Talyllyn Railway

A Talyllyn Railway (walesiül: Rheilffordd Talyllyn) egy keskeny nyomtávú vasút Walesben. A közép-walesi tengerparton fekvő Tywyntól 7,25 mérföld (11,67 km) hosszúságban halad Nant Gwernolig, Abergynolwyn falu közelében. A vonalat 1866-ban nyitották meg, hogy a Bryn Eglwys-i kőbányákból palát szállítson Tywynba. Ez volt az első olyan keskeny nyomtávú vasút Nagy-Britanniában, amelyet a parlament törvényben engedélyezett a gőzzel történő személyszállításra. A súlyos alulfinanszírozás ellenére a vonal nyitva maradt, és 1951-ben ez lett a világ első olyan vasútvonala, amelyet önkéntesek segítségével örökségi vasútként őriztek meg.

A vasút a konzerválás óta turisztikai látványosságként működik. Növelte a gördülőállományát. Ezt új mozdonyok és kocsik vásárlásával és építésével érte el. 1976-ban megnyílt egy hosszabbítás az egykori ásványi vonal mentén Abergynolwynból az új Nant Gwernol állomásig. 2001-ben a műemlékvédelmi társaság ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját. 2005-ben Tywyn Wharf állomás jelentős átépítésére és bővítésére került sor. Ez magában foglalta a keskeny nyomtávú vasúti múzeum jelentősen kibővített létesítményét is.

A fiktív Skarloey vasút alapja a Talyllyn Railway volt. Ez a fiktív vasút a The Rev. W. Awdry által írt Vasút című gyermekkönyv-sorozat részét képezte. A vonal megőrzése ihlette a Titfieldi villámcsapás című Ealing-komédia filmet.

Név és nyomtáv

A vasút nevének eredete bizonytalan. Talyllyn községre utalhat, ahol a keleti végállomás található. Vagy a Tal-y-llyn szóból származhat.[b] A Tal-y-llyn egy nagy gleccsertó a Cadair Idris lábánál, 3 mérfölddel (4,8 km) keletebbre. A 686 mm-es (2 láb 3 hüvelykes) nyomtáv szokatlan. Az Egyesült Királyságban csak három másik közforgalmú vasútvonal osztozott rajta: a közeli Corris Railway (amely megelőzte a Talyllyn-t), valamint a későbbi Plynlimon és Hafan Tramway és Campbeltown és Machrihanish Light Railway.

Történelem

Eredet és építés: 1866-ig

A Tywyn feletti hegyekben az 1830-as években kezdődött a pala bányászata. Bár számos kisebb kőbányát és próbaszintet létesítettek, a régióban csak egy nagyobb kőbányát alakítottak ki. Ez Bryn Eglwysben volt, a várostól 7 mérföldre (11 km-re) északkeletre. A földalatti munka az 1840-es évek elején kezdődött. 1847-re a kőfejtőt a helyi földtulajdonos, John Pughe üzemeltette. A kész palacsomagot teherhordó lóháton szállították a Pennalban lévő rakpartra. Ezután átrakták őket hajókra, hogy a folyón Aberdyfi (más néven Aberdovey) felé utazzanak. Végül tengerjáró hajókra rakták őket. Ez egy bonyolult és költséges szállítási mód volt, amely korlátozta a kőbánya termelését. 1861-ben az amerikai polgárháború kitörése miatt az északnyugat-angliai malmok gyapotellátása megszűnt. Ennek következtében számos jómódú malomtulajdonos új üzleti lehetőségeket keresett érdekeltségei diverzifikálására. Az egyik ilyen tulajdonos a lancashire-i William McConnel volt. 1859-ben vásárolt egy házat Dolgellau közelében, Tywyntól északra. 1864 januárjában McConnel megalapította az Aberdovey Slate Company-t. A társaság a Bryn Eglwys-t is magában foglaló földet a földtulajdonostól, a machynllethi Lewis Morristól bérelte.

