Virgin Racing

A Marussia F1 egy Formula-1-es versenycsapat, amely a 2010-es Formula-1-es szezonban debütált. Manor Grand Prix néven 2009. június 12-én csatlakozhattak az F1-hez. Egyike voltak a négy új csapatnak, amelyet a 2010-es szezonban való versenyzésre választottak ki. November 30-án az FIA közzétette a módosított nevezési listát, amelyen a csapat neve Virgin Racingként szerepelt. Richard Branson Virgin Groupja a 2009. december 15-én indult csapat címszponzora.

November 11-én az orosz Marussia Motors autógyártó cég többségi tulajdonosa lett a Virgin Racingnek. A Marussia a Virgin Racing partnere a csapat 2009-es indulása óta. A csapat a Marussia Virgin Racing nevet viseli majd. A Marussia 2012-ben teljes egészében megvásárolta a csapatot, és átnevezte Marussia F1-re, a Virgin pedig szponzorként maradt.

Történelem

Formáció

A csapat először Manor Grand Prix néven alakult a Manor Motorsport és a Wirth Research közös vállalkozásaként.

Kezdetben a Virgin Alex Tai volt a csapatfőnök (felelős személy). Alig egy hónappal a Virgin partnerség hivatalos elindítása után Tai távozott a pozíciójából, és John Booth vette át a csapatfőnöki posztot.

A csapat a Cosworth által szállított motorokat használja majd. A Manor Motorsport leginkább Forma-3-as csapatként ismert. Jelenleg a Forma-3-as Euroszériában versenyeznek, és segítettek elindítani a világbajnok Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton karrierjét. A versenyautók felkészítését és a versenyeztetést a dél-yorkshire-i Dinningtonban található központjukból irányítják. A Wirth Research a bicesteri bázisán tervezi, fejleszti és építi majd az autókat.

A Virgin Racing egy "Driver Academy" létrehozását is tervezi, egy olyan versenyzői sorozatot, amely az új GP3-as sorozatból indul, és egészen a Forma-1-ig tart.

2010

Lásd még: 2010-es Forma-1-es szezon

A Virgin 2010-es autója, a VR-01 az első olyan F1-es autó, amelyet teljes egészében a számítógépes áramlástani szimulációs technológia (CFD) segítségével terveztek. A CFD egy számítógépes program, amelyet egy olyan versenyautó megtervezésére használnak, amely jól mozog a levegőben. Az autók szélcsatornában tesztelt modelljeinek helyettesítésére használják, hogy lássák, mennyire jól teljesítenek.

2009. november 17-én a Virgin bejelentette, hogy a korábbi Toyota-pilóta Timo Glock lesz a csapat vezető pilótája a 2010-es szezonban. A pilóta kétéves szerződést írt alá, egyéves hosszabbítási ajánlattal. Mellette a hosszú ideje a GP2-ben rendszeresen szereplő brazil Lucas di Grassi lesz. Egy másik korábbi GP2-es pilóta, Luiz Razia lesz a teszt- és tartalékpilóta. Álvaro Parente szintén tesztpilótaként írt alá, de még a VR-01 bemutatása előtt elhagyta a csapatot. A 2010-es autót hivatalosan 2010. február 3-án mutatták be a csapat honlapján. A következő két napban a Virgin egy zártkörű rendezvényen futtatta az autót Silverstone-ban.

A 2010-es szezon kezdete után kiderült, hogy a versenyautó üzemanyagtartálya túl kicsi. A 2010-es évtől kezdve az autókat nem lehet a verseny közben tankolni. A Virgin autók nem tudták volna befejezni a futamokat, ha a versenyzők nem futnak csökkentett sebességgel, hogy takarékoskodjanak az üzemanyaggal. A csapatnak engedélyezték, hogy áttervezzék a futóművet, hogy növeljék az üzemanyagtartály méretét.

A csapat a szezon ötödik futamáig, a Spanyol Nagydíjig nem tudott teljes versenyt teljesíteni mindkét autóval. A csapat az utolsó, 12. helyen végzett.

2011

A verseny előtti bemelegítés során Timo Glocknak gondja akadt a versenyautójával. A sebességváltó ötödik sebessége elromlott. Glock visszatért a garázs területére. A csapat szerelői megpróbálták megjavítani az autót. A csapat nem tudta megjavítani a sebességváltót a verseny megkezdése előtt. Glock nem indult el a versenyen, és a DNS listán a Did Not Start (nem indult) kategóriában szerepelt. A csapat sorozatban második éve ismét az utolsó helyen végzett a tabellán.

Marussia (2012-)

A Marussia többségi részesedést vásárolt, és a csapat új nevet kapott. A Virgin kijelentette, hogy teljes mértékben elkötelezett a csapat mellett, és továbbra is szponzor marad. Timo Glock maradt versenyzőként, és a csapat legjobb eredményét érte el (12. hely Szingapúrban). A csapat a szezon nagy részében a 10. helyet foglalta el a bajnokságban, de az utolsó futamon a Caterham legyőzte őket. A szezont a 11. helyen fejezték be, jóval a HRT előtt.

Timo Glock teszteli a Virgin VR-01-et az előszezoni teszteken Jerezben, 2010 februárjában.

Szponzoráció

A Virgin szponzori megállapodás keretében megvásárolta a csapat nyolcvan százalékát. Az FIA 2009. november 30-án bejelentett 2010-es hivatalos nevezési listáján a Manor GP Virgin Racing néven szerepelt.

A csapat partnerei 2010-ben a következők voltak

Gumiabroncs (gumiabroncs) szállító Bridgestone
Az UST Global informatikai szolgáltató vállalat
Carbon Green környezetvédelmi technológiai vállalat
Sampon márka Clear
Informatikai cég CSC
Devizakereskedők FxPro
Kappa ruházati vállalat
Az Oxygen befektetési csoport
Az orosz Marussia sportkocsigyártó.

2010. január 13-án olyan hírek láttak napvilágot, amelyek szerint a Virgin másfél millió fontot fizetett a Cosworth-nek azért, hogy a CA2010-es egységet Marussiává nevezzék át, bár mind a Virgin Racing, mind a Cosworth tagadta a történetet.

2009. december 14-én a Lloyds Banking Group bejelentette, hogy tízmillió fontot fektetett a csapatba. Ezzel megfordult az a közelmúltbeli tendencia, hogy a pénzintézetek, mint például az ING és az RBS, visszavonták a szponzorálást. Továbbra sem világos, hogy a Lloyds logója megjelenik-e majd az autókon.