BMW a Forma-1-ben

Bejegyzések az 1950-es és 1960-as években

A versenyzői világbajnokság korai éveiben a BMW 328-as háború előtti alvázára épülő BMW versenyautókkal versenyeztek. Ezek 1952-ben és 1953-ban a Német Nagydíjakon indultak. Az 1960-as évek elején egy módosított, hátsó motorral szerelt 328-as vált szériafelszereltséggé a Forma-1-ben. Ezt "Heck" néven ismerték, ami a német autóipari kifejezés a "hátsó" vagy "hátsó" kifejezésre. Ez a konstrukció később a Cooper-csapatnál aratott sikert.

Az 1967-es Német Nagydíjon a BMW Hubert Hahne-t egy nagyobb BMW-motorral hajtott Lola alvázzal, David Hobbs pedig egy kisebb BMW-motorral szerelt Lolával indította. Az 1968-as Német Nagydíjra Hahne visszatért, és a tizedik helyen végzett, ami a BMW addigi legjobb eredménye volt a Forma-1-ben. A BMW ezután az 1969-es Német Nagydíjra három saját 269-es F2-es futóművet indított Hahne, Gerhard Mitter és Dieter Quester számára. Mitter egy edzésbalesetben életét vesztette. A BMW megmaradt csapata visszalépett a versenytől. A BMW néhány évre elhagyta az F1-et.

Gerhard Mitter az 1969-es Német Nagydíj edzésén a BMW 269-es Formula-2-es autójával történt baleset következtében vesztette életét.

Motorszállító

Brabham, ATS, Arrows, Benetton és Ligier (1982-1988)

1977-ben a Renault egy turbófeltöltős motorral lépett be a Forma-1-be. A Renault sikere után a BMW úgy döntött, hogy saját turbómotort fejleszt. A BMW 1980 áprilisában jelentette be az új programot. A motor alapja a BMW M10 volt, egy négyhengeres, 1,5 literes, normál szívó (nem turbófeltöltős) motor, amelyet az 1950-es évek végén terveztek. A versenyváltozat, az M12 sikeres volt a Formula 2-ben és más sorozatokban. Az 1,4 literes turbómotor prototípusa hamarosan 600 lóerőt teljesített. Egyetlen Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) turbófeltöltőt, Bosch elektronikát és üzemanyag-befecskendezést használt. Ezt a motort fejlesztették tovább az M12/13-as motorrá, amelyet a BMW 1982 és 1988 között öt csapatnak szállított.

A BMW először csak a Brabham számára kötött üzletet az M12/13-as motor szállításáról. Az M12/13 tesztelése 1980 végén kezdődött. A motorhoz egy új autót, a Brabham BT50-et tervezték. Az új autó csak az 1981-es szezonban készült el. A csapat vezető pilótája, Nelson Piquet 1981-ben egész évben tesztelte a BT50-et. Az autó megbízhatatlan volt, amíg a Bosch nem javította az elektronikát.

A Brabham az 1982-es szezont két BMW-motoros BT50-es alvázzal kezdte. Megbízhatósági problémák miatt a BT50-eseket abban az évben nem használták az összes versenyen. A BMW első győzelmét az 1982-es Kanadai Nagydíjon aratta, ahol a hűvös körülmények segítettek a turbófeltöltős motornak. A BT50-et használták a szezon hátralévő részében. Az autó továbbra is megbízhatatlan volt, és a pilóták a szezon hátralévő részében mindössze négyszer értek célba.

1983-ban a BMW motor megbízhatóságát javították. Az új Brabham BT52 lehetővé tette Nelson Piquet számára, hogy megnyerje a versenyzői bajnokságot. A Brabham a konstruktőri bajnokságban a harmadik helyen végzett. A BMW ebben a szezonban kezdte meg motorszállítását a német ATS csapatnak is. Manfred Winkelhock, a csapat egyetlen versenyzője nem tudott pontot szerezni.

1984-re a BMW három csapatra bővült, és az M12/13-at szállította az Arrowsnak. 1985-ben a BMW visszatért két csapathoz. Az ATS elhagyta a Forma-1-et. Piquet egy versenyt nyert, az 1995-ös Francia Nagydíjat. Ez volt a BMW egyetlen győzelme abban az évben.

