Liverpooli Felsővezetékes Vasút — a dokkok mentén első elektromos magasvasút
Liverpooli Felsővezetékes Vasút — az 1893–1956 között a dokkok mentén közlekedő első elektromos magasvasút: technikai újítások, automata jelzés és Liverpool ipari öröksége.
A liverpooli felsővezetékes vasút (helyi nevén a dokkmunkások esernyője) egy egyedi, magasvasúti rendszer volt Liverpoolban, amely a város dokkvonala mentén, közvetlenül a rakpartok felett haladt. A vonal elsősorban a dockmunkások és a kikötő dolgozói napi ingázását szolgálta, de a városi közlekedés fontos része is lett. A vonatokat könnyűszerkezetes villamos motorvonatokkal üzemeltették, és a vasút 1893-ban nyílt meg. Táplálása felső vezetékkel történt, ami a névben is tükröződik, és a vonal műszaki megoldásai számos korszakalkotó újítást tartalmaztak.
- az első elektromos magasvasút,
- az első, amely automatikus jelzést használ,
- elsőként használnak elektromos színes fényjelzéseket
- elsőként elektromos motorvonatok használata
- volt az egyik első mozgólépcső a vasútállomásokon.
A felsővezetékes megoldás kialakítása nagy valószínűséggel az 1847-ben engedélyezett New York-i magasvasúti megoldásból eredt; Liverpoolban már 1852-ben felmerültek hasonló javaslatok. A gyakorlatba vett megoldás azonban az elektromos közlekedés korai alkalmazását jelentette: a liverpooli vasút több olyan újítást hozott, amelyek később a városi vasutaknál és metróknál is általánossá váltak, így az automatikus jelzés és az elektromos, színes fényjelzések használata. A felsővezetékes működés lehetővé tette a tisztább, gyorsabb és csendesebb üzemet a zsúfolt kikötői környezetben.
Fontos megjegyezni, hogy ez a vonal volt a világ második legrégebbi elektromos metró jellegű rendszere, csupán az 1890-es City and South London Railway előzte meg. Emellett a térség többi vonalának villamosítása is megindult az 1900-as évek elején: a villamosított Lancashire és Yorkshire Railway vasútvonalon például elektromos szerelvények közlekedtek Southport és Aintree felé. Aintree-be különvonatok is jártak a lóversenyek idején, miután a menetrend szerinti személyszállítást megszüntették.
Mivel a vonal helyi magántulajdonban maradt, a brit vasutak általános 1948-as államosítása nem érintette. A második világháború utáni évtizedekben azonban a folyamatos tengeri klímának és a terhelésnek köszönhetően a viaduktok és szerkezetek jelentős korróziónak és elhasználódásnak indultak. Egy 1955-ös vizsgálat megállapította, hogy a viaduktok szerkezeti állapotának javítására és korszerűsítésére nagyszabású és költséges munkálatokra lenne szükség.
A társaság anyagi helyzete nem tette lehetővé a szükséges beruházásokat, és a kormányzattól sem érkezett elegendő támogatás. Ennek következtében a vasút 1956 végén lezárta működését. A helyi lakosság és a munkások körében tiltakozások törtek ki a bezárás ellen, de a pénzügyi realitások és a szerkezetek állapota miatt a döntés végleges maradt: 1957-ben a felüljárókat és a pályaszerkezetet lebontották.
Bár maga a fizikai vonal nagy része elpusztult, a liverpooli felsővezetékes vasút emléke erősen él a város történetében. Az egykori megoldások és műszaki újítások fontos szerepet játszottak a városi elektromos közlekedés fejlődésében, és a vonalról készült fotók, építészeti felvételek és emléktárgyak ma helyi gyűjteményekben és közlekedéstörténeti kiállításokon találhatók. A dokkok mentén futó vasút legendája — a „dokkmunkások esernyője” — továbbra is része Liverpool ipari és közlekedési örökségének.
Kérdések és válaszok
K: Mi volt a liverpooli felsővezeték?
V: A Liverpool Overhead Railway egy magasvasút volt Liverpoolban, amely a liverpooli dokkok mentén közlekedett.
K: Mikor nyitotta meg kapuit a liverpooli felsővezetékes vasút?
V: A liverpooli felsővezetékes vasút 1893-ban nyílt meg.
K: Mi alapján tervezték meg a liverpooli felsővezetékes vasútvonalat?
V: A liverpooli felsővezeték tervezése az 1847-ben engedélyezett New York-i magasvasúton alapult.
K: Mi volt a liverpooli felsővezetékes vasút néhány világújdonsága?
V: A liverpooli felsővezetékes vasút számos világújdonsággal rendelkezett, többek között az első elektromos felvonó volt, az első, amely automata jelzőberendezést használt, az első, amely elektromos színjelzőket használt, az első, amely elektromos motorvonatokat használt, és az egyik első mozgólépcsővel rendelkezett egy vasútállomáson.
K: Államosították-e a liverpooli felsővezetékes vasútvonalat 1948-ban?
V: Nem, helyi vasútként a liverpooli felsővezetékes vasút 1948-ban nem volt államosítva.
K: Mikor zárt be a Liverpool Overhead Railway?
V: A Liverpool Overhead Railway 1956 végén zárt be.
K: Mi történt a Liverpool Overhead Railway szerkezeteivel a bezárás után?
V: A közvélemény tiltakozása ellenére a következő évben a Liverpool Felsővezetékes Vasút építményeit lebontották, miután egy jelentés szerint olyan nagyjavításokra volt szükség, amelyeket a vállalat nem engedhetett meg magának.
Keres