Long Beach repülőtér

Áttekintés

A Long Beach-i repülőtér kevesebb utasforgalmat bonyolít a tőle 29 km-re északnyugatra fekvő Los Angeles-i nemzetközi repülőtérhez (LAX) képest. Long Beach mindig is viszonylag kis repülőtér marad a zajcsökkentést célzó helyi rendeletek miatt. A repülőtérre az Egyesült Államok egyik legszigorúbb rendelete vonatkozik mind a repülőtéri zajra, mind a kereskedelmi járatok számára. A jelenlegi zajszintek napi 41 kereskedelmi járatot és 25 ingázó járatot tesznek lehetővé. A helyi közösségi csoportok és aktivisták aggódnak minden a repülőtéren bekövetkező változások miatt. A fapados légitársaság, a JetBlue Airways 2001-ben érkezett a Long Beach-i repülőtérre. A JetBlue nyugati parti csomópontként használja Long Beachet. A repülőtérre irányuló légi forgalom megnőtt a keleti parti nagyvárosokból. Miközben a JetBlue a helyi zajrendeletet kihasználva a Long Beach-i repülőteret egy miniatűr erődszerű csomóponttá alakította, a repülőtér hamar elérte a maximális kapacitását. A légitársaság kénytelen volt megváltoztatni a járatokat és a jövőbeni növekedést más Los Angeles környéki repülőterekre irányítani. A JetBlue az LGB-t fókuszvárosnak nevezi, és jelenleg a 41 résidőből 31-et üzemeltet.

A légi áruszállítók, köztük a FedEx és a UPS is használják az LGB-t. Évente 57 000 tonna árut szállítanak.

A Boeing Company (korábban McDonnell Douglas) gyártja a C-17 katonai szállító repülőgépet; más Boeing és McDonnell Douglas/Douglas repülőgépek (köztük a történelmi DC-9 és DC-10 repülőgépek) karbantartási létesítményei is a Long Beach-i repülőtéren találhatók. A Gulfstream Aerospace-nek is van egy befejező/szervizközpontja a repülőtéren.

Bár a kereskedelmi célú repülések szigorúan korlátozottak, a repülőtéren még mindig nagyszámú járat közlekedik charterjáratokkal, magánrepüléssel, repülősiskolákkal, rendészeti járatokkal, helikopterekkel, reklámhordozókkal, reklámhordozókat vontató repülőgépekkel stb. Ennek köszönhetően a Long Beach-i repülőtér a világ egyik legforgalmasabb általános légiközlekedési repülőtere, 2007-ben 398 433 repülőgépmozgással.

A Long Beach repülőtér egyetlen repülőtéri terminállal rendelkezik. A repülőtér nevezetes a Streamline Moderne építészeti stílusáról, és történelmi műemlék. A repülőtér 2010 decemberében kezdte meg egy új utascsarnok építését, amely 45 millió dollárba kerül. Az új kapukkal a terminál 74 000 négyzetméteresre nő. A repülőtér egy további parkolóházzal is bővült.

A Long Beach Transit 111-es, 104-es és 102-es járatai szolgálják ki a repülőteret. A Wardlow Road a repülőtértől Los Angeles megye és Orange megye határáig tart, ahol Ball Roaddá válik, és keresztezi a Disneyland Resort északi szélét.

A Long Beach repülőtér a John Wayne repülőtér után a második legközelebbi repülőtér Disneylandhez.

Történelem

Az első transzkontinentális repülés, egy Calbraith Perry Rodgers által vezetett kétfedelű repülőgép 1911-ben szállt le Long Beach homokos tengerpartján. 1911-től a repülőtér megépítéséig a repülőgépek továbbra is a strandot használták kifutópályaként.

