Indianapolis Motor Speedway – az Indianapolis 500 és Brickyard 400 otthona
Indianapolis Motor Speedway: fedezd fel a rekordkapacitású pályát, az ikonikus Indianapolis 500-at és Brickyard 400-at, valamint a Hall of Fame múzeumot és történetét.
Indianapolis Motor Speedway (IMS) az Indiana állambeli Speedwayben található, amely Indianapolis egyik elővárosa. A pálya a motorsport történetének egyik legjellegzetesebb helyszíne: otthont ad az Indianapolis 500 futamnak, valamint a NASCAR Brickyard 400 versenynek.
Történet és jelentőség
Az IMS 1909-ben épült, és az eredeti Speedway név elsőként használta ezt a kifejezést az ilyen típusú létesítményekre. A pálya eredetileg téglaburkolatú volt — innen származik a hely egyik nevezetes beceneve, a „Brickyard” —, és a mai napig megőriztek egy „Yard of Bricks” nevű, téglákkal borított szakaszt a célvonalnál, amely hagyományosan a rajt/cél vonal jelképe.
Az IMS a világ egyik legnagyobb sportlétesítménye: több mint 257 000 állandó ülőhellyel rendelkezik, és a belső területek (infield) plusz befogadóképességével a helyszín összesen közel 400 000 nézőt tud fogadni nagy rendezvényeken. Emiatt gyakran emlegetik a világ legnagyobb kapacitású sportarénájaként.
Pályaelrendezés és változatok
A klasszikus ovál képezi az IMS magját: egy 2,5 mérföldes, gyakorlatilag négyszögletesre tervezett ovál, amelyen a négy kanyar mindegyike körülbelül 1/4 mérföld hosszú. A két hosszú, egyenes rész (az úgynevezett főegyenes és hátsó egyenes) nagyjából 5/8 mérföldes, míg az 1–2. és a 3–4. kanyarok között található rövidebb összekötő szakaszokat gyakran short chute-nak, azaz 1/8 mérföldes „rövid chute”-oknak nevezik. A pálya síkszerűnek számít az észak-amerikai oválok között, az ívek dőlésszöge — tehát a bankolás — viszonylag alacsony, ezért különleges beállításokat és vezetési stílust igényel minden versenysorozattól.
A hagyományos ovál mellett az IMS területén különböző útvonalú, úgynevezett road course-okat is kialakítottak. 1998 és 2000 között épült meg egy modern pályaszakasz, amely az ovál egy részét is felhasználva hozott létre egy 2,605 mérföldes (4,192 km) versenypályát. Ezt a változatot használták többek között a Forma–1 2000 és 2007 közötti időszakában. 2008-ban a pálya vonalvezetését módosították a motorversenyek igényeihez, ekkor alakult ki a 2,621 mérföldes (4,218 km) változat, amelyet kifejezetten a motoros mezőny számára optimalizáltak.
Kiállítások, létesítmények és kísérőprogramok
A Speedway területén található az Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Múzeum, amely 1956 óta mutat be gyűjteményeket a versenyzés történetéből: legendás versenyautókat, pilótarekordokat, trofeákat és egyéb relikviákat. A pálya közelében működik továbbá a Brickyard Crossing Golf Resort, amely eredetileg 1929-ben nyílt meg Speedway golfpályaként, és ma is népszerű kiegészítő létesítmény a látogatók és vendégek körében.
Védelem, elismerés és műemléki státusz
Az Indianapolis Motor Speedway 1975-ben felkerült a Nemzeti Történelmi Helyszínek Listájára, majd 1987-ben nemzeti történelmi műemlékké nyilvánították az Egyesült Államokban — ez is jelzi a helyszín kiemelkedő kulturális és történelmi jelentőségét.
Események, sorozatok és emlékezetes eredmények
Az IMS legfontosabb és legismertebb rendezvénye az Indianapolis 500, amely az IndyCar Series zászlóshajója, és az egyik leghíresebb autóverseny a világon. Emellett a pálya ad otthont a NASCAR Brickyard 400 eseményének, amelyet nagy rajongótábor követ. A pálya vendégül látta továbbá az Egyesült Államok Forma-1-es Nagydíját 2000 és 2007 között, illetve 2008-tól érkeztek motorversenyek (Indianapolisi Motoros Nagydíj), amelyek a pálya útvonalának módosítását is igényelték.
Több kiemelkedő rekord és legendás győztes kapcsolódik az IMS-hez: miután 2006-ban ötödik alkalommal nyerte meg az Egyesült Államok Nagydíját Indianapolisban, a Forma-1-es pilóta Michael Schumacher tartja a legtöbb győzelemmel járó rekordot az utcai / road course változaton. Az Indianapolis 500 hagyományos oválján A.J. