Hosszúhajó (vikinghajó) – definíció, történet és jellemzők

Hosszúhajó (vikinghajó) – definíció, történet és jellemzők: ismerje meg a vikingek gyors, sokoldalú hajóinak eredetét, használatát és jellegzetes szerkezeti megoldásait.

A hosszúhajók kereskedelmi, felfedező- és portyázóhajók voltak, amelyeket kereskedelemre, felfedezésre és portyázásra használtak. Általában viking hajóknak gondolják őket, de a korai emberek a Balti-tengeren és az Északi-tengeren is használták őket. A vikingek voltak azok, akik elsajátították a könnyű, gyors, folyókon is közlekedni képes hosszúhajók tervezését. Az angolszász korszak kezdetén Nagy-Britanniában az angolok, szászok, frízek és jütök inváziós csoportjai hosszúhajókon érkeztek. Ettől kezdve a Brit-szigeteken is építettek és használtak hosszúhajókat. Amikor a normannok 1066-ban meghódították Angliát, Hódító Vilmos nagyméretű hosszúhajóflottát használt arra, hogy seregét Angliába szállítsa.

Definíció

A hosszúhajó (régi norvégül: langskip) gyors, hosszúkás, lapos fenekű evezős és vitorlás hajótípus volt, amelyet elsősorban Észak-Európában használtak a késő vaskor és a középkor hajnalán. Elsősorban sebességre és sekély vízben való manőverezésre tervezték, ezért alkalmasak voltak folyami behatolásokra, parti rajtaütésekre és nagy távolságú tengerjárásra egyaránt.

Felépítés és jellemzők

• Testfelépítés: a hajótestet bordázott (clinker vagy lapstrake) technikával építették: az egymást átfedő deszkapaneleket szeggel vagy szegecsekkel rögzítették, ami könnyű és rugalmas, ugyanakkor erős szerkezetet adott.
• Anyag: leggyakrabban tölgyfát használtak, mert erős és időtálló; a csomópontokat vas szegecsekkel és faékekkel rögzítették.
• Hajtómű: kombinált vitorla (általában négyzetvitorla) és sorozatos evezők — a kisebb hajókon több tucat evezős dolgozott, nagyobb példákon 20–60 evező volt.
• Kormány: a kormánylapátot rendszerint a hajó jobb oldalán rögzítették (innen származik a "starboard" / "steerboard" kifejezés), később a középső far-részre szerelt kormány is megjelent.
• Kialakítás: keskeny, hosszú formájú, alacsony oldalfallal és sekély merüléssel, ami lehetővé tette a homokos partokhoz való közeli megállást és a folyók belsejébe való behatolást.
• Díszítés: gyakran faragott orr- és faridomok (például sárkány- vagy kígyófejek), amelyek rituális és pszichológiai hatásuk miatt voltak népszerűek; a modern elnevezés "drakkar" részben innen ered, de ez nem feltétlenül történelmi norvég szóhasználat.

Típusok és rendeltetés

• Hosszúhajó (langskip): elsősorban harc és gyors szállítás — keskenyebb, gyorsabb.
• Knarr: kereskedelmi hajó, szélesebb törzzsel nagyobb rakománnyal; lassabb, de stabilabb a tengeren.
• Karve, snekkja, faering: különböző méretű és rendeltetésű altípusok, amelyek más-más feladatokra (partvédelmi járőrözés, halászat, áttelepítés) voltak optimalizálva.

Történet és használat

A hosszúhajókat már a korai középkor előtti időkben is használták Észak- és Nyugat-Európa partvidékein. A vikingek fejlesztették tovább a konstrukciót, és 8–11. századi aktivitásuk során tökéletesítették olyan szempontokból, mint a tengerállóság, a sebesség és a parti elrugaszkodás képessége. Ezekkel a hajókkal hajóztak: razziákra, települések alapítására (pl. Izland, Grönland), kereskedelmi utakra és hadműveletekre (például brit-szigeteki és kelet-európai portyázások).

A normannok is nagyban építkeztek ezen hagyományokra: Hódító Vilmos 1066-os inváziójához jelentős hajóhadat szervezett, amelyben a vitorlás-evezős hajók kombinációja játszott szerepet a hadsereg gyors átszállításában.

Navigáció és taktika

• Gyors rajtaütések és gyors visszavonulás: a sekély merülés lehetővé tette, hogy a hosszúhajók közel hajózzanak a parthoz, gyorsan partra szálljanak és ugyanígy gyorsan elhajózzanak.
• Nyílt tengeri átkelések: a jól kivitelezett vitorlarendszer és a tapasztalt legénység lehetővé tette hosszabb tengerjárásokat is, például a Brit-szigetek, a szigetek és a keleti útvonalak felé.
• Navigációs módszerek: part menti bóják és jelzők, napsugár és csillagok tájékozódása, valamint tapasztalt hajósok helyismerete. Feltételezések szerint napkövető köveket és egyéb egyszerű eszközöket is használtak rossz látási viszonyok között.