McConnel nekilátott a Bryn Eglwys fejlesztésének, hogy növelje a teljesítményét. Társasága 1865-ben pénzt különített el a kőbányát Aberdyfi kikötőjével összekötő keskeny nyomtávú vasútvonal megépítésére. A normál nyomtávú Aberystwyth és Welsh Coast Railway azonban gyorsan terjeszkedett a machynllethi bázisáról. Ez a vasút 1863-ban már elérte Tywynt, ezért McConnel úgy döntött, hogy megépíti a kőbányától Tywynig tartó vonalát. Ez volt a legközelebbi pont, ahol a pala átvihető volt a normál nyomtávú vasútra. Ez annak ellenére történt, hogy a vonal kezdetben el volt szigetelve a rendszer többi részétől, mivel az Afon Dyfi torkolatának áthidalása délre nehézségekbe ütközött. A parlament törvénye (28 and 29 Vict, cap cccxv), amely lehetővé tette a társaság számára, hogy közforgalmú vasútként személyszállító vonatokat üzemeltessen, 186. július 5-én kapta meg a királyi jóváhagyást, A társaság James Swinton Spoonert nevezte ki mérnöknek az építkezéshez. Terveket készített egy viszonylag egyenes vonalra, amely Tywynból egyenletesen emelkedik a kőbányába, és a munka gyorsan megkezdődött. 1866 szeptemberére az építkezés olyannyira előrehaladt, hogy Henry Tyler kapitány, a Kereskedelmi Tanács ellenőre elvégezhette az első ellenőrzést és jelentést készíthetett.

Tyler jelentése szokatlan változáshoz vezetett. Kiderült, hogy a vonal rakodási nyomtávja túl kicsi volt. A felüljárók belső szélessége csak 9 láb 1 hüvelyk (277 cm) volt, de a vasút személykocsijai 5 láb 3,5 hüvelyk (161,3 cm) szélesek voltak. Így mindkét oldalon kevesebb, mint 61 cm (2 láb) távolság maradt, ami kevesebb volt, mint a minimálisan előírt 76 cm (2 láb 6 hüvelyk) távolság. A probléma enyhítésére McConnel azt javasolta, hogy a kocsik egyik oldalán lévő ajtókat állandóan zárják el, és a síneket a hidak alatt középen kívülre fordítsák. Ez legalább az ajtókkal ellátott oldalon megfelelő távolságot biztosítana, és azt jelentené, hogy az utasok ki tudnának szállni a kocsikból, ha a vonat megállna egy híd alatt. Tyler beleegyezett ebbe a megállapodásba, és a mai napig a Talyllyn összes kocsijának csak az egyik oldalán van ajtaja, ami szokatlan egy közforgalmú vasútnál. Ez a jellegzetesség azonban közös a szomszédos Corris vasúttal, bár más okokból. Tyler azt is követelte, hogy a vasút első két gőzmozdonyán javításokat végezzenek, mivel az 1-es mozdony túlzott "függőleges mozgástól" szenvedett, a 2-es mozdony pedig "vízszintes lengéstől". Az 1-es számú mozdonyt visszaküldték a gyártójához, ahol egy sor hátsó kerékkel egészítették ki, hogy csökkentsék a hátsó túlnyúlást. A 2. sz. rugóit beállították, és a forgattyúcsapokat megrövidítették, hogy csökkentsék a lengést.

Siker McConnel után: 1886-1880s

A vasút két mozdonnyal nyitotta meg kapuit, az egyik kocsit, a másik árut szállított. Az "egy mozdony gőzben" szabály szerint közlekedtek, hogy ne ütközzenek össze. Kezdetben a mozdonyokat egy fából készült fészerben tartották Ty Dwrben, az Abergynolwyn állomáson. Ez akkor volt, amikor a Tayllyn főgépészeti részlegét Pendre-ben építették. A gépészeti részleg 1867. február 17-én nyílt meg.

Amikor a Talyllyn megnyílt, két vasútállomást látogatott meg, az egyik Pendre-ben, a másik Abergynolwynban volt. 1867-ben Rhydyronenben nyílt meg az állomás. 1873-ban Brynglas és Dolgoch állomások nyíltak meg. Végül megnyitották a vonalat, amely az Abergynolwyn állomásról a tényleges Abergynolwyn faluba vezetett. Az emberek az állomásról egy dombon lefelé vezető lejtőn tudtak lejutni a városba. Onnan az emberek felszállhattak a falun keresztül közlekedő villamosok egyikére. A vasútállomásról a faluba a lejtőn keresztül szállították az ellátmányt, például szenet, építőanyagokat és egyéb dolgokat.