Az 1986-os szezonra a BMW a Benettonnal kiegészülve ismét három csapatos lett. A Benetton érte el a legtöbb sikert, 19 pontot szerzett, és megnyerte a Mexikói Nagydíjat. 1987-ben a BMW csak a Brabhamnek szállított gyári motorokat. Az Arrows és a Ligier a "Megatron", egy átnevezett BMW-motort használt. Az év végén a Benetton csapattulajdonosa, Bernie Ecclestone úgy döntött, hogy a következő évben nem indul. Ezzel vége lett a BMW turbómotorjának. Az Arrows csapat 1988-ban még mindig a "Megatron" motort használta. A konstruktőri bajnokságban az ötödik helyen végeztek, ami a csapat 25 éves történetének legjobb helyezése volt.

1989-re a műszaki előírásokat úgy módosították, hogy betiltották a turbófeltöltős motorokat. Az M12/13-as motor F1-ben töltött ideje alatt a motor 1983-ban megnyerte a versenyzői bajnokságot és kilenc nagydíjat. Emellett 14 pole pozíciót szerzett és 13 leggyorsabb kört tett meg.

Williams (2000-2005)

A Williams nagyon sikeres volt a Renault motorokkal. Megnyerték az 1992-es, 1993-as, 1996-os és 1997-es versenyzői bajnokságot. Megnyerték az 1992-es, 1993-as, 1994-es, 1996-os és 1997-es konstruktőri bajnokságot is. Amikor a Renault 1997 végén elhagyta az F1-et, a Williamsnek új motorra volt szüksége. A BMW 1998-ban szerződést kötött a Williams csapat motorszállítására.

A BMW 18 hónapot töltött egy normál szívócsöves, 3,0 literes V10-es motor építésével és tesztelésével. Az E41-es motor a 2000-es szezonra készen állt a versenyzésre. A BMW E41-es motorral szerelt Williams FW22-est Ralf Schumacher és Jenson Button vezette. Schumacher a motor első versenyén dobogós helyezést ért el. A csapat további két dobogós helyezéssel zárta az évet, és harmadik lett a konstruktőri bajnokságban.

2001-re a BMW egy agresszívabb P80-as motort tervezett. A motor nagy teljesítménynövekedést ért el. Schumacher és új csapattársa, JuanPablo Montoya négy futamgyőzelmet szerzett. 2002-ben a csapat csak egy futamot nyert Schumacherrel, a Maláj Nagydíjon. Montoya hét pole pozíciót szerzett, de egyetlen futamot sem tudott nyerni.

A Williams csapata 2003-ban versenyképesebb volt. Mindkét pilóta két alkalommal nyert. 2004-re a Williams elkészítette az FW26-os futóművet radikális orr-résszel. Ez a konstrukció nem működött túl jól. A Williams a konstruktőri bajnokságban a negyedik helyre csúszott vissza. Montoya győzelme a Brazil Nagydíjon a csapat egyetlen győzelme (és a csapat eddigi utolsó győzelme). Schumacher és Montoya is elhagyta a csapatot a szezon végén.

2005 volt az utolsó év, amikor a Williams a BMW-motort használta. A csapat továbbra is kevésbé volt versenyképes. A csapat egyik versenyzője sem tudott futamot nyerni. Ekkorra a BMW már haragudott a Williamsre. A BMW úgy gondolta, hogy a motor képes volt a győzelemre, és a Williams futóművével volt a probléma. A BMW felajánlotta a Williams teljes megvásárlását. Meg akarták szerezni a teljes irányítást a Forma-1-es erőfeszítései felett. Frank Williams nem akarta eladni a csapatot. A BMW úgy döntött, hogy inkább a rivális Sauber csapatot vásárolja meg 2006-ra, és megszünteti a Williamsszel kötött megállapodást.

Bernie Ecclestone, a Brabham csapatfőnöke 1980-ban szerződést kötött a BMW-vel az M12/13-as motorok szállításáról.


A Benetton volt az egyetlen másik csapat, amely az M12/13-assal rendelkezett és futamot nyert.


A BMW-Williams együttműködés legsikeresebb éve 2003 volt, de még így sem sikerült bajnokságot nyerni.

