Fuji Speedway

Történelem

Az F1 elindul Japánban

A Fuji Speedway Corporation 1963-ban alakult, Japán NASCAR Corporation néven. A pálya kezdetben NASCAR-stílusú versenyek megrendezését tervezték Japánban. A pályát egy 4 km-es (2,5 mi), magasan fekvő szuperspeedwaynek tervezték. Nem volt elég pénz a projekt befejezéséhez, és csak az egyik padkás kanyart tervezték meg. Mitsubishi Estate Co. (a Mitsubishi része) befektetett a pályába. Ők 1965 októberében vették át az üzemeltetési jogokat.

A pályát közúti pályává alakították át. A Fuji Speedway 1965 decemberében nyílt meg. A döntött kanyar kissé veszélyes volt, és több súlyos balesetet okozott. Vic Elford szerint "Azért volt olyan borzalmas ez a kanyar, mert az egyenes végén egy vakkormányon mentünk át, körülbelül 190/200 km/órás sebességgel, és beleestünk a kanyarba. Más pályákon (Daytona, Monthlery, stb.) a padkán mászol fel. "

A probléma megoldására új pályarészt építettek. Az új, 4,359 km-es pálya sikeresebb volt. 1966-ban a pálya adott otthont egy USAC Indy Car nem bajnoki futamnak, amelyet Jackie Stewart nyert meg. Az 1976-os szezon végén a gyorsulási pálya hozta az első Forma-1-es futamot Japánba. A futamot Mario Andretti nyerte, James Hunt pedig elég pontot szerzett a világbajnoki címhez.

1977-ben Gilles Villeneuve balesetet szenvedett, amelyben két néző meghalt a pálya szélén. A Forma-1 megszüntette a versenyzést a pályán és Japánban. Amikor tíz évvel később Japán ismét bekerült az F1-es menetrendbe, helyette Suzukába mentek. Az F1 csak 2007-ben tért vissza Fujiba.

Nemzeti versenyhelyszín

Fuji továbbra is népszerű sportkocsiverseny-helyszín maradt. A FIA sportkocsi-világbajnokság 1982-1988 között látogatott el a pályára. Fujit gyakran használták nemzeti versenyek rendezésére. Két sikánnal bővítették a pályát, hogy lelassítsák a sebességet. A pálya fő jellemzője még ezekkel a változtatásokkal együtt is a hosszú, 1,5 km-es egyenes maradt, amely az egyik leghosszabb az egész motorsportban.

A hosszú boxutcát dragversenyzésre is használták. Az NHRA kiállítások 1989-ben kezdődtek. A pályán gyakoriak a helyi dragversenyek.

A pályát ma is használják a japán nemzeti versenyek rendezésére. 2000-ben a részvények többségét a Toyota vásárolta meg. A Toyota terveket készített a jövőbeli autóversenyzésre.

Felújítások

2003-ban a pályát lezárták, hogy a pálya nagyszabású átalakítását végezzék el. Hermann Tilke új tervét használták. A pálya 2005. április 10-én nyílt meg újra. 2007. szeptember 30-án 29 év után először rendezték meg itt a Forma-1-es bajnokságot. A versenyt Lewis Hamilton nyerte.

A pálya ad otthont a NISMO Fesztiválnak a Nissan történelmi versenyzői számára. A Toyota is megrendezi saját történelmi eseményét egy héttel a NISMO előtt, Toyota Motorsport Fesztivál néven. A közelben található egy driftpálya, amelyet a felújítás részeként építettek.

A pálya csak a D1 Grand Prix drifting fordított irányban fut, a D1 Grand Prix drifting fordulója során. A sorozat 2003 óta rendezi meg a fordulóit, a 2004-es lezárás kivételével. A pálya lett az első, amely nemzetközi szintű versenypályán, és a három közül az első, amely F1-es pályán került megrendezésre.

A 2003-as felújítás részeként a régi pályaszakasz nagy részét eltávolították. Csak egy kis szakasz maradt meg.