A vasút megnyitásakor gőzmozdonyokat használt. A két eredeti mozdonyt a cumbriai Whitehavenben működő Fletcher, Jennings & Co. gyártotta. Mindkét mozdony ma is használatban van, de sok külső és belső alkatrészt kicseréltek. Talyllyn ritka nyomtávval rendelkezik. Úgy gondolják, hogy ez megegyezik a Corris Railway nyomtávjával. A Talyllynben lévő mozdonyok talán a legrégebbiek a maguk nemében, hogy biztosítsák, hogy illeszkednek ehhez a nyomtávhoz. A mozdonyok, Talyllyn és Dolgoch a tywyn-i kőbányából származó pala szállítására használták. Más dolgokat is szállítottak. Az Abergynolwyn, Dolgoch és Pendre között közlekedtek az embereket szállító vonatok, az úgynevezett személyvonatok. A kőbányákban dolgozó férfiak is vonatokon utaztak, annak ellenére, hogy ezeket a vonatokat nem használhatta a közönség. Ezek a vonatok Abergynolwynból Alltwylltbe és Nant Gwernolba közlekedtek.

A vonal nagyon sikeres volt, amikor megnyílt. 1880-ban már 300 ember dolgozott a helyi palaiparban. Évente több mint 8.000 hosszú tonnányi (8.100 t) palát szállítottak vonattal. A vonatokon 1867-ben több mint 11 500 ember közlekedett először. 1877-re már több mint 23 000 ember használta a vonatot.

Kevesebb pénzt keresnek: 1880s-1910

Az 1880-as évektől kezdődően a "Grand Tour" népszerű volt az ide látogató emberek, az úgynevezett turisták körében. Az emberek felszállhattak a Talyllyn és Corris vonatokra, és átmehettek a Tal-y-llyn-tón és a Cadair Idris-en. Aztán, amikor visszatértek, a Cambrian Railways vonatait használhatták. A pala iránti igény az 1880-as évek utolsó húsz évében lelassult. Sok kőbánya elbocsátott embereket, vagy bezárt. Még azok a kőbányák is, amelyek más kőbányák bezárása miatt több pala kitermelését végezték, végül gyakran bezártak. Ezáltal a vonatokra is kevesebbet volt szükség, és a vasúttársaságok kevesebb pénzt kerestek.

Haydn Jones : 1911-1950

Végül a környék legnagyobb kőbányája, a Bryn Eglwys bezárt. A legtöbb ember, akinek Abergynolwynban volt munkája, abban a kőbányában dolgozott. A bezárás sok embernek ártott. Egy Abergynolwynban élő Henry Haydn Jones nevű férfi megvette a Bryn Eglwys-t. Ő lett a Merioneth-et képviselő liberális képviselő is. A bezárt kőbánya 1911 januárjában nyílt meg újra. Haydn Jonesnak nem volt pénze, amit a kőbányába fektetett volna. Amikor azonban a munkások bányászni kezdtek a kőfejtőben, a "Broad Vein" szakaszról bányászták a palát. Ez a szakasz nagyon kemény pala volt. Nem volt népszerű, és a legtöbb ember nem akarta megvenni. A "Broad Vein"-ből már nem hoztak palát, és a "Narrow Vein"-ből kezdtek palát hozni, amely puhább volt, és az emberek meg akarták venni. Nagyon drága volt új elmét építeni a Narrow Veinben. Ezért, hogy pénzt takarítson meg, Haydn Jones nagyon kicsi bejáratokat készített a bányába, amelyeket sokan nem tartottak biztonságosnak. Az első világháború alatt megnőtt a pala eladása, mert az emberek új épületeket kezdtek építeni, miután a háborúban elpusztultak.

A háború befejezése után, 1920 után az emberek többet utaztak, hogy megnézzék Nagy-Britannia nevezetességeit. Megnőtt a Talyllynre írók száma, és az egykor palatáblát tároló helyeket ehelyett az emberek ülőhelyéül használták. A turisták még palakocsikat is bérelhettek, amelyeket csak a pala szállítására használtak, mint szórakoztató élményt. A kocsikon az emberek mozgatására egy gravitációs vasút is szolgált. Az 1930-as évektől kezdve az emberek már nem utazhattak a vagonokban. A turisták több pénzt hoztak a területre, és segítettek a vasútnak a túlélésben, de Haydn Jones soha nem keresett pénzt.

