London Underground 2009 Stock — Bombardier Movia metrószerelvény (Victoria)
London Underground 2009 Stock — Bombardier Movia metrószerelvény a Victoria vonalon: modern, 2009–2012 között bevezetett, kényelmes és megbízható csere a 1967-es szerelvényeknek.
A London Underground 2009 Stock a londoni metró egyik korszerű vonattípusa, amelyet a Bombardier Transportation gyárt az angliai Derbyben található Litchurch Lane Works üzemében. Az állomány a Bombardier Movia vonatcsaládjához tartozik, amely moduláris felépítésével és korszerű hajtásrendszerével több városi villametro- és metróhálózaton is megjelent világszerte. A Bombardier Transportation UK elődjei az ADtranz, illetve korábban az ABB (Asea Brown Boveri) voltak; az ABB építette a londoni hálózaton korábban szolgáló, 1992-es csőállományt, amelyet ma a Central és a Waterloo & City vonalakon használnak.
Tervezés és gyártás
Az új szerelvényeket kifejezetten a Victoria vonalon való üzemi igényekhez tervezték. Összesen 47 nyolckocsis egységet gyártottak, ami 376 kocsit jelent. A gyártás a Bombardier Derby-i üzemében zajlott; a cél a megbízhatóság, nagyobb befogadóképesség és alacsonyabb üzemeltetési költség volt a korábbi, eredeti 1967-es csőállomány kiváltására.
Műszaki jellemzők és felszereltség
- Hajtás és energiahatékonyság: modern hajtásrendszer és visszatápláló fékrendszer (regeneratív fékezés) csökkenti az energiafelhasználást és növeli a hatékonyságot.
- Automatizálás: a szerelvények alkalmasak automata vonatvezetésre (ATO), ami segíti a sűrűbb és pontosabb üzemeltetést a Victoria vonalon, amely a nagy forgalom miatt sűrű menetrendű.
- Utaskomfort és információ: korszerű utastájékoztató rendszerek, belső hang- és vizuális közlemények, nagyobb ajtónyílások és átgondolt belső elrendezés az utasáramlás megkönnyítésére.
- Biztonság és felügyelet: fedélzeti CCTV és javított vészkomunikációs rendszerek.
- Hozzáférhetőség: több tér mozgáskorlátozottak, baba- és kerékpártároló helyek számára, illetve prioritásos ülések az igényekhez igazítva.
- Karbantartás: korszerű diagnosztikai rendszerek segítik a gyorsabb hibafelismerést és a hatékonyabb karbantartást.
Forgalomba állítás és szolgálat
Az első 2009-es sorozatú metrószerelvény 2009. július 21-én indult útjára a Victoria vonalon, utasokkal a fedélzetén. A bevezetés ütemezett volt: 2010 elejétől körülbelül kéthetente állt forgalomba egy-egy új vonat, és a teljes csere 2012-re fejeződött be, amikor az összes 1967-es csőszerelvényt kivonták a vonalról.
Hatás és előnyök
A 2009 Stock bevezetése jelentősen növelte a Victoria vonal kapacitását és megbízhatóságát, lehetővé téve sűrűbb ütemezést és jobb utazási élményt az utasok számára. A modern technológia és energiahatékony megoldások hozzájárultak az üzemeltetési költségek csökkentéséhez és a hálózat általános teljesítményének javulásához.
Összefoglalva, a Bombardier Movia alapú 2009 Stock a Victoria vonal modernizálásának kulcseleme: jobb befogadóképességet, korszerű kényelmi és biztonsági felszereléseket, valamint energiahatékony működést biztosít a londoni metró egyik legforgalmasabb viszonylatán.
Leírás
A vonatok egy 3,4 milliárd fontos szerződés részét képezik, amelyet a Metronet a Bombardiernek ítélt oda. A szerződés értelmében a Victoria és a felszín alatti vonalakra új, automatikus vonatüzemeltetéssel és jelzőberendezéssel ellátott vonatokat kellett szállítani. A korszerűsítés befejeztével a vonalak és a vonatok megbízhatóbbá válnak. Az állomások közötti menetidő 8%-kal, a menetidő pedig 16%-kal csökken. Ez a csökkenés részben annak köszönhető, hogy az új vonatok jobb teljesítményt nyújtanak, mint a felváltott 1967-es csőállomány. Az új vonatok végsebessége 80 km/h (49,710 mph), maximális gyorsulása 1,3 m/s2 , normál üzemi lassulása 1,14 m/s 2, és vészfékezési lassulása 1,4 m/s 2. Ez megegyezik az 1992-es csőállományéval.