Ismert régészeti leletek

• Gokstad-hajó: Norvégiában feltárt nagy, jól megőrzött viking hajó, amely a hosszúhajók tipikus jellegzetességeit mutatja (kb. 23–24 m hosszú).
• Oseberg-hajó: szintén Norvégiából, gazdagon díszített sírmelléklet, fontos forrás a hajóépítés és a művészet megismeréséhez.
• Skuldelev-hajók: Dán leletegyüttes, több különböző típusú hajó maradványaival, amelyek a hosszúhajók széles spektrumát illusztrálják.

Kultúra és örökség

A hosszúhajók a skandináv kultúra és a viking kor ikonikus jellegzetességei lettek. A modern korban számos rekonstrukciót és múzeumi kiállítást hoztak létre, valamint hagyományőrző evezős és vitorlás programokat szerveznek, amelyek segítségével a közönség megismerheti a hajózás módját és életét a hajókon. Emellett a hosszúhajó formája és képzete gyakran megjelenik irodalomban, filmekben és népszerű kulturális ábrázolásokban.

Rövid összegzés

A hosszúhajók sokoldalú, technikailag fejlett hajók voltak, amelyeknek szerepe túlmutatott a puszta háborúskodáson: kereskedelemben, felfedezésekben és kulturális kapcsolattartásban is döntő jelentőségűek voltak Észak-Európa történetében. Formájuk és építési elveik hozzájárultak ahhoz, hogy a viking és korabeli népek messzire eljuthassanak, és tartós hatást gyakoroljanak a későbbi hajóépítésre.

Origins

A legkorábbi felfedezett, deszkákból épített hosszúhajó i. e. 350 körülre nyúlik vissza. A hajót a dél-dániai Hjortspring mocsárból találták meg. A Hjortspring hajónak nevezett hajó zsinórral összefűzött fadeszkákból készült. A deszkák közötti tereket gyantával töltötték ki. A hajó körülbelül 18 méter (59 láb) hosszú volt, és nagyon könnyű és rugalmas konstrukció volt. Kettős orr- és tatfedélzete volt, amely úgy nézett ki, mint egy madár csőre. A hajón 20 embernek volt helye az evezésre, és mindkét végén volt egy-egy kormányevező. Ennek a konstrukciónak a másolatát megépítették és tesztelték. Nagyon tengerálló, gyors és manőverezhető volt. Nyugodt vizeken átlagosan 6 csomós (kb. 7 mérföld/óra) sebességgel haladt.

A következő konstrukció klinkerépítésű (más néven lapstrake) volt. Ebben a konstrukcióban az egymáson átfedő deszkákat szögek tartják össze. A Nydam-hajó elnevezést onnan kapta, hogy 1863-ban a dél-jütlandi Nydam mocsárban találták. A hajó hossza 77 láb (23,5 méter), szélessége valamivel több mint 3,5 méter (11 láb), mélysége pedig körülbelül 1,2 méter (4 láb) volt. Ezt a hajót Kr. u. 350-400 között süllyesztették el (és töltötték meg fegyverekkel). A Hjortspring hajóval ellentétben a deszkákat szögek tartják össze (a csúcsok meg vannak hajlítva). Nem volt árboca, mint a későbbi terveknek, 30 embernek volt helye az evezésre. A hajónak nem volt gerince sem. Ez a fajta sekély, nyitott hajó képes volt átkelni a nyílt tengeren, de elönthette a víz (megtelhetett vízzel) és elsüllyedhetett. Ez egy klasszikus északi konstrukció volt, amely különböző formákban Konstantinápolyig vagy Új-Fundlandig is eljuthatott.

A Hjortspring hajó modellje a müncheni Német Múzeumból.


Klinker építésű, szemben a karéj építésűvel.

Klasszikus típusok

A vikingek által tervezett hosszúhajó képes volt átkelni egy óceánon, vagy felevezni egy sekély folyón. Idővel a tervezés megváltozott. Sokféle hosszúhajótípus épült különböző célokra. A legkisebb hajók a Faering (négy evezővel) és a Sexaeringer (hat evezővel) voltak, amelyeket a fjordok környékén használtak emberek szállítására és halászatra.

Karvi

A 12 és 32 evező közötti hosszúhajókat Karvinak hívták. A Gokstad hajó a Karvi-típus egyik híres hajója. A gokstad-i hajót 1880-ban tárták fel. Árbocát levágták, de egyébként a hajó jól megmaradt. A hajó 76 láb (23 méter) hosszú és 17 és fél (5,3 méter) széles volt. A gokstad-i hajónak gerince volt, és tölgyfából készült. Kormánylapátja körülbelül 3,3 méter hosszú volt; elég nagy ahhoz, hogy bármilyen időjárás esetén kormányozni lehessen a hajót. Az árboc körülbelül 12 méter (40 láb) magas volt.