BMW Sauber

BMW Sauber
Teljes név	BMW Sauber F1 csapat
Bázis	München, Németország
Alapító(k)	Mario Theissen
Megjegyzett személyzet	Mario TheissenPeter SauberWilly RampfWilly Rampf
Jegyzett járművezetők	Nick Heidfeld Robert Kubica Sebastian Vettel Jacques Villeneuve
Forma-1 világbajnoki karrier
Motorok	BMW P86/9
Debütálás	2006 Bahreini Nagydíj
Versenyzett futamok	70
Építők bajnoksága	0 (Legjobb helyezés: 2. - 2007)
Vezetői bajnokságok	0 (Legjobb helyezés: 4. - Robert Kubica, 2008)
Verseny győzelmek	1
Pódiumok	16
Pole pozíciók	1
Leggyorsabb körök	2
Végső futam	2009 Abu Dhabi Nagydíj

A BMW 2005 júniusában megvásárolta a svájci Sauber csapatot, és megalakította a BMW Sauber F1 Teamet. A felvásárlásra azt követően került sor, hogy a BMW és a Williams kapcsolata az előző hónapokban megromlott, és a partnerség a 2005-ös szezon végén véget ért. A csapat székhelye a Sauber svájci Hinwilben, a BMW központja pedig a németországi Münchenben volt.

A csapat két dobogós helyezést ért el és ötödik lett 2006-ban, az első szezonjában a Forma-1-ben. Ezt követte 2007-ben egy második helyezés, miután a McLaren csapatot kizárták a bajnokságból. Robert Kubica lengyel pilóta a 2008-as Kanadai Nagydíjon szerezte meg a csapat egyetlen nagydíjgyőzelmét. A gyenge 2009-es szezont követően a BMW kivonult a Forma-1-ből, és eladta a csapatot az alapító Peter Saubernek.

2006

A 2006-os szezonra a BMW Sauber Nick Heidfeldet szerződtette a Williamstől a vezető pilótának, míg az 1997-es világbajnok, Jacques Villeneuve meglévő kétéves szerződését a Sauberrel megtartották. Robert Kubica a csapat harmadik versenyzője lett. A csapat továbbra is a Sauber létesítményeit használta, főként a futóműépítéshez és a szélcsatorna teszteléshez, míg a BMW müncheni központja volt felelős az új 2,4 literes P86 V8-as motor megépítéséért, mivel a módosított műszaki szabályok miatt a 3 literes V10-es formuláról kellett lecserélni. Ez váltotta fel a Petronas névre keresztelt Ferrari-motorokat, amelyeket a csapat 1997 óta használt. A Sauber csapat meglévő főszponzorai, a Petronas és a Credit Suisse megújították szerződésüket a BMW-vel. A csapat technikai partnerséget jelentett be az Intel technológiai vállalattal. A csapat új festése, amelyet a Forma-1-ben töltött teljes ideje alatt megtartottak, a BMW hagyományos kék-fehér színéből állt, egy csipetnyi vörössel.

Villeneuve a Maláj Nagydíjon elért hetedik helyezésével megszerezte a csapat első pontjait, miután Heidfeld a verseny végén motorhiba miatt az ötödik helyről esett ki. A szezon első kétharmadában a pilóták hetedik és nyolcadik helyezésekkel, valamint Heidfeld negyedik helyezésével az Ausztrál Nagydíjon gyűjtöttek pontokat. A csapat a Francia Nagydíjra egy radikális "ikertornyos" aerodinamikai fejlesztést alkalmazott az autó elején, amely a levegő áramlását hivatott javítani a váz tetején. Az alkatrészeket a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azonnal betiltotta, mivel úgy ítélte meg, hogy akadályozzák a pilóták látását, és így veszélyeztetik a biztonságot.

Heidfeld a Magyar Nagydíjon a tizedik helyről szerezte meg a csapat első dobogós helyezését. Ezen a versenyen debütált Robert Kubica is, aki Villeneuve helyére érkezett, miután az előző Német Nagydíjon súlyos balesetet szenvedett. Kubica a hetedik helyen ért célba, bár később kizárták, miután kiderült, hogy az autója nem volt megfelelő súlyú. Villeneuve távollétének hivatalos oka az volt, hogy a korábbi balesetéből lábadozik, de a csapat később bejelentette, hogy a pilótacsere végleges volt. Kubica az Olasz Nagydíjon megszerezte a BMW Sauber második dobogós helyezését a szezonban, miután a verseny nagy részében a harmadik helyen haladt, és az első boxkiállás során rövid ideig vezetett. Heidfeld a nyolcadik helyen végzett, de ő futotta a csapat első leggyorsabb körét. A csapat összesen 36 pontot szerzett, és ezzel ötödik lett a konstruktőri bajnokságban, ami előrelépés a Sauber 2005-ös 20 pontos nyolcadik helyéhez képest.