A legforgalmasabb napszakokban, vagyis a "csúcsidőszakokban" 43 vonatnak kell közlekednie. Ez 6 vonattal több lesz, mint az 1967-es csőállomány 37 egysége. A vonatokon 252 ülőhely és 1196 állóhely áll rendelkezésre. Ez 19%-os kapacitásnövekedést jelent. Az új szerelvények szélesebb ajtókkal is rendelkeznek, amelyek megkönnyítik az utasok fel- és leszállását (leszállását vagy leszállását), és csökkentik a vonatok várakozási idejét az állomásokon.
Az új szerelvények 40 milliméterrel szélesebbek, mint a jelenlegi, 1967-es csőállomány. Ennek oka, hogy a Victoria-vonalon a többi mélyvonali csővezetékhez képest a szokásosnál nagyobb a rakodási nyomtáv. A nagyobb méret azt jelenti, hogy az új szerelvények csak közúton hagyhatják el a Victoria vonalat, mivel túl szélesek ahhoz, hogy a londoni metró többi mélyvonali metróvonalán közlekedjenek. Ez azt jelenti, hogy az egységek mozgatásához minden egyes kocsit le kell szerelni, teherautóra kell rakodni, majd a szállításkor újra le kell szerelni. A szerelvények a Bombardier FICAS nevű technológiájával készültek, amely vékonyabb karosszériát biztosít. A nagyobb méret mellett ez több helyet biztosít az utasok számára.
Ez az állomány az első, amelyet a vasúti járművek akadálymentesítéséről szóló rendeletek hatályba lépése óta terveztek. Ennek köszönhetően több lehetőségük lesz a mozgáskorlátozottak számára, többek között többcélú helyiségek, felhajtható ülésekkel, kerekesszékek és babakocsik számára kialakított helyekkel, valamint a kerekesszékkel való bejutás érdekében eltolt középső ajtóoszlopokkal.
Bevezetés
A szerelvények tervezése 2004 szeptemberében fejeződött be, és 2005 januárjában megkezdődött két előszériás szerelvény gyártása. Az első szerelvény a tervek szerint 2006 közepére készült el. A Metronet 2006. február 3-án jelentette be, hogy az első előszériás kocsi elkészült, így azt már mozdulatlanul lehetett tesztelni. A vonat egy példánya 2006. július 21-től augusztus 4-ig az Euston Square Gardensben, az Euston Square metróállomás közelében volt látható, ahol ügyfélátvételi tesztet és nyilvános bemutatót tartottak. 2006 szeptemberétől a két vonat közül az elsőt a Bombardier gyártó- és tesztüzemében, a derby-i Litchurch Lane-i gyárban tesztelték. A szerelvényt 2006 végére kellett volna leszállítani a londoni metrónak, hogy a Victoria vonalon teszteljék a műszaki órák alatt (amikor a vonalon már nem szállítják az utasokat, és javítási és tesztelési munkákat végeznek), de erre csak 2007 májusában került sor. A járművezetők és karbantartók képzésére és megismertetésére is használják majd. Az első vonat várhatóan 2008 júliusában kezdte meg az utasforgalmat a Victoria-vonalon értékelési céllal, a flotta többi példányát pedig 2009-ben szállítják le és kezdik meg az utasforgalmat. Az első vonat forgalomba állításának időpontját azonban 2007 októberére 2009 januárjára tették át. Az első vonat 2009. július 21-én állt forgalomba, 23:00-kor hagyta el a Northumberland Park-i üzemcsarnokot, és 23:55-kor indult el a 277-es vonat a Seven Sistersből Brixtonba.
Kérdések és válaszok
K: Mi a londoni metró 2009-es állománya?
V: A London Underground 2009 Stock a londoni metró egyik típusa.
K: Ki építette a London Underground 2009 Stock vonatot?
V: A London Underground 2009 Stock vonatokat a Bombardier Transportation gyártja az angliai Derbyben található Litchurch Lane-i üzemében.
K: Milyen típusú vonat a London Underground 2009 Stock?
V: Az állomány a Bombardier Movia vonattípusához tartozik.
K: Mi a Bombardier Transportation UK története?
V: A Bombardier Transportation UK korábban ADtranz, előtte pedig ABB Asea Brown Boveri néven volt ismert.
K: Milyen volt az eredeti csőállomány a Victoria vonalon?
V: A vonal eredeti, 1967-es csőállományát használták a Victoria vonalon.
K: Hány 8 kocsis egységet építettek a Victoria vonalon való használatra?
V: Negyvenhét 8 kocsis egységet építenek a Victoria vonalon való használatra.
K: Mikor vezették be az első 2009-es csőszerelvényeket a Victoria vonalon?
V: Az első 2009-es metrószerelvény 2009. július 21-én indult útjára a vonalon, utasokkal a fedélzetén.
Keres