A Bryn Eglwys bérleti szerződése 1942-ben lejárt. Haydn Jones azonban minden évben meghosszabbíthatta azt. Az emberek még mindig turistaként látogatták a területet. 1942 októberében hétfőn, szerdán és pénteken két menettérti vonat közlekedett. Az út egy irányba 45 percig tartott. Kedden, csütörtökön, szombaton és vasárnap nem engedték fel az embereket a vonatokra. 1946-ban Bryn Eglwysben összeomlás történt. A kőbányát nem biztonságosnak nevezték, és az emberek nem használhatták. Bezárták. Haydn Jones tovább működtette a vasutat, és azt mondta, hogy haláláig így fog tenni. 1947-ben Nagy-Britanniában a legtöbb vasutat a kormány vásárolta fel. Talyllyn Haydn Jones tulajdonában maradt. 1947 és 1949 között az emberek heti két napon utazhattak a vonattal. Haydn Jones 1950. július 2-án halt meg. A vasút október 6-ig működött.

A Bryn Eglwys kőbánya maradványai 2008-banZoom
A Bryn Eglwys kőbánya maradványai 2008-ban

Talyllyn a Dolgoch Viadukton 1867 körülZoom
Talyllyn a Dolgoch Viadukton 1867 körül

Talyllyn az Alltwyllt emelkedő lábánál. Ma itt található a Nant Gwernol állomás. A fénykép 1890-ben készült.Zoom
Talyllyn az Alltwyllt emelkedő lábánál. Ma itt található a Nant Gwernol állomás. A fénykép 1890-ben készült.

Megőrzés

A vasút megmentése: 1951-1960

1949-ben Tom Rolt, aki író volt, meglátogatta a vasutat. David Curwen, aki mozdonyvezető volt, vele együtt látogatott el. 1950 nyarán Rolt levelet írt a Birmingham Postnak. Elmondta, hogy fontos lenne Talyllyn megmentése. Sokan érdeklődtek ez iránt. 1950. október 11-én Birminghamben, az Imperial Hotelben tartottak erről egy találkozót. Körülbelül 70 ember vett részt rajta. Rolt elmondta nekik, hogy szerinte egy bizottságot, vagy egy csapatot kellene létrehozniuk, hogy megvizsgálják a vasút megvásárlását. A bizottság október 23-án ismét összeült. Találkoztak azokkal az emberekkel, akik Haydn Jones halála után Haydn Jones pénzügyeit vezették.

A törvény miatt nagyon nehéz volt a bizottságot a vasút tulajdonosává tenni. Mind a bizottság, mind Haydn Jones emberei úgy gondolták, hogy jó ötlet, hogy Jones ne legyen többé a tulajdonos. Úgy döntöttek, hogy egy új, Talyllyn Holdings nevű céget tesznek meg tulajdonosnak. A vállalat a bizottság és Jones csoportjának embereiből állt. A vállalat 1951. február 8-án kezdte meg a vasút üzemeltetését. A vállalat nevét nonprofit társasággá változtatták, a Talyllyn Railway Preservation Society (Talyllyn Vasútmegőrzési Társaság) nevet kapta. A társaság hirdetni kezdte, hogy meg akarja menteni a vasutat, és pénzadományokat kért az emberektől. Olyan embereket is kerestek, akik önkéntesként segítenének a vasút működtetésében. Májusra közel 650 ember adományozott és lett a társaság tagja. A vasút 1951. május 14-én, pünkösdhétfőn nyitotta meg újra kapuit. A vonatok Wharf és Rhydyronen között közlekedtek. Június 4-től kezdve a vonatok a nyár végéig naponta közlekedtek. David Curwen volt a vezető gépészmérnök.

Amikor a vasút újra megnyitotta kapuit, rengeteg munkát kellett elvégezni rajta, hogy kijavítsák és korszerűsítsék a dolgokat. A Corris Railway-től 1951-ben két további gőzmozdonyt vásároltak. Sir Haydn és Edward Thomas névre keresztelték őket. 1951-ben Sir Haydn lett az első új mozdony, amely több mint 80 év óta a Talyllyn Railway-n közlekedett. Sokat siklott ki, mert a Talyllyn Railway valamivel szélesebb volt, mint a Corris Railway. Ezt végül a vasút szélességének megváltoztatásával és a mozdony kerekeinek egyes részeinek cseréjével orvosolták. Az Edward Thomasnak sok karbantartásra volt szüksége, de túl drága volt a javítás. Egy férfi, aki tagja volt a Preservation Society igazgatótanácsának, John Alcock, a cégével, a Hunslet Engine Companyval ingyen megjavíttatta.