A híres csűrcsináló, Earl S. Daugherty bérelte a később repülőtérré vált területet légi bemutatók, mutatványos repülések, szárnyas sétarepülések és utasszállítók számára. Később, 1919-ben elindította a világ első repülőiskoláját. 1923-ban Daugherty meggyőzte a városi tanácsot, hogy a területet az első városi repülőtér megépítésére használják.

Az 1940-es és 1950-es években a légitársaságok csak Los Angelesbe, San Diegóba és néha Catalina-szigetre közlekedtek nonstop járatokkal. 1962-ben a Western Airlines napi egy Lockheed Electra járatot indított San Franciscóba. A sugárhajtású repülőgépek 1968-ban érkeztek. 1969-ben a Western már nonstop 737-esekkel közlekedett Las Vegasba, Oaklandbe és San Franciscóba, de 1980-ra SFO volt az egyetlen nonstop sugárhajtású célállomás (addigra már a PSA-nál).

1981-ben az újonnan induló Jet America légitársaság nonstop MD80-as járatot indított Chicagóba, majd 1982-ben Dallas-Fort Worth-be. 1982-ben az Alaska Airlines nonstop járatokat indított Portlandbe és Seattle-be. 1983-ban az American az ORD és a DFW, a United pedig Denver felé indított járatokat. 1984-ben a United naponta két 767-est indított Denverbe, amelyek a legnagyobb repülőgépek voltak, amelyeket valaha Long Beachre menetrend szerint közlekedtek.

Az 1990 és 1992 közötti időszakban a Continental, a Delta, a TWA és az USAir megszüntette a repülőtér használatát. 2006 elején az American Airlines is kivonult a nyereségesség hiánya miatt.

• Douglas "Wrong Way" Corrigan rendszeresen repült a Daugherty Fieldről. Mielőtt 1938-ban a New York-i Brooklynból Írországba repült volna, már repült egy transzkontinentális járatot Long Beachről New Yorkba. Vissza kellett volna térnie a Daugherty Fieldre, miután a hatóságok elutasították a kérését, hogy Írországba repülhessen tovább, de egy állítólagos navigációs hiba miatt Írországban kötött ki. Soha nem ismerte el nyilvánosan, hogy szándékosan repült Írországba.

• Az 1947-es A legény és a Bobby-Soxer című film utolsó jelenetei, amelyben Cary Grant, Myrna Loy és Shirley Temple játszották a főszerepet, a Daugherty Field-en játszódnak.
• A Long Beach-i repülőtér utastermináljának homlokzata szolgált a fiktív "Aeropuerto Val Verde" (Val Verde repülőtér) szerepeként az 1985-ös Arnold Schwarzenegger-filmben (Commando, 1985).
• A repülőteret a Napa Valley repülőtér helyett a Disney 1998-as "A szülőcsapda" remake-jében használják.
• A Nickelodeon "Clockstoppers" (2002) című sorozatának nyitójelenetét a Long Beach-i repülőtéren forgatták.

2008-ban a Long Beach-i repülőtér hat darab 9 láb x 9 láb méretű napelemtáblával kezdett áramot termelni. A tömbök a terminál körül, a szabadtéri poggyászkiadó területén helyezkednek el. A projekt közel 500 000 font széndioxid-kibocsátást ellensúlyoz.

Katonai felhasználás

Az Egyesült Államok haditengerészetének vonzása érdekében Long Beach városa épített egy hangárt és egy adminisztratív épületet, majd felajánlotta, hogy évi 1 dollárért bérbe adja a haditengerészetnek a haditengerészeti tartalékos légibázis létrehozására. 1928. május 10-én az amerikai haditengerészet a pályát haditengerészeti tartalékos légibázisként (NRAB Long Beach) helyezte üzembe. Két évvel később a város egy hangárt és egy adminisztratív épületet épített az Egyesült Államok Hadseregének légiereje számára is. Meg kell állapítani, hogy a kis városi repülőtér egyetlen jelentős fejlesztése csak azután kezdődött, hogy a város 1928-30-ban hangárokat és adminisztratív épületeket épített a hadsereg és a haditengerészet számára.

