Hosszúhajó

Origins

A legkorábbi felfedezett, deszkákból épített hosszúhajó i. e. 350 körülre nyúlik vissza. A hajót a dél-dániai Hjortspring mocsárból találták meg. A Hjortspring hajónak nevezett hajó zsinórral összefűzött fadeszkákból készült. A deszkák közötti tereket gyantával töltötték ki. A hajó körülbelül 18 méter (59 láb) hosszú volt, és nagyon könnyű és rugalmas konstrukció volt. Kettős orr- és tatfedélzete volt, amely úgy nézett ki, mint egy madár csőre. A hajón 20 embernek volt helye az evezésre, és mindkét végén volt egy-egy kormányevező. Ennek a konstrukciónak a másolatát megépítették és tesztelték. Nagyon tengerálló, gyors és manőverezhető volt. Nyugodt vizeken átlagosan 6 csomós (kb. 7 mérföld/óra) sebességgel haladt.

A következő konstrukció klinkerépítésű (más néven lapstrake) volt. Ebben a konstrukcióban az egymáson átfedő deszkákat szögek tartják össze. A Nydam-hajó elnevezést onnan kapta, hogy 1863-ban a dél-jütlandi Nydam mocsárban találták. A hajó hossza 77 láb (23,5 méter), szélessége valamivel több mint 3,5 méter (11 láb), mélysége pedig körülbelül 1,2 méter (4 láb) volt. Ezt a hajót Kr. u. 350-400 között süllyesztették el (és töltötték meg fegyverekkel). A Hjortspring hajóval ellentétben a deszkákat szögek tartják össze (a csúcsok meg vannak hajlítva). Nem volt árboca, mint a későbbi terveknek, 30 embernek volt helye az evezésre. A hajónak nem volt gerince sem. Ez a fajta sekély, nyitott hajó képes volt átkelni a nyílt tengeren, de elönthette a víz (megtelhetett vízzel) és elsüllyedhetett. Ez egy klasszikus északi konstrukció volt, amely különböző formákban Konstantinápolyig vagy Új-Fundlandig is eljuthatott.

A Hjortspring hajó modellje a müncheni Német Múzeumból.


Klinker építésű, szemben a karéj építésűvel.

Klasszikus típusok

A vikingek által tervezett hosszúhajó képes volt átkelni egy óceánon, vagy felevezni egy sekély folyón. Idővel a tervezés megváltozott. Sokféle hosszúhajótípus épült különböző célokra. A legkisebb hajók a Faering (négy evezővel) és a Sexaeringer (hat evezővel) voltak, amelyeket a fjordok környékén használtak emberek szállítására és halászatra.

Karvi

A 12 és 32 evező közötti hosszúhajókat Karvinak hívták. A Gokstad hajó a Karvi-típus egyik híres hajója. A gokstad-i hajót 1880-ban tárták fel. Árbocát levágták, de egyébként a hajó jól megmaradt. A hajó 76 láb (23 méter) hosszú és 17 és fél (5,3 méter) széles volt. A gokstad-i hajónak gerince volt, és tölgyfából készült. Kormánylapátja körülbelül 3,3 méter hosszú volt; elég nagy ahhoz, hogy bármilyen időjárás esetén kormányozni lehessen a hajót. Az árboc körülbelül 12 méter (40 láb) magas volt.

A Gokstad hajó másolata 1893-ban hajózott át az Atlanti-óceánon.

Snekkja

A legalább 20 evezőpaddal rendelkező speciális hajótípust snekkjának nevezték, ami azt jelenti, hogy "vékony és kiálló". Ez egy olyan hadihajó volt, amelyet a svéd vikingek és a wendek egyaránt használtak. A hajó 44 embert és 2 lovat tudott szállítani. A snekkja volt az egyik legelterjedtebb hadihajótípus. Ratibor wend hercegnek 660 ilyen típusú hajója volt, amelyet akkor használt, amikor 1135-ben megtámadta Kongälfot.

Skeid

Skeid (skeið), jelentése: "ami a vizet átvágja", a hajók nagyobb hadihajók voltak. A skeidák általában több mint 30 evezőpaddal rendelkeztek. Ezek voltak a valaha felfedezett legnagyobb hosszúhajók. Az evezőnyílások (az evezők számára kialakított nyílások) fölött páncélzat volt, amely az evezősöket védte. Aethelred angol király elrendelte, hogy egész Angliában ilyen típusú hajókat készítsenek. Minden 310 bőrt számláló körzetnek egy ilyen hajót kellett biztosítania.

Drakkar

A korszak legnagyobb hadihajói a Drakaar (sárkány) típusúak voltak. I. Olaf norvég királynak volt egy híres ilyen hosszúhajója, a Hosszú Kígyó. Olaf II. norvég királynak volt egy Visunden (Ökör) nevű hosszúhajója. A hajó orrában egy ökörfej volt faragva. Flandriai Matilda a férje, Hódító Vilmos számára építtetett egy Drakkar kialakítású hajót. A hajó a Mora nevet kapta, és 1066 nyarán épült a normandiai Barfleurben. Ez a típus sekély vízben is képes volt közlekedni, és könnyen partra lehetett vetni.

Szállítóhajók

Sok ilyen típusú hajót Knarrsnak neveztek. A 9. századtól kezdve a tengerentúli kereskedelemben nagyobb vitorláshajókat használtak. Sokan közülük speciális teherhajók voltak. Jellemző rájuk, hogy kis legénységgel és kevés evezővel rendelkeztek, és a vitorlákon múlott a meghajtásuk. Nagy teherbírásúak voltak a legkülönfélébb rakományok szállítására. Ilyen például a Klåstad hajó. A 10. század utolsó éveiben épült. A hajó a norvégiai Kaupang közelében szenvedett hajótörést. Teherbírása körülbelül 13 tonna volt, hossza pedig 69 láb (21 méter).

A teherhajók egy másik formája a Hódító Vilmos által 1066-ban használt lószállító hajók voltak. A hajólistában összesen 776 hajót ad meg a Hódító flottájában. Sok közülük a lovagok és katonák számára szolgált, de másokat a szükséges ellátmány és lovak szállítására használtak. A korábbi vikingek nem használtak lószállítmányokat, és általában azokat a lovakat használták, amelyeket a meghódított helyeken találtak. A normannok azonban lovasságot használtak, és szükségük volt a harci lovaik és a pálosok szállítására. A normannok Szicíliában azonban már korábban is használtak lószállítókat (1060-61), valószínűleg hasonló kialakítású bizánci hajók alapján. A bizánciaknak hippagogoi nevű hajóik voltak, amelyeket úgy terveztek, hogy a lovakat közvetlenül a csatába tudják szállítani. Guy of Amiens megfigyelte, hogy Vilmos inváziós hadereje Apuliából, Calabriából és Szicíliából származó embereket tartalmazott. Vilmosnak rendelkezésére álltak a lószállító hajók építésében jártas hajóépítők. Hogy hányat épített, nem tudni, de a flottájában voltak ilyen hajók.

A Gokstad hajó modellje.


Egy viking snekkja másolata Morągban, Lengyelországban


Egy Drakkar hajó Stockholmban.