2007

2006. október 19-én a BMW bejelentette, hogy Robert Kubica lesz Nick Heidfeld társa a 2007-es Forma-1-es szezonban, Sebastian Vettel pedig a teszt- és tartalékpilóta szerepét tölti be. Később Timo Glockot szerződtették a csapat második tesztpilótájaként. A csapat 2007. január 16-án mutatta be 2007-es autóját, az F1.07-et.

Az új autó ígéretes formát mutatott a téli tesztek során, és többször is az időmérők élén végzett. Mario Theissen csapatfőnök azonban a szezonnyitó ausztráliai futam előtt megbízhatósági aggályokat jelzett. Kubica a negyedik helyről váltóproblémával kiesett, de Heidfeld átvette a pozíciót, és a verseny végéig meg is tartotta. A szezon első futamain Heidfeld és Kubica sorozatos pontszerző helyezéseket ért el, és a BMW Sauber a Ferrari és a McLaren mögött a harmadik leggyorsabb csapatként állt fel. Theissen arra is felhívta a figyelmet, hogy a BMW Sauber és a két élcsapat közötti teljesítménykülönbség kisebb volt, mint a BMW Sauber és a mögötte álló csapatok közötti különbség.

A Kanadai Nagydíj vegyes szerencsét hozott a csapat számára. Míg Heidfeld a BMW Sauber eddigi legjobb eredményét érte el a második helyezéssel, Kubica hatalmas balesetet szenvedett, ami egy hosszú biztonsági autós időszakot eredményezett. A médiának először azt mondták, hogy Kubica eltörte a lábát, de később kiderült, hogy csak bokaficammal és agyrázkódással megúszta. Vettel az Egyesült Államok Nagydíján a nyolcadik helyen ért célba, így ő lett a legfiatalabb pilóta, aki Forma-1-es világbajnoki pontot szerzett. A szezon későbbi szakaszában Vettel csapatot váltott, és a Toro Rosso csapatnál foglalt versenyzői helyet.

Kubica a Francia Nagydíjon tért vissza a versenyzéshez, és a negyedik helyezéssel bizonyította felépülését. A szezon hátralévő részében ő és Heidfeld folytatták formájukat, és összesen 101 pontot szereztek, amivel a McLaren kizárása után a csapat a konstruktőri bajnokság második helyét szerezte meg. Heidfeld a Magyar Nagydíjon újabb dobogós helyezést ért el, és 61 pontot szerzett Kubica 39 pontjával szemben, míg Vettel egyetlen szereplése további egy pontot hozott.

2008

2007. augusztus 21-én a BMW megerősítette Heidfeld és Kubica pilótafelállását a 2008-as szezonra. A 2008-as autójukat, az F1.08-at hivatalosan 2008. január 14-én mutatták be Münchenben, a BMW Weltben. Másnap Valenciában debütált a versenypályán, Robert Kubica vezetésével. Mario Theissen csapatfőnök a csapat első győzelmét tűzte ki célul.

A BMW Sauber jól kezdte a szezont, Kubica pedig a melbourne-i kvalifikációs körén elkövetett hiba miatt csak hajszál híján maradt le a pole-ról. Később Kazuki Nakajima ütközése után kiesett, de Heidfeld a második helyen végzett. Kubica Malajziában második lett, Heidfeld pedig a 6. helyen autózta a futam leggyorsabb körét. A csapat 11 pontja volt az addigi legnagyobb pontszámuk. Bahreinben Kubica megszerezte a saját és a csapat első pole pozícióját, alig három századmásodperccel megelőzve Felipe Massát. A csapat a versenyen a 3. és a 4. helyen végzett, amivel elérte a legmagasabb körös pontszámát, és első alkalommal került fel a konstruktőri bajnokság első helyére.

A csapat a Monacói Nagydíjon Robert Kubicával a második helyet is megszerezte, mindkét Ferrarit megelőzve, és csak három másodperccel lemaradva Lewis Hamilton McLarenjétől.

A BMW Sauber első futamgyőzelmét a 2008-as Kanadai Nagydíjon aratta, a csapat pedig Robert Kubica első futamgyőzelmével és Nick Heidfeld második helyével kettős győzelmet ért el. A győzelemre azután került sor, hogy Lewis Hamilton összeütközött Kimi Räikkönennel a boxutcában, és mindkét pilóta számára véget ért a verseny. Kubica más tankolási stratégiát alkalmazott, mint Heidfeld, aki rövid ideig az élen is vezetett, mielőtt kényelmesen biztosította a BMW Sauber számára a kettős győzelmet.

