Jurong Region Line (JRL) — Szingapúr új, 2026-ban nyíló MRT-vonala
A Jurong Region Line (JRL) egy, a Szingapúr nyugati részét szolgáló új gyorsvasútvonal, amelynek első üzemszakaszát 2026-ra tervezték megnyitni. A vonal északon Choa Chu Kangig, délen Jurong Pierig, nyugaton a Peng Kang Hillig és keleten a Pandan Reservoirig tart, és a tervek szerint jelentősen javítja majd a Jurong-vidék helyi közlekedési összeköttetéseit. A JRL lesz a hetedik megépülő MRT-vonal Szingapúrban.
A JRL különlegessége, hogy a már meglévő East West Line és az North South Line után ez a harmadik olyan MRT-vonal, amelyet elsősorban a felszínen, föld feletti szerkezeten (viadukton) építenek. Emellett fontos mérföldkő: a JRL az első olyan MRT-vonal, amelyet a teljes vonalhosszon kizárólag föld felett alakítanak ki, föld alatti vagy földszintes alagutak nélkül.
Miért építik?
A vonal célja, hogy:
- kiszolgálja a Jurong régió növekvő lakosságát és munkahelyeit (köztük ipari területeket, a Jurong Innovation Districtet és egyetemi kampuszokat),
- jobb átszállási kapcsolatokat biztosítson a régióban, csökkentve az autó- és buszforgalmat,
- támogassa a terület gazdasági fejlesztését és a közlekedési hálózat kiegyensúlyozottabbá tételét.
Műszaki jellegzetességek és szolgáltatás
A JRL teljes egészében emelt pályaszerkezeten halad majd, viaduktokon és állomási felépítményeken. A vonalról általánosan elmondható, hogy automatizált üzemre tervezték, modernebb, közepes befogadóképességű szerelvényekkel, és a város más vonalaihoz hasonlóan a kényelmi és biztonsági szolgáltatások (például peronszegély-védelem és utastájékoztató rendszerek) beépítését tervezik.
Kapcsolatok és hatás a hálózatra
A JRL több helyen csomópontként kapcsolódik a meglévő MRT-hálózathoz, így megkönnyíti az átszállást és rövidebb, közvetlenebb útvonalakat kínál a Jurong térségébe és onnan tovább. A vonal üzembe állása várhatóan csökkenti a helyi buszhálózat terhelését, és jobb közlekedési alternatívát ad a mindennapi ingázóknak.
Tervezés és ütemezés
A JRL építése több fázisra van bontva; az első szakaszok nyitását 2026 körülre célozták meg, a teljes vonal fokozatosan, a terveknek és a kivitelezés előrehaladásának megfelelően válik majd elérhetővé. Az építkezés során a környezeti hatások csökkentésére és a forgalmi zavarok minimalizálására külön intézkedéseket alkalmaznak, például előregyártott szerkezetek és rövidebb építési szakaszok használatával.
A vonal az LTA (Land Transport Authority) rendszertérképén türkizkék színnel szerepel, így vizuálisan is elkülönül a hálózat többi elemétől.
Az érintett közösségek és utazók számára a JRL hosszú távon jobb elérhetőséget, rövidebb utazási időket és kedvezőbb közlekedési alternatívákat ígér a Szingapúr nyugati régiójában.
Áttekintés
A vonal főként Jurong és az újabbi területeket szolgálja ki. A vonal három részre vagy ágra oszlik:
- A fő ág Choa Chu Kangból indul és a Jurong Piernél ér véget, Jurong West-en keresztül haladva.
- A nyugati ág a Bahar Junctiontől indul és a Peng Kang Hillnél ér véget, áthalad a Jurong West kiterjesztésen és a Nanyang Technológiai Egyetemen.
- A keleti ág Tengahból indul és a Pandan víztározónál ér véget, áthaladva a Jurong East-en.
A Choa Chu Kangból induló vonatok a Jurong Piernél érnek véget. A Jurong Pierről induló vonatok a Peng Kang Hillen érnek véget. Végül a Peng Kang Hillről induló vonatok Choa Chu Kang felé közlekednek, a Bahar Junction pedig a 3 járat átszállóhelye. Azok, akik át akarnak szállni a keleti ág vonataira, csak Tengahban tehetik meg ezt.
Tanulmányok készülnek a keleti ágnak a Haw Par Villánál a körgyűrűs vonalhoz való csatlakoztatására irányuló meghosszabbításról.
Történelem
Kezdet és fejlődés
Már 1996-ban tervbe vették, hogy a Nanyang Technológiai Egyetemre Szingapúr többi részéből vasútvonalon lehetne eljutni. A szárazföldi közlekedési hatóság által kiadott fehér könyv szerint a Boon Lay állomástól nyugatra, az East West vonalon az egyetem felé futna a könnyűvasútvonal. A JRL koncepcióként jött létre, de elvetették, mert akkoriban nem számítottak arra, hogy sokan fogják használni a vonalat.
2013-ban azonban ismét bejelentették a JRL-t, mint gyorsvasútvonalat, amely Choa Chu Kangból indulna, áthaladna Boon Lay és Tengah, Jurong East, Jurong Industrial Estate és Jurong West érintésével.
A vonal részleteit 2018. május 9-én jelentették be, 24 kilométeres vonalról van szó, 24 állomással. A Choa Chu Kang buszmegállót, 1 HDB tömböt és a Pioneer általános iskolát a kormány a vonal építéséhez veszi igénybe.
A JRL 3 szakaszban, 2026 és 2028 között nyitja meg kapuit.
Javasolt fejlesztések
Nyugati parti kiterjesztés
A West Coast-tól a Pasir Panjangon keresztül a Haw Par Villáig tartó javasolt meghosszabbítás összekötné a JRL-t a Circle vonallal, és javítaná az utazási lehetőségeket Szingapúr nyugati része és a központi üzleti negyed között. Támogatná a JRL mentén a jövőbeni fejlesztéseket, és növelné a gyorsvasúti tömegközlekedési hálózat erősségét. Új állomások létesülnének a West Coast és Pasir Panjang városokban. A tervet 2015-ben jelentették be, és 2017-ben már folynak a tanulmányok a javasolt meghosszabbításról. Ha megépül, a meghosszabbítás 2030-ra készülne el.
Kérdések és válaszok
K: Mi az a Jurong Region Line?
V: A Jurong Region Line (JRL) egy 2026-ban megnyíló tömegközlekedési vonal, amely Szingapúr nyugati részén található.
K: Hová ér el a JRL?
V: A JRL északra Choa Chu Kangig, délre Jurong Pierig, nyugatra Peng Kang Hillig és keletre Pandan Reservoirig tart.
K: Hány MRT-vonal van Szingapúrban?
V: Szingapúrban hét MRT-vonal van.
K: A JRL az első olyan MRT-vonal, amelyet teljesen a föld fölé építettek?
V: Igen, a JRL az első olyan MRT-vonal, amelyet teljesen a föld fölé építettek, nincsenek föld alatti vagy földszinti részei.
K: Milyen színű a JRL az MRT vasúti térképén?
V: A JRL türkizkék színű az MRT Rail térképén.