A haditengerészeti tartalékos légibázisként a feladat a haditengerészeti tartalékosok repülési személyzetének oktatása, kiképzése és kiképzése volt. A bázison heti három este földi iskolát, a Los Angeles-i Kaliforniai Egyetemen pedig heti két este földi iskolát tartottak 1930-ig, amikor is a földi iskolát folyamatosan a bázison tartották. 1939. április 9-én megkezdődött az éjszakai repülés oktatása, és nem sokkal később a létesítményeit flotta repülőgépei is használni kezdték.

A kereskedelmi légitársaságok és a magánrepülőgép-ipar megnövekedett légi forgalmával, különösen a Douglas Aircraft érdeklődésével a Long Beach-i városi repülőtér iránt, a létesítménynek azonban több helyre volt szüksége. A Douglas Aircraft lakosával a Long Beach-i hatóságok hozzáállása rideggé és nyíltan ellenségessé vált a haditengerészeti repüléssel szemben, a városvezető azt mondta, hogy "minél hamarabb távozik a haditengerészet a Long Beach-i repülőtérről, annál jobban fogjuk szeretni".

Az ellenséges hozzáállás miatt a haditengerészet megkezdte a felmérést egy alkalmasabb helyszín keresésére - amit a városi tisztviselők akkor még nem ismertek. Ennek ellenére Ernest J. King admirális, a Légügyi Hivatal akkori főnöke, valamint William D. Leahy, Joseph K. Taussig és Allen E. Smith admirálisok határozottan kérték Long Beach városát, hogy javítsa meg a kifutópályákat, és emlékeztették a várost, hogy a csendes-óceáni flotta, amely akkoriban Long Beach és San Pedro kikötőiben is partra szállt, havi több mint 1 millió dolláros fizetéssel rendelkezett. A város végül eleget tett a haditengerészet kérésének.

A város azonban továbbra is ellenséges hozzáállást tanúsított a haditengerészeti tartalékosok által igényelt további földterületek bérbeadásának jóváhagyásával szemben.

A haditengerészetnek elege volt Long Beach városából. Úgy döntött, hogy megvásárolja Susanna Bixby Bryant tulajdonát képező ingatlanokat, amit a bázis parancsnoka, Thomas A. Gray parancsnok a Légügyi Hivatal vezetője, John H. Towers admirális tudtára adott. A vásárlás körülményeit James V. Forrestal haditengerészeti államtitkárnak, majd általa a képviselőház haditengerészeti ügyekkel foglalkozó bizottságának is felfedték, amely jóváhagyta a vásárlást. Bár Gray parancsnok 350 dollárt ajánlott Bryant asszonynak hektáronként, a legjobb hazafias szellemben 300 dollárért adta el a birtokot. A földterület 4 mérföldre keletre fekszik a Long Beach-i repülőtértől.

Miután 1941-ben megszerezték a területet, hamarosan az építési alapok is megérkeztek, és a NAS Los Alamitos kezdett formát ölteni. A haditengerészeti tartalékos kiképző létesítmény Los Alamitosba történő áthelyezésekor, a Long Beach-i városi tisztviselők legnagyobb meglepetésére, 1942-ben, ahelyett, hogy a haditengerészeti tartalékos légibázis létesítményeit visszaadta volna a városnak, a haditengerészet egyszerűen átadta a létesítményeket az Egyesült Államok hadseregének légierejének, amely szintén létrehozott egy kiképzőbázist a létesítmény mellett.

Mindazonáltal, mivel háborús felhők jelentek meg a horizonton, a NARB Long Beach-et nem hagyták el teljesen, hanem egyszerűen lefokozták haditengerészeti segédrepülőtérré (Naval Auxiliary Air Station, NAAS).