A csapat áttörést jelentő győzelmét követően a fejlesztések átkerültek a 2009-es szezonra, ahol új szabályok léptek életbe. Ez nagyon bosszantotta Kubicát (aki a Kanadai Nagydíj után még vezette a bajnokságot), mivel szerinte reális esélyük lett volna legalább egy bajnoki címre. A fejlődés hiánya a szezon második felében a forma visszaesésében mutatkozott meg, aminek következtében a BMW-t a szezon végére megelőzte a Renault, a Toyota és még a Toro Rosso is (amely a szezont az egyik leglassabb csapatként kezdte). Ennek ellenére Kubica egészen a Kínai Nagydíjig, a 18 versenyből 17. fordulóig esélyes maradt a pilóták bajnoki címére.

Októberben a csapat megerősítette, hogy a 2009-es szezonban is Robert Kubica és Nick Heidfeld lesz a pilótájuk.

2009

Bár a BMW Sauber a 2009-es szezont a bajnoki címért való küzdelem évének szánta, a szezonkezdet csalódást okozott. Kubica a 3. helyen haladt a nyitó körben, amikor a 2. helyért folytatott küzdelem közben összeütközött Vettellel, és kiállni kényszerült. Heidfeld ezután Malajziában megszerezte a csapat idei első dobogós helyezését, de 6 futam után a BMW Sauber mindössze 6 pontot gyűjtött, és a konstruktőri bajnokságban a 10 csapat közül a 8. helyen állt. Törökországra egy sor fejlesztést tűztek ki, többek között egy továbbfejlesztett regeneratív fékrendszert (KERS) és egy duplafedeles diffúzort. Míg az új diffúzort bevezették, a KERS-t nem tudták az új autóhoz igazítani, így mindkét pilóta az eszköz nélkül versenyzett. A Brit Nagydíj kvalifikációja után Mario Theissen bejelentette, hogy a csapat úgy döntött, hogy leállítja a KERS további fejlesztését, amelynek a BMW volt az egyik legnagyobb támogatója, és helyette az autó aerodinamikájának javítására koncentrál. Így a Ferrari és a McLaren maradt a KERS-rendszer egyetlen felhasználója. A valenciai Európa Nagydíjon Robert Kubica megszerezte a csapat első pontjait a törökországi verseny óta.

A BMW igazgatótanácsának július 28-i ülését követően a vállalat másnap délelőtt sajtótájékoztatót tartott, amelyen megerősítette, hogy a csapat 2009 végén kivonul a Forma-1-ből. Dr. Norbert Reithofer elnök stratégiai döntésnek nevezte a döntést. A Formula One Teams Association válaszul közleményt adott ki, amelyben támogatásáról biztosította a csapat F1-ben maradásának elősegítését.

2009. szeptember 15-én bejelentették, hogy a BMW Sauber megszerezte a vevőt, a Qadbak Investments Limited-et, amely állítólag európai és közel-keleti érdekeket képvisel. A Lotus azonban a 13. és egyben utolsó helyet kapta a 2010-es bajnokságban. A csapat egy úgynevezett 14. nevezést kapott, amely vagy egy másik csapat kiesésétől függ, vagy attól, hogy az összes többi csapat beleegyezik-e abba, hogy 28 autó indulhasson a 2010-es bajnokságban.

November 22-én a SonntagsZeitung című svájci lap nyilvánosságra hozta, hogy a Qadbak próbálkozása a csapat megvásárlására meghiúsult, mivel nem rendelkezett a szükséges pénzeszközökkel. A Qadbakról kiderült, hogy egy fedőcég, amely mögött nem állt vagyon és befektető. 2009. november 27-én bejelentették, hogy Peter Sauber visszavásárolja a csapatot, azzal a feltétellel, hogy a csapat megkapja az FIA nevezését a 2010-es szezonra. Az FIA ezt követően december 3-án megadta a Saubernek a nevezést. A csapat 2010-ben Ferrari-motorokat használt.

A csapat a 2010-es szezonban megtartotta a BMW Sauber nevet, annak ellenére, hogy Ferrari-motorokat használt.

Nick Heidfeld a 2006-os Magyar Nagydíjon szerezte meg a csapat első dobogós helyezését.


Heidfeld a Kanadai Nagydíjon elért második helyével a BMW Sauber 2007-es legjobb eredményét érte el.


A Kanadai Nagydíjon Robert Kubica megnyerte a saját és a BMW Sauber első futamát.


Az F1.09-es futómű gyenge teljesítménye hozzájárult ahhoz, hogy a BMW az idény végén kivonult a Forma-1-ből.