A Gokstad hajó másolata 1893-ban hajózott át az Atlanti-óceánon.

Snekkja

A legalább 20 evezőpaddal rendelkező speciális hajótípust snekkjának nevezték, ami azt jelenti, hogy "vékony és kiálló". Ez egy olyan hadihajó volt, amelyet a svéd vikingek és a wendek egyaránt használtak. A hajó 44 embert és 2 lovat tudott szállítani. A snekkja volt az egyik legelterjedtebb hadihajótípus. Ratibor wend hercegnek 660 ilyen típusú hajója volt, amelyet akkor használt, amikor 1135-ben megtámadta Kongälfot.

Skeid

Skeid (skeið), jelentése: "ami a vizet átvágja", a hajók nagyobb hadihajók voltak. A skeidák általában több mint 30 evezőpaddal rendelkeztek. Ezek voltak a valaha felfedezett legnagyobb hosszúhajók. Az evezőnyílások (az evezők számára kialakított nyílások) fölött páncélzat volt, amely az evezősöket védte. Aethelred angol király elrendelte, hogy egész Angliában ilyen típusú hajókat készítsenek. Minden 310 bőrt számláló körzetnek egy ilyen hajót kellett biztosítania.

Drakkar

A korszak legnagyobb hadihajói a Drakaar (sárkány) típusúak voltak. I. Olaf norvég királynak volt egy híres ilyen hosszúhajója, a Hosszú Kígyó. Olaf II. norvég királynak volt egy Visunden (Ökör) nevű hosszúhajója. A hajó orrában egy ökörfej volt faragva. Flandriai Matilda a férje, Hódító Vilmos számára építtetett egy Drakkar kialakítású hajót. A hajó a Mora nevet kapta, és 1066 nyarán épült a normandiai Barfleurben. Ez a típus sekély vízben is képes volt közlekedni, és könnyen partra lehetett vetni.

Szállítóhajók

Sok ilyen típusú hajót Knarrsnak neveztek. A 9. századtól kezdve a tengerentúli kereskedelemben nagyobb vitorláshajókat használtak. Sokan közülük speciális teherhajók voltak. Jellemző rájuk, hogy kis legénységgel és kevés evezővel rendelkeztek, és a vitorlákon múlott a meghajtásuk. Nagy teherbírásúak voltak a legkülönfélébb rakományok szállítására. Ilyen például a Klåstad hajó. A 10. század utolsó éveiben épült. A hajó a norvégiai Kaupang közelében szenvedett hajótörést. Teherbírása körülbelül 13 tonna volt, hossza pedig 69 láb (21 méter).

A teherhajók egy másik formája a Hódító Vilmos által 1066-ban használt lószállító hajók voltak. A hajólistában összesen 776 hajót ad meg a Hódító flottájában. Sok közülük a lovagok és katonák számára szolgált, de másokat a szükséges ellátmány és lovak szállítására használtak. A korábbi vikingek nem használtak lószállítmányokat, és általában azokat a lovakat használták, amelyeket a meghódított helyeken találtak. A normannok azonban lovasságot használtak, és szükségük volt a harci lovaik és a pálosok szállítására. A normannok Szicíliában azonban már korábban is használtak lószállítókat (1060-61), valószínűleg hasonló kialakítású bizánci hajók alapján. A bizánciaknak hippagogoi nevű hajóik voltak, amelyeket úgy terveztek, hogy a lovakat közvetlenül a csatába tudják szállítani. Guy of Amiens megfigyelte, hogy Vilmos inváziós hadereje Apuliából, Calabriából és Szicíliából származó embereket tartalmazott. Vilmosnak rendelkezésére álltak a lószállító hajók építésében jártas hajóépítők. Hogy hányat épített, nem tudni, de a flottájában voltak ilyen hajók.

A Gokstad hajó modellje.


Egy viking snekkja másolata Morągban, Lengyelországban


Egy Drakkar hajó Stockholmban.

Kérdések és válaszok

K: Mire használták a hosszúhajókat?

K: A vikingeken kívül kik használtak még hosszúhajókat?

K: Mit sajátítottak el a vikingek a tervezésben?

K: Milyen népcsoportok érkeztek Nagy-Britanniába hosszúhajókon?

K: Hol építettek és használtak hosszúhajókat?

K: Ki használta a longshipset arra, hogy 1066-ban Angliába szállítsa a seregét?

K: A hosszúhajókat csak a vikingek használták?

Keresés betűvel