Sydney repülőtér

Történelem

1920-30: Korai történelem

Mielőtt a repülőtér megépült, ez egy ökörmező volt. Nigel Love, egy volt I. világháborús pilóta, repülőgépek építésébe akart kezdeni. Egy gyárat és egy repülőteret kellett létrehoznia a város közelében. Talált egy földterületet, amely a Kensington Race Club tulajdonában volt. A területet egy helyi vágóhíd használta juhok és szarvasmarhák legeltetésére, amely éppen bezárt. A terület tökéletesen sík volt, és bivalyfűvel borított legelő. Ezt a füvet, amelyet a rajta futó juhok és szarvasmarhák olyan egyenletesen legeltettek, hogy könnyen alkalmassá lehetett tenni repülőgépek leszállására. Ráadásul mind a négy oldalról szabad volt a repülőgépek számára. A mező oldalain egy versenypálya, kertek, egy folyó és a Botany-öböl volt.

Love magánvállalkozásként hozta létre a Mascotot, és három évre 200 hektárt (0,81 km) ²bérelt a Kensington Race klubtól. Eleinte egy kis vászonépítménye volt, de később egy importált Richards hangárt állítottak fel. Az első repülés Mascotból 1919. november 19-én volt, amikor Love egy Avroval Billy Marshall filmoperatőrt vitte fel. A hivatalos nyitórepülésre 1920. január 9-én került sor, amelyet szintén Love hajtott végre.

1921-ben az ausztrál kormány 161 hektár (0,65 km²) területet vásárolt Mascotban egy nyilvános repülőtér létesítésére. 1923-ban, a Love hároméves bérleti szerződésének lejártával a kormány elvette a földet a versenyklubtól. Az első rendszeres repülések 1924-ben kezdődtek.

1930-60

1933-ban épültek meg az első kavicsos kifutópályák. A Cooks folyó folyását 1947-52-ben eltávolították a területről, hogy több területet biztosítsanak a repülőtér számára, és más kisebb patakokat is feltöltöttek. Amikor Mascot 1920-ban repülőtérré nyilvánították, Sydney Airport néven ismerték. 1953-ban átkeresztelték Sydney (Kingsford Smith) repülőtérre Charles Kingsford Smith, az ausztrál repülés úttörője után. Az első burkolt kifutópálya a 07-25-ös volt, a következő, a Botany-öbölbe nyúló 16R pedig 1959-től épült meg a nagy repülőgépek leszállására. A 07-25-ös pályát főként könnyebb repülőgépek használják, bár a nagy négymotoros sugárhajtású repülőgépek még mindig a keleti kifutópályára szállnak le, amikor Sydneyben délnyugati szél fúj. A 16R jelenleg a leghosszabb üzemelő futópálya Ausztráliában, 14 300 láb (4400 m) burkolt hosszával és 12 850 láb (3920 m) hosszával a zebraküszöbök között.

1960-2000

Az 1960-as évekre új nemzetközi terminálra volt szükség, és a munkálatok 1966 végén kezdődtek. Az új épületet 1970. május 3-án II. Erzsébet királynő nyitotta meg hivatalosan.

Az első Boeing 747-es "Jumbo Jet", amely leszállt a repülőtéren, a Pan American Clipper Flying Cloud (N734PA) 1970. október 4-én érkezett meg. Az 1970-es években az észak-déli kifutópályát meghosszabbították, így a déli félteke egyik leghosszabb kifutópályájává vált. A nemzetközi terminál 1992-ben lett nagyobb, és azóta többször modernizálták.

Az, hogy csak két, egymást keresztező kifutópálya volt, problémává vált, és a különböző kormányok évekig próbálták növelni a sydneyi repülőtér kapacitását. Végül egy harmadik kifutópálya építéséről született döntés. Ez nem volt népszerű a repülőtér közelében élők körében. A harmadik kifutópálya a meglévő fő "észak-déli" kifutópályával párhuzamosan épült meg, teljes egészében a Botany-öbölből visszanyert földön). A Sydney külvárosában tervezett új repülőtér nem került kialakításra.

A "harmadik kifutópálya" továbbra is problémát jelentett a megnövekedett repülőgép-forgalom miatt, különösen számos belső előváros felett. Az 1990-es években megalakult a No Aircraft Noise Párt, amely azonban nem nyert mandátumot a Parlamentben. A sydneyi repülőtér működését érintő változásokat 1996-ban a Howard-kormány vezette be. Ezek a következők voltak:

• kijárási tilalom, amely nem teszi lehetővé a repülőgépek mozgását 2300-0600H között.
• a kifutópálya üzemeltetésének forgatása
• a repülőgépek különböző irányokból érkeznek a repülőtérre.
• használja a víz feletti repülési útvonalakat, különösen a Botany-öböl felett.
• a zaj korlátozása a felszálláskor csökkentett teljesítménybeállításokkal.

