New York-i metró (New York City Subway) — áttekintés, tények és történet

Alfred Ely Beach 1869-ben földalatti alagutat épített a teszteléshez. Az általa tervezett Beach Pneumatic Transit csak 95 métert (312 láb) tett meg a Broadway alatt Lower Manhattanben. Az alagútban a metrókocsi pneumatikus volt, vagyis levegővel tolták. Az alagút soha nem lett hosszabb. Délen a Battery Parkig, északon pedig a Harlem folyóig mehetett volna.

Az első földalatti metróvonal 1904. október 27-én nyílt meg. A metrórendszer legrégebbi magasvasúti vonala 1885-ben nyílt meg. A legrégebbi pályaszakasz a Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road nevű gőzvasút volt. Ez a vasút 1863-ban nyílt meg.

Az első metró megnyitásakor már két magán metróvállalat is működött. Ezek voltak a Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) és az Interborough Rapid Transit Company (IRT). Az 1913 után épített metróvonalak többségét a New York-i önkormányzat építette. Ezeket a pályákat bérbe adták a társaságoknak. A városi tulajdonú és a város által működtetett Független Metrórendszer (IND) első vonala 1932-ben nyílt meg.

1940-ben a két magánrendszert a város megvásárolta. Néhány magasvasúti vonalat bezártak és megsemmisítettek. A New York City Transit Authority (NYCTA) 1953-ban jött létre a metró-, busz- és villamosközlekedés működtetésére. Ez 1968-ban a Metropolitan Transportation Authority részévé vált.

Az 1970-es és 1980-as években a New York-i metrón már nagyon rossz volt utazni. Nagyon kevés ember utazott a metróval. Sok graffiti és bűnözés volt a metrón. Ezt az 1990-es években javították ki.

A szeptember 11-i támadások után az Alsó-Manhattanon áthaladó vonalakon fennakadások voltak. 2012-ben a Sandy hurrikán elárasztotta a metrórendszert. Sok vonalat hosszú időre lezárt.

Metróállomások vannak Manhattanben, Brooklynban, Queensben és Bronxban. A vágányok körülbelül 40%-a a föld felett, a többi 60%-a pedig a föld alatt található. Naponta körülbelül 5 076 000 ember utazik a metróval. A rendszer 468 állomásából 463 mindig nyitva van.

Sok állomáson van "félemelet". Ezek az állomás azon szintjei, ahol a metróperonokra való belépés előtt fizetni kell a viteldíjat. A metrórendszerbe való belépéshez mindenkinek jegyet kell fizetnie. Ezek általában az utcaszint és a peronszint között vannak.

Számos állomás be- és kijáratánál lámpaoszlopok vannak. A lámpaoszlopok tetején színes gömbök vannak. A zöld gömbök általában azt jelzik, hogy az állomás egész nap nyitva van. A piros golyók két dolgot jelezhetnek. Egy piros golyóval ellátott bejárati lámpaoszlop azt jelezheti, hogy csak nappal lehet belépni. Vannak piros kilépő lámpaoszlopok is, amelyek azt mutatják, hogy az állomásról csak kilépni lehet. Néhány gömb nem a megfelelő információt mutatja a bejáratról vagy a kijáratról.

A legtöbb metróállomáson a várakozó peronok hossza 150-180 m (480-600 láb). Az emberek ezeken a peronokon várakoznak a vonatokra.

Minden új állomáson légkondicionált peronok vannak.

Sok állomáson a metróállomás falain is találhatók műalkotások.

A legtöbb állomás 1990 előtt épült. Ekkor egy új törvény kimondta, hogy sok új épületnek, például a metróállomásoknak, liftekkel és rámpákkal kell rendelkezniük, hogy a kerekesszékkel közlekedők is be tudjanak jutni az épületekbe.

Az MTA 1987 óta működteti a "Music Under New York" (MUNY) programot a metróban. Az embereknek versenyezniük kell, hogy engedélyt kapjanak arra, hogy zenét játszhassanak egy állomáson. Jelenleg több mint 100 zenész és előadóművész van a metrórendszerben.

A rendszer 77 állomásán mindössze 129 nyitott illemhely van.

Egyes platformokon újságos standok is vannak. Sok mindent árulnak, többek között újságokat és élelmiszereket. Egyes állomásokon üzletek is vannak.

Más városok metrórendszereiben a vonat "vonala" ugyanaz, mint a vonat "útvonala". A New York-i metrórendszerben azonban a "vonal" a tényleges síneket jelenti, amelyeket a vonat "útvonala" használ. Az "útvonalak", más néven "szolgáltatások" egy betűvel vagy számmal vannak jelölve, például "1" vagy "A". A "vonalaknak" nevük van, például "Broadway Line".