Az 1940-es évek nagyon mozgalmas időszak volt a Long Beach-i repülőtér számára. A második világháború alatt a repülőteret a háborús erőfeszítésekhez használták. 1941 augusztusában a Polgári Légügyi Hivatal vette át a repülőtér irányítását, amely 500 hektárra (2,0 km ) nőtt². Miután Los Alamitos 1941-ben hadműveleti bázissá vált, a NAAS Long Beach most a hordozórakétás F4F-ek, SBD-k, FM-2-k, F4U-k, F6F-ek, TBF/TBM-ek és SB2C-k kiszolgálására fordult. Ezen kívül rendelkezett segédrepülőgépekkel és olyan járőrgépekkel, mint a PBY, SNB, GB3, NH, GH és SNJ.

Ahogy a haditengerészet tevékenységét Los Alamitosba kezdték áthelyezni, a Long Beach-i Long Beach-i katonai repülőtér lett az otthona a hadsereg légi szállítási parancsnokság komphajózási részlegének, amelyhez egy 18 női pilótából álló század tartozott, amelyet Barbara London, a Long Beach-i pilóta parancsnoka vezetett.

A NAS Terminal Islanden működő Naval Air Ferry Commandhez hasonlóan a hadsereg komphajózási munkája is hatalmas vállalkozás volt, köszönhetően a Douglas Aircraft háborús termelésének. A Douglas Aircraft első létesítményének alapkőletételére 1940 novemberében került sor, az avatás 1941 októberében volt. A Douglast elsősorban a város növekvő városi repülőtere, valamint a hadsereg és a haditengerészet ottani jelenléte vonzotta Long Beachbe. A háborús szerződésekkel a vállalat azonnal intenzív termelésbe kezdett. A vállalat első C-47-esét 16 nappal Pearl Harbor megtámadása után szállították le, és a háború alatt további 4238 darabot gyártottak. Ezen kívül az üzem mintegy 1000 A-20 Havocot gyártott, nem is beszélve a 3000 B-17 Flying Fortressről és az 1156 A-26 Invaderről.

A háború végével az amerikai haditengerészet teljesen lemondott a Long Beach-i városi repülőtér használatáról, és ezzel együtt Long Beach haditengerészeti segédrepülőtérként való kijelöléséről is. A McDonnell Douglas továbbra is gyártott utasszállító repülőgépeket a repülőtér északi oldalán, egészen a Boeinggel való 1997-es egyesüléséig. A Boeing korlátozottan folytatta működését.

2009. március 18-án Barack Obama elnök Air Force One repülőgépe leszállt a Long Beach-i repülőtéren, hogy az elnök Orange megyében és Los Angelesben tartandó városházi találkozóira induljon. Obama elnök 2009. március 19-én Burbankben, Jay Leno Tonight Show című műsorában lépett fel.

Egy Douglas C-74 Globemaster I a Long Beach-i repülőtéren, a háttérben Boeing B-17 és C-46 Curtiss Commando repülőgépekkel.

Létesítmények és repülőgépek

A Long Beach /Daugherty Field/ repülőtér területe 1 166 hektár (472 ha), a tengerszint feletti 18 méteres magasságban. Öt aszfaltburkolatú kifutópályával rendelkezik:

• 12/30 10,000 x 200 láb (3,048 x 61 m)
• 7L/25R 6,192 x 150 láb (1,887 x 46 m)
• 7R/25L 5,423 x 150 láb (1,653 x 46 m)
• 16L/34R 3,975 x 75 láb (1,212 x 23 m)
• 16R/34L 4,470 x 75 láb (1,362 x 23 m)

A 2010. december 1-jével végződő évben a repülőtéren 329 808 repülőgép üzemelt, ami napi átlagban 903 repülőgépet jelent: 87% általános repülés, 10% menetrend szerinti kereskedelmi, 3% légi taxi és <1% katonai. Ebben az időpontban 435 repülőgép állomásozott a repülőtéren: 69% egy hajtóműves, 11% több hajtóműves, 11% sugárhajtású és 10% helikopter.

