Siemens Desiro – Moduláris regionális vonat (DMU/EMU) ismertető
Siemens Desiro: moduláris DMU/EMU regionális vonatok bemutatása — könnyű, költséghatékony, gyors gyorsulás, kéttagú vagy háromkocsis kialakítás, széles körű európai elterjedés.
A Desiro a németországi Siemens által gyártott moduláris vonatok egyik típusának márkaneve.
A Desiro készülhet dízel- vagy villamos motorvonatként (DMU vagy EMU). Általában két- és háromkocsis szerelvényként készül. Bár az egyes szerelvények között számos különbség van, az alapvető karosszéria kialakítása ugyanaz. Ezeket a vonatokat többnyire regionális forgalomban használják, és a könnyű, moduláris felépítésű vonatok új generációjához tartoznak, amelyek számos európai országban elterjedtek. Néha könnyű regionális vasúti kocsiknak is nevezik őket. Többnyire olcsó a gyártásuk és a működésük. Gyors gyorsulásuknak köszönhetően jól használhatóak az állomások között rövid időközökkel közlekedő járatokon. Az emberek azonban néha panaszkodnak a gyenge utaskényelem miatt.
Áttekintés és felépítés
A Desiro-családot a Siemens moduláris elv szerint tervezte: ugyanarra az alapkoncepción alapuló váz és karosszériaelemekből többféle konfiguráció állítható össze. Ez lehetővé teszi, hogy a vasúttársaságok eltérő hosszúságú, különböző menetképességű és belső elrendezésű járműveket üzemeltessenek a helyi igények szerint.
Jellemző műszaki és kialakítási elemek:
- könnyű, de masszív karosszéria (általában alumínium vagy rozsdamentes acél elemekkel kombinálva),
- alacsony padlós részek és tágas ajtók a gyors utascsere érdekében,
- többféle hajtásváltozat: dízelmotoros (DMU) és villamos (EMU), bizonyos típusoknál hibrid vagy kétáramnemű megoldások is lehetségesek,
- modulárisan alakítható belső tér: üléskiosztás, poggyásztároló, akadálymentesített helyek és kerékpártárolók igény szerint,
- többkocsis üzem, egymással összeállítható több egység (multiple unit) kialakítás.
Üzemeltetés és felhasználás
A Desiro-k elsősorban elővárosi és regionális forgalomban terjedtek el, mert jó gyorsulásuk és rövid fékutuk miatt hatékonyak sűrű megállású viszonylatokon. Emellett S-Bahn jellegű forgalomban és néhány távolsági elővárosi kiadásban is találkozhatunk velük.
Előnyök:
- alacsonyabb gyártási és üzemeltetési költségek a nagy sorozatok és az egyszerű szerkezet miatt,
- egyszerű karbantarthatóság és rövidebb állásidők,
- rugalmas konfiguráció lehetősége a különböző pályakörülményekhez és forgalmi igényekhez igazodva.
Korlátok és kritikák:
- néhány utas és szakértő kényelmi hiányosságokat említ (ülések, zajszigetelés, rezgés), különösen régebbi sorozatoknál,
- egyes kialakításokban korlátozott csomagtárolási lehetőség hosszabb utazásokhoz,
- hideg- és zajkomfort javítása sok üzemeltetőnél felújítási programok tárgya.
Műszaki adatok (általános tartományok)
- üzemi végsebesség: jellemzően 120–160 km/h (konkrét típus és pályaviszony függvénye),
- gyorsulás: jó gyorsulóképesség rövid vonatszerelvények esetén, ami előny a gyakori megállásoknál,
- kapacitás: a szerelvényhossz és belső elrendezés szerint jelentősen változik — 2–3 kocsis egységek tipikusak, de hosszabb konfigurációk is léteznek.
Nemzetközi elterjedés és példák
A Desiro-kat számos európai országban használják, többek között Németországban, az Egyesült Királyságban, Ausztriában és más régiókban. A különböző vasúttársaságok eltérő belső kialakítást és szolgáltatásokat rendelnek hozzájuk, így ugyanaz a típus lehet egyszerre elővárosi ingajáratokat kiszolgáló, vagy kényelmesebb regionális járatként berendezett jármű.
Felújítások és korszerűsítések
Sok üzemeltető a visszajelzések és az utasigények hatására modernizálja a Desiro-k belső terét: komfortosabb ülések, jobb légkondicionálás, zaj- és rezgéscsillapítás, USB-töltők, utastájékoztató rendszerek és akadálymentesítési elemek kerülnek beépítésre. Ezek a fejlesztések jelentősen javítják az utaskomfortot és a jármű élettartamát.
Összegzés
A Siemens Desiro család egy sokoldalú, moduláris vonatcsalád, amelyet elsősorban regionális és elővárosi forgalomra terveztek. Előnye a rugalmas konfigurálhatóság, gazdaságos üzemeltetés és jó gyorsulás; hátránya pedig, hogy bizonyos változatoknál az utaskényelem kevésbé kiemelkedő, ezért sok helyen korszerűsítésekre kerül sor. Összességében a Desiro fontos szereplője a modern európai regionális közlekedésnek.
Desiro vonat Grazban, Ausztria
Ausztria
Ausztriában az ÖBB (Osztrák Szövetségi Vasutak) jelenleg mintegy 60 dízelüzemű Desiro vonatot használ ÖBB 5022 néven. Ezek a Deutsche Bahn által használt 642-es osztályon alapulnak, de több biztonsági elemmel vannak ellátva.
Bulgária
2005-ben és 2006-ban Bulgáriában a Bolgár Államvasutak a Siemens AG-vel kötött 67 millió eurós, összesen 25 darab dízel motorvonatra vonatkozó megállapodás keretében megkezdi a Desiro vonatok üzemeltetését. 2006. március 22-ig 16 vonatot szállítottak le, amelyek közül sok a Szófia-Kyustendil-Sofia vonalon közlekedik. Egy másik, 117 millió eurós szerződést is aláírtak a Siemens AG-val 25 EMU-ra. Az EMU-kat Várnában szerelték fel, ahol a BDŽ és a Siemens AG közös vállalat létrehozásán gondolkodik. Az EMU-k 30-as és 31-es osztályúak, és Szófia és Plovdiv térségében szolgálják ki a forgalmat.
Dánia
Dániában a DSB 2002 óta 12 Desiro vonatot bérelt. A vonatot főleg Odense és Svendborg, valamint Odense és Fredericia között használják. 2009. július 2-án a DSB nyolc vonatra kötött szerződést a Siemensszel a Grenaabanen számára 2010 végi szállításra. A Nordjyske Jernbaner 2004 óta használ Desiro vonatokat az összes munkavasútján. Ma a vállalat nyolc Desiro vonatot birtokol.
Németország
A német Deutsche Bahn 2000-ben mutatott be először kétkocsis Desiro DMU-t a helyi járatok számára. A 120 km/h végsebességű 642-es osztályú egységeket főként mellékvonalakon és regionális vonalakon használják. A DB által 2007-ig vásárolt 234 egységen kívül számos német magánvasúttársaság is használ Desiro DMU-kat.
A 642-es osztály két, egyenként 275 vagy 315 kW teljesítményű MAN dízelmotorral és hidromechanikus, retarderrel ellátott sebességváltóval rendelkezik. Általában 100 ülőhellyel rendelkezik. Scharfenberg kapcsolókkal összekapcsolva akár három szerelvény is dolgozhat együtt. A Desirosok a legtöbb utas körében igen népszerűek, köszönhetően jó gyorsulásuknak. Mivel gyakran váltották fel a toló/vonatokat, rövidebb menetidejük miatt, mint például a Müglitzbahnon, nagyobb utasszámot értek el.
A DB eleinte úgy tervezte, hogy különböző gyártóktól vásárolt modern DMU-kat fog összedolgozni, de a szoftverproblémák miatt ez lehetetlennek bizonyult. Ezért a 642-es osztály csak mechanikusan kapcsolható össze más DMU-kkal, mint például a 643-as osztály.
Két 642-es osztály Németországban
Magyarország
Jelenleg Magyarországon 31 dízel Desiros áll a MÁV-nál szolgálatban (8 görögországi egységgel együtt), főként elővárosi vonatként a Budapest-Esztergom és Budapest-Lajosmizse közötti mellékvonalon, valamint InterCityként Budapest és Baja között. Hétvégén az egységek Budapest-Baja és Sátoraljaújhely között intercity csúcsvonatként, valamint Budapest-Tapolca között gyorsvonatként is közlekednek. A nyári hónapokban (amikor kevesebb egységet használnak a budapesti elővárosi vonalakon) a Desirok a Balaton északi partján néhány helyi vonatmenetrendben is megjelennek.
Malajzia
Az 57 km hosszú KLIA Ekspres és KLIA Transit repülőtéri vasúti összeköttetésen a Desiro ET 425 M négykocsis villanymotorvonatokat használják. Jelenleg 12 szerelvény dolgozik Malajziában.
- A Kuala Lumpur központi pályaudvara és a Kuala Lumpur-i nemzetközi repülőtér között non-stop expressz vasúti összeköttetést biztosító járatokat nyolc vonat közlekedtet.
- Az ingázó vasúti szolgáltatás öt állomásán négy vonat közlekedik.
A villamos motorvonatok maximális kereskedelmi sebessége 160 km/h.
KLIA Ekspres által üzemeltetett Desiro ET 425 M elektromos motorvonat
Románia
A Căile Ferate Române (CFR), Románia nemzeti vasúttársasága a Siemens Desiro motorvonatok egyik legnagyobb felhasználója. A CFR, amely éppen most modernizálódik, sok Desiro motorvonatot vásárolt, és minden vonattípushoz használja őket: "Regio", "InterRegio" és "InterCity" városközi járatokon, de leginkább az "InterRegio" gyorsvonatokon. A CFR távolsági járatain a Desiro-k használatát némi kritika érte, mivel úgy vélték, hogy kényelmetlenek. A CFR nemrégiben átalakította őket, és most már főként a közép- és rövid távú járatokon használja a Desirosokat.
Oroszország
2009 decemberében az Orosz Vasutak 38 Desiro-t rendelt 2013-as szállításra a 2014-es szocsi téli olimpiai játékok idejére, további 16 darabra szóló opcióval, amelyeket nagyrészt Oroszországban gyártanának.
Szlovénia
A Szlovén Vasutak elektromos Desiro egységeket használ, amelyek DESIRO EMG 312 SR 31E néven készülnek. Ezeket a vonatokat ingázó megállóvonatként használják, főként a Ljubljana és Maribor közötti és a Ljubljana és Maribor közötti járatokon a következő vonalakon:
- Ljubljana (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
- Ljubljana-Maribor
- Ljubljana-Jesenice
- Ljubljana (-Sežana)-Koper
SŽ sorozat 312 a ljubljanai állomáson
Svájc
Az SBB-CFF-FFS emeletes (emeletes kocsik) EMU-kon dolgozik. Ezek az SBB RABe 514-es osztályúak. Zürichben ingázó vonatként használják őket, ahol 2006 óta 61 négykocsis szerelvény közlekedik.
Egy SBB-CFF-FFS által használt Desiro vonat a zürichi gyorsforgalmi rendszerben
Thaiföld
Kilenc, a Heathrow Connect 360/2 osztályú, 25 kV-os váltóáramú Desiro UK EMU-t használnak a Suvarnabhumi Airport Linkhez, amely jelenleg is tesztüzemben közlekedik az Asoke-i mozdonyműhelytől a repülőtér alatti Suvarnabhumi állomásig.
Desiro a Suvarnabhumi Airport Link városi vonalon, Bangkok, Thaiföld.
Kérdések és válaszok
K: Mi az a Desiro?
V: A Desiro a Siemens által Németországban gyártott moduláris vonat típusának márkaneve.
K: Milyen típusú vonatok készíthetők a Desiro segítségével?
V: A Desiro készülhet dízel vagy elektromos motorvonatként (DMU vagy EMU).
K: Hány kocsiból áll egy tipikus Desiro vonat?
V: Egy tipikus Desiro vonat két vagy három kocsiból áll.
K: Hol használják leginkább a Desiro vonatokat?
V: A Desiro vonatokat főként regionális járatokon használják.
K: Mi a Desiro vonatok különlegessége a többi vonathoz képest?
V: A Desiro vonatok a könnyű, moduláris felépítésű vonatok új generációja, amely számos európai országban népszerűvé vált. Olcsó a gyártásuk és az üzemeltetésük, és gyorsan gyorsulnak, ami alkalmassá teszi őket az állomások között rövid időközökkel közlekedő járatokra.
K: Vannak panaszok a Desiro vonatokkal kapcsolatban?
V: Igen, néhányan panaszkodnak a Desiro vonatok gyenge utas-kényelmére.
K: Milyen a Desiro vonatok alapvető felépítése?
V: Bár az egyes vonatok között vannak különbségek, a Desiro vonatok alapvető felépítménye ugyanaz.
Keres