A gyenge jegyeladásokat és a rossz időjárást követően a FOM úgy döntött, hogy a Japán Nagydíjat felváltva rendezik meg a Fuji Speedway és Suzuka között. Suzuka 2009. október 4-én rendezné a következő futamot. A globális recesszió és a saját pénzügyi problémái után a Toyota úgy döntött, hogy leállítja a Japán Nagydíj megrendezését.

Az áramkör főkapuja


Fuji Speedway korábbi pályarajzok: Piros 1965-1985, Zöld 1986-2004


A régi pálya elhagyott "30°-os padkája".


Felújított lelátó a 2000-es években

Rekordok

Kategória	Rekord	Vezető	Autó	Dátum
1974–1984
Sportkocsi világbajnokság	1:10.02	Stefan Bellof	Porsche 956	1983. október 1.
Forma-1	1:12.23	Mario Andretti	Lotus 78-Ford	1977. október 22.
Formula Two	1:12.62	Geoff Lees	Március 832-Honda/Mugen	1983. augusztus 14.
1984–1992
All Japan Sports Prototype Championship	1:14.088	Kazuyoshi Hoshino	Nissan R92CP	1992. május 2.
Formula Two	1:18.31	Satoru Nakajima	Március 842-Honda/Mugen	1984. április 15.
Fuji Grand Champion sorozat	1:21.800	Masanori Sekiya	Március 89GC Mugen	1989. október 29.
1993–2003
Formula 3000	1:14.854	Takuya Kurosawa	Lola T92	1993. április 10.
Formula Nippon	1:15.304	Kazuyoshi Hoshino	Lola T96/52	1996. október 19.
Le Mans prototípus	1:16.349	Ukyo Katayama	Toyota GT-One TS020	november 6. 1999.
JGTC (GT500)	1:23.886	Yuji Tachikawa	Toyota Supra	május 3.
Hármas képlet	1:26.344	Tatsuya Kataoka	Dallara F302 Toyota	2003. április 6.
Japán túraautó bajnokság (A csoport)	1:31.131	Kazuyoshi Hoshino	Nissan Skyline GT-R R32	1993. október 31.
JGTC (GT300)	1:31.356	Suga Ichijo	Mosler MT900R	május 3.
Japán túraautó bajnokság (Super Touring)	1:33.035	Naoki Hattori	Honda Accord	november 1. 1997. november 1.
Super Taikyu	1:35.173	Kasuya Shunji	Nissan Skyline GT-R R33	1998. november 7.
2005–
Forma-1	1:17.287	Felipe Massa	Ferrari F2008	2008. október 11.
Formula Nippon	1:25.525	Benoit Treluyer	Lola FN06-Toyota	március 31. 2007
Le Mans prototípus	1:31.065	Daisuke Ito	Bátorság LC70-Mugen	2007. június 2.
Super GT (GT500)	1:33.066	Takashi Kogure	Honda NSX	2007. május 3.
Japán Le Mans Challenge (LMP1)	1:33.117	Shinsuke Yamazaki	Zytek 04S	2007. június 2.
Hármas képlet	1:35.173	Kazuya Oshima	Dallara F306-Toyota	2007. március 3.
Super GT (GT300)	1:40.682	Haruki Kurosawa	Honda NSX	május 3. 2005. május 3.
Szuper Taikyu (ST-1)	1:46.304	Masataka Yanagida	BMW Z4 Coupé	2007. augusztus 4.

Fuji Speedway videojátékokban

A Fuji pálya ismert a Pole Position nevű arcade versenyjáték rajongói számára, mivel az autók a pályán versenyeztek.

Fuji számos videojátékban is szerepel, többek között a Top Gearben, több Gran Turismo játékban és a TOCA Race Driverben.

Fuji Speedway a televízióban

A Fuji versenypálya kiemelt szerepet kap a japán Engine című televíziós drámában, mint a versenyjelenetek fő helyszíne. A (fiktív) "Regulus Cup" versenynek is otthont ad.