.

Egy másik mozdonyt egy Abelsons Limited nevű birminghami mérnöki cég adományozott a társaságnak. A mozdony a Douglas nevet kapta. Ezt a mozdonyt a RAF Calshotban 1945-ig használta a RAF Calshotban. A közönség 1954-ben kezdte el használni. Az 1950-es években önkéntesek és a Társaság munkatársai segítettek a vasúti pálya javításában.

1957. május 22-én a BBC élő televíziós műsort készített a vasútnál. Wynford Vaughan Thomas és Huw Weldon vezette a vonatot Dolgochból Abergynolwynba. A televíziós műsor hatására egyre többen használták a vonatot. Azon a nyáron több mint 57 000 ember utazott a vonaton. Az emberek által befizetett pénzzel a Társaság a vasút fejlesztését segítette. 1958-ban az eredeti Talyllyn mozdonyt újra üzembe helyezték.

A Tywyn Wharf vasútállomáson múzeumot nyitottak. Ez a keskeny nyomtávú vasúti múzeum. Az első tárgy, amelyet a múzeumban kiállítottak, a Guinness Brewery mozdonya volt. Ezt 1952-ben adományozták a múzeumnak. A múzeum 1956-ban nyílt meg.

A 2. számú Dolgoch mozdony Abergynolwynban 1951-ben, a műemlékvédelmi korszak elején.Zoom
A 2. számú Dolgoch mozdony Abergynolwynban 1951-ben, a műemlékvédelmi korszak elején.

Ez a fénykép egy mozdonyról készült, amelyet a Guinness sörgyár használt, és amely az első volt, amit a keskeny nyomtávú vasúti múzeumnak adományoztak.Zoom
Ez a fénykép egy mozdonyról készült, amelyet a Guinness sörgyár használt, és amely az első volt, amit a keskeny nyomtávú vasúti múzeumnak adományoztak.

Kapcsolódó oldalak

  • Brit keskeny nyomtávú vasutak
  • A 2 láb 3 hüvelyk nyomtávú vasutak listája
  • A brit örökségi és magánvasutak listája
  • Turizmus Walesben

Kérdések és válaszok

K: Mi az a Talyllyn Railway?


V: A Talyllyn Railway egy Walesben található keskeny nyomtávú vasút. A közép-walesi tengerparton fekvő Tywyntól 7,25 mérföldön (11,67 km) keresztül halad Nant Gwernolig, Abergynolwyn falu közelében.

K: Mikor nyitották meg?


V: A vonalat 1866-ban nyitották meg, hogy a Bryn Eglwys-i kőbányákból Tywynba szállítsa a palát.

K: Hogyan vált örökségi vasúttá?


V: A súlyos alulfinanszírozás ellenére a vonal nyitva maradt, és 1951-ben ez lett a világ első olyan vasútvonala, amelyet önkéntesek segítségével örökségi vasútként őriztek meg.

K: Mit tettek a megőrzése óta?


V: A megőrzés óta a vasút turisztikai látványosságként működik, és új mozdonyok és kocsik vásárlásával és építésével növelte gördülőállományát. 1976-ban megnyílt egy hosszabbítás az egykori ásványi vonal mentén Abergynolwynból a Nant Gwernol új állomásáig. 2001-ben a műemlékvédelmi társaság ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját, 2005-ben pedig Tywyn Wharf állomás jelentős átépítésére és bővítésére került sor, amely magában foglalta a keskeny nyomtávú vasúti múzeum jelentősen kibővített létesítményét is.

K: Hogyan ábrázolták a fikcióban?


V: A fiktív Skarloey Railway a Talyllyn Railway alapján készült, és része volt a The Rev W Awdry's Railway Series gyermekkönyvsorozatnak. Ezenkívül a megőrzése ihlette a Titfieldi villám című Ealing Comedy filmet.

K: Parlamenti törvény engedélyezte?


V: Igen, ez volt az első olyan keskeny nyomtávú vasút Nagy-Britanniában, amelyet a Parlament törvényben engedélyezett a gőzzel történő személyszállításra.

AlegsaOnline.com - 2020 / 2023 - License CC3