24 vonatjárat közlekedik. Ebbe beletartozik 3 rövid "ingajárat" is. Minden útvonalnak van egy színe. R. Raleigh D'Adamo ügyvéd, aki 1964-ben egy pályázaton indult, tervezte meg azokat a színeket, amelyeket ma a metrótérképeken használnak. Korábban a metrótérképek minden útvonalhoz más-más színt használtak. A New Yorkban élők nem szín szerint nevezik a vonalakat és a járatokat (például, Kék vonal vagy Zöld vonal). A turisták azonban gyakran használják a színeket az útvonalak megkülönböztetésére.

Három különböző típusú metrószolgáltatás létezik. A "helyi" vonatok minden megállót a "helyi" állomásokon és az "expressz" állomásokon is megállnak. Az "expressz" vonatok kihagynak néhány állomást, de megállnak az "expressz" állomásokon. Van egy "kihagyásos" szolgáltatás, a J/Z, ahol két vonatjárat közlekedik ugyanazon a vonalon; mindkét járat csak a vonal minden második állomásán áll meg.

A metrórendszer a nap 24 órájában és a hét minden napján közlekedik, de egyes járatok nem közlekednek, amikor kevesen utaznak a metróval. Ha egy vonal zárva van, a közlekedési hatóság ingyenes buszjáratokat használ. A közlekedési hatóság a tervezett szolgáltatási változásokat a honlapján, az állomások falán, a metrókocsik belsejében és a Twitter-oldalán keresztül jelzi.

Törzshálózati vonalak

Útvonalak

A metrónak számos útvonala van. Sokan, akik még sosem utaztak metróval, összezavarodnak, mert olyan sok útvonal van, amely annyi különböző helyre vezet. A metróban az állomások mennyezetéről lógó táblák mutatják az útvonalakat és azt, hogy hová mennek.

1904-től 1948-ig az emberek egy ötcentest fizettek a metróért. 1948. július 1-jén a viteldíjat tízcentesre emelték. 1953 júliusában a viteldíjat 15 centre emelték. Az MTA metrójegyeket adott ki, amelyekkel az emberek a metróba szállhattak be. Az emberek 2003-ban felhagytak a jegyek használatával.

A viteldíj 2,75 dollár. Az utasoknak MetroCarddal kell fizetniük. A metró 1994-ben kezdte el használni ezeket. A metróállomásokon az utasok MetroCardot vásárolhatnak a metróállomás bódéjában vagy automatákból. Az utasok New York City számos pontján, például kisboltokban és újságárusoknál is vásárolhatnak MetroCardot.

A versenyzők fényképezőgépekkel fényképezhetnek, de nem készíthetnek fényképeket villogó vagy állványon lévő fényképezőgépekkel.

A metrórendőrök átvizsgálhatják az utasokat, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nincs náluk fegyver vagy más olyan tárgy, amellyel más embereket bántani lehetne.

Ha a vonat utasai megsérülnek, az általában azért történik, mert fel- vagy leszállás közben megcsúsznak. Ez azért van, mert a vonat és a peron között rés van. Az utóbbi időben a munkások kisebbre szabták a réseket, hogy megakadályozzák az emberek megcsúszását. Gyakran hangszórókon keresztül olyan üzenetek hangzanak el, hogy "Kérjük, a vonatra való fel- és leszálláskor figyeljen a résre".

Az MTA gondoskodik arról, hogy a New York-i metrószerelvények balesetmentesen közlekedjenek. A metróban vannak vasúti váltók, vasúti jelzők és sebességkorlátozások. Minden vágány oldalán van egy megálló is. Ha a vonat áthalad egy piros jelzésen, a stopper megállítja a vonatot.

A peronok közepe fölött egy fekete-fehér csíkos tábla lóg. A kalauznak az előtte lévő táblára kell mutatnia. Miután a kalauz a táblára mutat, a vonat ajtajai kinyílnak.

A metróban 1918 óta több mint 56 vonatbaleset történt. Az 1918. november 1-jén történt Malbone Street-i baleset volt a leghalálosabb. Az a baleset 93 ember halálát okozta.

Az 1990-es évek vége és a 2000-es évek eleje óta az MTA kísérletezik az automata vonatok üzemeltetésével. A New York-i metrószerelvények általában egy kalauzzal és egy mozdonyvezetővel közlekednek. 2006-ban az L vonat volt az első olyan járat, amelyet számítógépek vezettek. A 7-es vonat lett a második útvonal, amelyet számítógép irányít. A vonaton és a vágányok mellett is vannak számítógépek. A számítógép a mozdonyvezető munkáját végzi a vonat vezetésével és megállításával.