2000-10

2002-ben az ausztrál kormány eladta a sydneyi repülőteret a Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. vállalatnak. A SACL 82,93%-a a Macquarie Bankhoz tartozó MAp Airports International Limited tulajdonában van. A Sydney Airport Intervest GmbH 12,11%-ot, az Ontario Teachers' Australia Trust pedig 4,96%-ot birtokol. A SACL 99 évre bérli a repülőteret, amely továbbra is a koronához tartozó földterület.

A nemzetközi terminált többször is megnagyobbították. A következő átépítésre húsz év alatt (2005-25) szakaszosan kerül sor. Ennek keretében magas irodaházat, többszintes parkolót, valamint nagyobb nemzetközi és belföldi terminált építenek. Ez az átépítés és a Macquarie Bank egyéb tervei a repülőtérrel kapcsolatban ellentmondásosnak számítanak. Nincs szükségük a helyi tanácsok jogi felügyeletére, amelyek általában az ilyen fejlesztések helyi tervező hatóságaként járnak el.

2006 áprilisában a javasolt fejlesztések egy részét visszavonták.

A sydneyi repülőtér nemzetközi terminálja 500 millió dolláros átépítésen esett át, amely 2010 közepén fejeződött be. Ennek keretében új poggyászrendszert, további 7 300 m² (78 577 négyzetméter) területet alakítottak ki az üzletek és az utasváró területek számára, valamint egyéb fejlesztéseket hajtottak végre.

2010 márciusában az Ausztrál Verseny- és Fogyasztóvédelmi Bizottság szerint a sydneyi repülőtér árai túl magasak. A jelentés szerint a sydneyi repülőtéren voltak a legmagasabbak az átlagos árak, 13,63 dollár/utas, míg a melbourne-i repülőtéren a legalacsonyabbak, 7,96 dollár. A rövid távú parkolás ára a 2008-2009-es pénzügyi évben csaknem megduplázódott, a 28 dollárról 50 dollárra emelkedett négy órára. A jelentés szerint a repülőtér visszaélt monopolhelyzetével.

2010-2020

2011 decemberében a sydneyi repülőtér közölte, hogy a repülőteret két légitársasági alapú területre osztja, amelyek 2019-ig egy fedél alatt nyújtanak nemzetközi, belföldi és regionális szolgáltatásokat. A 2. és a 3. terminált a Qantas, a Jetstar és a oneworld légiszövetség tagjai használnák. Az 1-es terminált a Virgin Australia és nemzetközi partnerei használnák. A többi nemzetközi légitársaság továbbra is a T1-es terminálról üzemeltetné járatait.

Ansett B727-es a 2-es terminálon 1970-ben


A Royal Tongan Airlines Boeing 757-200-as repülőgépe a sydneyi repülőtéren, háttérben Sydney (2004)


A sydneyi repülőtér a levegőből

Terminálok

A sydneyi repülőtér három utasterminállal rendelkezik. A nemzetközi terminált egy kifutópálya választja el a másik kettőtől. Azoknak az utasoknak, akiknek el kell érniük egy másik járatot, hosszabb átszállási időt kell számolniuk. A sydneyi repülőtér minimális átszállási időt ír elő:

• Belföldi járatról belföldi járatra: 30 perc
• A belföldi járattól a nemzetközi járatig: 1 óra
• A nemzetközi járattól a belföldi járatig: 1 óra 15 perc
• A nemzetközi járattól a nemzetközi járatig: 1 óra

A repülőtér buszjáratot biztosít a terminálok között, melynek ára 5,50 A$.

1. terminál

Az 1-es terminált 1970. május 3-án nyitották meg a régi tengerentúli utasterminál helyett. Az 1-es terminált azóta jelentősen kibővítették. Ma Nemzetközi Terminál néven ismert, a repülőtér északnyugati részén található. A terminál 30 kapuval rendelkezik (a B csarnok 8-37 és a C csarnok 50-63 kapuval), amelyeket légi átjárók szolgálnak ki, valamint számos távoli öblözettel. Van hely az Airbus A380-asoknak, amelyek Szingapúrba (Singapore Airlines), Szingapúron és Los Angelesen keresztül Londonba (Qantas), Dubajba és Aucklandbe (Emirates) közlekednek. A terminálépület három szintből áll, egy-egy szint az érkezési, az indulási és a légitársasági irodáknak. Az indulási szinten 20 sor check-in pult található, mindegyikben 10 egyszemélyes pult, így összesen 200 check-in pult áll rendelkezésre. A terminál tetején egy kilátóterasz is található. A terminálon hat légitársasági váróterem található: Kettő a Qantas, egy-egy az Air New Zealand, a Singapore Airlines, a Malaysia Airlines és az Emirates számára. A terminál 500 millió dollár értékű, 2010-ben befejezett jelentős átalakításon esett át. Megnagyobbították a vásárlóteret, a kifelé irányuló vámkezelést egy helyre helyezték, és a terminál alapterülete 254 000 négyzetméterre nőtt.

2. terminál

A repülőtér északkeleti részén található 2-es terminál volt az Ansett Australia belföldi tevékenységének korábbi otthona. A repülőtér 15, aerobridgekkel ellátott parkolóhelyet és számos érintésmentes parkolóhelyet foglal magába. Ma a Virgin Australia, a Jetstar, a Tiger Airways, a Regional Express Airlines, az Aeropelican Air Services és az Eastern Australia Airlines által üzemeltetett Qantaslink járatokat szolgálja ki. A Qantas, a Virgin Australia és a Regional Express Airlines várótermei vannak.

3. terminál

A 3. terminál a Qantas és a Qantaslink Canberrába közlekedő járatainak belföldi terminálja. Ez volt a Trans Australia Airlines (későbbi nevén Australian Airlines) otthona. A 2. terminálhoz hasonlóan az északkeleti részen található. A jelenlegi terminálépület nagyrészt az 1990-es évek végén végzett bővítések eredménye. A terminálon 14 parkolóhely van, köztük két kettős légterű légterű parkolóhíddal. A 3. terminálon található egy nagy Qantas Club váróterem, valamint egy Business Class és Chairmans váróterem. A 3. terminálon található egy "Örökséggyűjtemény" is, amely a Qantas 90 éves fennállásának tárgyait tartalmazza, továbbá kilátás nyílik a repülőtérre, és a repülőgép-lesők is használják. A 13-as kapu mellett található.

Egyéb terminálok

A sydneyi repülőtér a 2. termináltól keletre egy negyedik utasterminállal rendelkezett. Ezt korábban Domestic Express néven ismerték, és a Regional Express Airlines, a Virgin Blue (ma Virgin Australia) és az Impulse Airlines használta. Jelenleg a DHL Express és a Tasman Cargo Airlines használja irodaházként.

A teherterminál az 1-es termináltól északra található. Nemzetközi árufuvarozási műveletekre használják, kivéve a Tasman Cargo Airlines transz-Tasman-szigeteki járatait.

A nemzetközi terminál homlokzata


A repülőtér belföldi oldalának légi képe


Egy pár Boeing 727-es teherszállító repülőgép az egykori Domestic Express terminál előtt.

Kijárási tilalom

1995-ben az ausztrál kormány törvényt fogadott el a parlamentben "The Sydney Airport Curfew Act" (A sydneyi repülőtéri kijárási tilalomról szóló törvény) néven. Ez korlátozza a repülőtér nyitvatartási idejét. Ezzel a repülőgépek zajával kapcsolatos panaszokat próbálták megszüntetni. A kijárási tilalom megakadályozza, hogy a repülőgépek este 11 és reggel 6 óra között felszálljanak vagy leszálljanak. A törvény 12. szakasza szerint néhány különleges járat este 11 és éjfél, valamint reggel 5 és 6 óra között engedélyezett.

Rossz időjárás esetén a járatok gyakran késnek, és a későn érkező járatokon utazók az adott napon nem tudnak elutazni. 2009-ben négy légitársaságot bírságoltak meg, amiért a lezárt időpontokban szálltak le. A maximális bírság összege 550 000 ausztrál dollár.

Szállítás

Vasút

A repülőtér a városból az Airport Link metróvonalon érhető el. A nemzetközi vasútállomás a nemzetközi terminál alatt, míg a belföldi vasútállomás a belföldi terminálok (2. és 3. terminál) közötti parkoló alatt található. Bár az állomások a Cityrail hálózat részét képezik, magántulajdonban vannak, és az Airport Link üzemelteti őket. Az utasoknak 11,80 USD állomás- vagy "kapuköltséget" kell fizetniük. Ez a díj hozzáadódik a vonatjegy árához.

