sauber mindössze 6 pontot gyűjtött. A konstruktőri bajnokságban 10 csapat közül a 8. helyen álltak.
Törökországra több fejlesztést is terveztek, többek között egy továbbfejlesztett energia-visszanyerő fékrendszert (KERS) és egy új légdiffúzort a leszorítóerő és a tapadás javítása érdekében. Míg az új diffúzort beszerelték, a KERS nem illeszkedett az új autóhoz, így mindkét pilóta a készülék nélkül versenyzett. A BMW a KERS egyik legerősebb támogatója volt. A Brit Nagydíj után a csapat bejelentette, hogy leállítja a KERS fejlesztését. Az autó aerodinamikájának (mennyire jól mozog az autó a levegőben) javítására helyezték a hangsúlyt. Ezzel a Ferrari és a McLaren maradt a KERS rendszer egyetlen megmaradt használója. A valenciai Európa Nagydíjon Robert Kubica megszerezte a csapat első pontjait a törökországi futam óta.
Július 28-án a vállalat bejelentette, hogy a csapat 2009 végén kivonul a Forma-1-ből. Dr. Norbert Reithofer, a BMW elnöke stratégiai döntésnek nevezte a döntést. 2009. szeptember 15-én a BMW Sauber bejelentette, hogy van vevő a csapatra, a Qadbak Investments Limited személyében. A Qadbakról kiderült, hogy egy fedőcég (valódi eszközökkel vagy tevékenységgel nem rendelkező vállalat), és az üzlet meghiúsult.
A Lotus Racing a 13. és egyben utolsó helyet kapta a 2010-es szezonban.
Visszatérés a Sauber tulajdonába és a Ferrari motorjaihoz (2010)
2009. november 27-én Peter Sauber bejelentette, hogy visszavásárolja a csapatot a BMW-től. Csak akkor egyezett volna bele a vásárlásba, ha a csapat FIA-engedélyt kap a 2010-es szezonra.
2009. december 3-án az FIA megerősítette, hogy a Sauber kapta meg a Toyota Forma-1-ből való távozása miatt megmaradt nevezési helyet. Az új Sauber-csapat a Ferrari motorjait használná, és a csapat futóműve a 2010-es szezonban a Sauber C29-es kódot kapná. Peter Sauber elmondta, hogy nem kérvényezte a csapat nevének megváltoztatását, így egyelőre BMW Sauber F1 Team néven maradnak annak ellenére, hogy nem használnak BMW alkatrészeket.
Kamui Kobayashi 2009. december 17-én szerződött versenyzőnek a 2010-es szezonra. Pedro de la Rosát 2010. január 19-én szerződtették a Sauber második pilótájaként. Esteban Gutiérrez megfigyelőként csatlakozott a csapathoz néhány versenyhétvégére. Ugyanabba az edzésprogramba került, mint a versenyzők de la Rosa és Kobayashi.
A csapat a szezon első fordulóiban küszködött, és az első három futamról nem szerzett pontot. Peter Sauber ekkor elismerte, hogy a csapat megmentéséről szóló döntése érzelmi indíttatású volt, de ragaszkodott ahhoz, hogy helyes döntés volt.
A csapat a 2010-es szezon első négy futamán főszponzor nélkül indult. A Spanyol és az Európai Nagydíjakon a Burger King gyorséttermi franchise spanyol részlegének logóját viselték.
Törökországban Kobayashi az első tízbe kvalifikálta magát a futamra, majd a 10. helyen ért célba, begyűjtve a csapat első pontját 2010-ben.
Szeptember 14-én a Sauber bejelentette, hogy Nick Heidfeldet szerződtették de la Rosa helyére a 2010-es szezon hátralévő részére. Heidfeld 2001 és 2003, valamint 2006 és 2009 között a Sauber versenyzője volt. Heidfeld a Szingapúri Nagydíjtól kezdve fog versenyezni.