Légitársaságok és célállomások

A Long Beach-i repülőtér kapui az északi és a déli előcsarnokra oszlanak, amelyeken egyenként négy kapu található. Az északi előcsarnok kapui a 21, 22, 23A és 23B számozásúak, míg a déli előcsarnok kapui az 1, 2, 2A, 3, 4 és 4A számozásúak. Az utasok ideiglenes pótkocsikban várakoznak a repülőgépekre.

A következő légitársaságok kínálnak menetrend szerinti személyszállítást:

Légitársaságok	Úti célok	Előcsarnok
A SkyWest Airlines által üzemeltetett Alaska Airlines	Portland (OR) [2012. március 12-től kezdődik], Seattle/Tacoma	Észak
Delta Air Lines	Salt Lake City	Észak
A SkyWest Airlines által üzemeltetett Delta Connection	Salt Lake City	Észak
JetBlue Airways	Austin, Boston, Chicago-O'Hare, Las Vegas, New York-JFK, Oakland, Portland (OR), Sacramento, Salt Lake City, San Francisco, Seattle/Tacoma, Washington-Dulles, Sacramento, Seattle/Tacoma. Szezonális: Anchorage	Dél
US Airways	Phoenix [kezdődik február 1, 2012]	Észak
A Mesa Airlines által üzemeltetett US Airways Express	Phoenix	Észak

 

Top 10 belföldi úti cél (2010. augusztus - 2011. július)
Rangsor	Város	Repülőtér	Légitársaság(ok)	Utasok
1	Salt Lake City, Utah	SLC	Delta, JetBlue	194,000
2	Las Vegas, Nevada	LAS	JetBlue	172,000
3	Seattle, Washington	SEA	Alaska Airlines, JetBlue	164,000
4	San Francisco, Kalifornia	SFO	JetBlue	147,000
5	Oakland, Kalifornia	OAK	JetBlue	145,000
6	Portland, Oregon	PDX	JetBlue	99,000
7	Phoenix, Arizona	PHX	US Airways	93,000
8	New York, New York	JFK	JetBlue	86,000
9	Sacramento, Kalifornia	SMF	JetBlue	72,000
10	Chantilly, Virginia / Washington, D.C.	IAD	JetBlue	68,000

Terminálfejlesztési tervek

Évekig tartó viták és a helyi iskolákat érintő bírósági csatározások után a Long Beach-i repülőtér egy 136 millió dolláros fejlesztési projektet hajt végre, amelynek célja a létesítmény modernizálása anélkül, hogy a történelmi Art Deco terminál vagy az utazók körében a kényelemről szerzett hírneve sérülne.

A tervek szerint egy új, 1 989 férőhelyes parkolóépületet, feljárófejlesztéseket, valamint egy központi kerttel és 11 kapuval rendelkező előcsarnokot terveznek, amely az ideiglenes lakókocsik helyére kerül, ahol az utasok most a járatokra várakoznak. Körülbelül 2 millió dollárt költenek a régi terminál felújítására, amelyet 1941-ben építettek, és amelyet a város évtizedekkel később történelmi műemlékké nyilvánított.

A projekt azonban megtartja a jelenlegi terminálkomplexum szabadtéri hangulatát, és az utasok továbbra is a kifutópályán fognak gyalogolni, amikor felszállnak vagy elhagyják a repülőgépüket. A poggyászkiadás is részben zárt lesz, mint jelenleg.

Balesetek és incidensek

• 2011. március 16-án egy magántulajdonban lévő Beechcraft King Air röviddel a felszállás után lezuhant, öt ember meghalt, egy másik pedig megsérült. A baleset oka nem volt azonnal tisztázott.

Kapcsolódó oldalak

• Nyugati Légvédelmi Erők (Légvédelmi Parancsnokság)
• Kalifornia II. világháborús katonai repülőterek