London Underground 2009 Stock — Bombardier Movia metrószerelvény (Victoria)

A vonatok egy 3,4 milliárd fontos szerződés részét képezik, amelyet a Metronet a Bombardiernek ítélt oda. A szerződés értelmében a Victoria és a felszín alatti vonalakra új, automatikus vonatüzemeltetéssel és jelzőberendezéssel ellátott vonatokat kellett szállítani. A korszerűsítés befejeztével a vonalak és a vonatok megbízhatóbbá válnak. Az állomások közötti menetidő 8%-kal, a menetidő pedig 16%-kal csökken. Ez a csökkenés részben annak köszönhető, hogy az új vonatok jobb teljesítményt nyújtanak, mint a felváltott 1967-es csőállomány. Az új vonatok végsebessége 80 km/h (49,710 mph), maximális gyorsulása 1,3 m/s² , normál üzemi lassulása 1,14 m/s ², és vészfékezési lassulása 1,4 m/s ². Ez megegyezik az 1992-es csőállományéval.

A legforgalmasabb napszakokban, vagyis a "csúcsidőszakokban" 43 vonatnak kell közlekednie. Ez 6 vonattal több lesz, mint az 1967-es csőállomány 37 egysége. A vonatokon 252 ülőhely és 1196 állóhely áll rendelkezésre. Ez 19%-os kapacitásnövekedést jelent. Az új szerelvények szélesebb ajtókkal is rendelkeznek, amelyek megkönnyítik az utasok fel- és leszállását (leszállását vagy leszállását), és csökkentik a vonatok várakozási idejét az állomásokon.

Az új szerelvények 40 milliméterrel szélesebbek, mint a jelenlegi, 1967-es csőállomány. Ennek oka, hogy a Victoria-vonalon a többi mélyvonali csővezetékhez képest a szokásosnál nagyobb a rakodási nyomtáv. A nagyobb méret azt jelenti, hogy az új szerelvények csak közúton hagyhatják el a Victoria vonalat, mivel túl szélesek ahhoz, hogy a londoni metró többi mélyvonali metróvonalán közlekedjenek. Ez azt jelenti, hogy az egységek mozgatásához minden egyes kocsit le kell szerelni, teherautóra kell rakodni, majd a szállításkor újra le kell szerelni. A szerelvények a Bombardier FICAS nevű technológiájával készültek, amely vékonyabb karosszériát biztosít. A nagyobb méret mellett ez több helyet biztosít az utasok számára.

Ez az állomány az első, amelyet a vasúti járművek akadálymentesítéséről szóló rendeletek hatályba lépése óta terveztek. Ennek köszönhetően több lehetőségük lesz a mozgáskorlátozottak számára, többek között többcélú helyiségek, felhajtható ülésekkel, kerekesszékek és babakocsik számára kialakított helyekkel, valamint a kerekesszékkel való bejutás érdekében eltolt középső ajtóoszlopokkal.

A szerelvények tervezése 2004 szeptemberében fejeződött be, és 2005 januárjában megkezdődött két előszériás szerelvény gyártása. Az első szerelvény a tervek szerint 2006 közepére készült el. A Metronet 2006. február 3-án jelentette be, hogy az első előszériás kocsi elkészült, így azt már mozdulatlanul lehetett tesztelni. A vonat egy példánya 2006. július 21-től augusztus 4-ig az Euston Square Gardensben, az Euston Square metróállomás közelében volt látható, ahol ügyfélátvételi tesztet és nyilvános bemutatót tartottak. 2006 szeptemberétől a két vonat közül az elsőt a Bombardier gyártó- és tesztüzemében, a derby-i Litchurch Lane-i gyárban tesztelték. A szerelvényt 2006 végére kellett volna leszállítani a londoni metrónak, hogy a Victoria vonalon teszteljék a műszaki órák alatt (amikor a vonalon már nem szállítják az utasokat, és javítási és tesztelési munkákat végeznek), de erre csak 2007 májusában került sor. A járművezetők és karbantartók képzésére és megismertetésére is használják majd. Az első vonat várhatóan 2008 júliusában kezdte meg az utasforgalmat a Victoria-vonalon értékelési céllal, a flotta többi példányát pedig 2009-ben szállítják le és kezdik meg az utasforgalmat. Az első vonat forgalomba állításának időpontját azonban 2007 októberére 2009 januárjára tették át. Az első vonat 2009. július 21-én állt forgalomba, 23:00-kor hagyta el a Northumberland Park-i üzemcsarnokot, és 23:55-kor indult el a 277-es vonat a Seven Sistersből Brixtonba.