A repülőtérre közlekedő vonatok rendszeres elővárosi vonatok. A más repülőtereken közlekedő speciális repülőtéri vonatokkal ellentétben ezeken nincsenek külön rendelkezések a poggyászt szállító ügyfelek számára. Nem expresszvonatokkal közlekednek a repülőtérre, és előfordulhat, hogy az összes ülőhelyet elfoglalják az ingázók, mielőtt a vonatok megérkeznek a repülőtérre.

Busz

A Sydney Buses a 400-as útvonalon közlekedik Burwood és Bondi Junction vasútállomások között, és megáll a nemzetközi és belföldi terminálokon. A keleti külvárosokat, Inner West és St George területeit köti össze a repülőtérrel.^[] Magán buszjáratok is közlekednek a repülőtérre a Sutherland Shire, a Blue Mountains és a Central Coast területéről.

Út

A sydneyi repülőtér minden irányban közúti összeköttetéssel rendelkezik. A Southern Cross Drive (M1) autópálya a leggyorsabb összeköttetés a városközponttal. Az egyetlen másik autópálya, az M5 South Western Motorway (beleértve az M5 East Freeway-t is) Sydney délnyugati elővárosaival köti össze a repülőteret.

A repülőtér körül egy körgyűrű található. A General Holmes Drive egy alagúttal rendelkezik az észak-déli fő kifutópálya és három gurulóút alatt, valamint egy repülőgép-látogatópályával. A repülőtér belsejében egy részleges körgyűrű köti össze a belföldi terminált az irányítótoronnyal, az általános repülési területtel, az autókölcsönző cégek raktáraival, a hosszú távú parkolóval, a helikopterleszállóval, különböző kiskereskedelmi tevékenységekkel és egy szállodával. A biztosított területen belül egy bekerített út fut, amely csak a repülőtéri járművek számára van fenntartva.

A repülőtér több hivatalos parkolót üzemeltet:

• Belföldi rövid távú
• Belföldi távoli hosszú távú
• Nemzetközi rövid/hosszú távú.

A repülőtér környékén számos magánparkoló cég is működik, amelyek olcsóbbak, mint a hivatalos parkolók. Ezek ingyenes buszjáratokat indítanak a repülőtérre.

Gyalogos és kerékpáros

A nemzetközi terminál egy széles gyalog- és kerékpárút mellett található. Ez köti össze az északkeleti Mascotot és Sydney Cityt Tempe-pel (az Alexandra-csatornán átívelő gyaloghídon keresztül) és a délnyugati Botany Bay-vel. Minden terminálon vannak kerékpártárolók, és a közeli területekről gyalogosan is könnyen megközelíthető.

T3 Airport Link bejárat

Balesetek és incidensek

• 1950. június 18-án az Ansett Airways egy Douglas DC-3-as repülőgépe, amely felszállásra készült Sydney egykori 22-es futópályájáról, nekiment és kisiklatott egy szénvonatot a futópályát keresztező vasútvonalon. Csak a másodpilóta sérült meg.
• 1961. november 30-án az Ansett-ANA 325-ös járata, egy Vickers Viscount röviddel a felszállás után a Botany-öbölbe zuhant. A jobb oldali szárny meghibásodott, miután a repülőgép egy zivatarba repült. A fedélzeten tartózkodó mind a 15 ember meghalt.
• 1969. december 1-jén a Pan Am 812-es járatának Boeing 707-321B N892PA típusú gépe felszállás közben madárcsapás miatt túlfutott a kifutópályán. A 2-es számú hajtómű megsérült és elvesztette a teljesítményét. A felszállást megszakították. A repülőgép a 34-es futópálya (ma 34L futópálya) vége után 170 méterrel állt meg. A baleset során a 2-es számú hajtómű a földhöz csapódott és megsérült. Az orr és a bal oldali fő futóművek meghibásodtak, és a repülőgép az 1-es és 2-es hajtóművekre, az orrra és a fő futómű maradványaira támaszkodva állt meg. A 125 utas és a 11 fős személyzet nem sérült meg.
• 1980. február 21-én a VH-AAV típusú Beechcraft Super King Air felszállt a sydneyi repülőtérről, és motorhibát szenvedett. A pilóta visszarepítette a repülőgépet a repülőtérre, és megpróbált leszállni, de a partfalnak ütközött. A balesetben a fedélzeten tartózkodó mind a 13 ember meghalt.
• 1994. április 24-én a South Pacific Airmotive Douglas DC-3 VH-EDC típusú repülőgépe nem sokkal a felszállás után hajtóműhibát szenvedett egy Norfolk-szigetre tartó charterjáraton. A gép Botany Bayben szállt le. A négyfős személyzet és 21 utas biztonságban megmenekült.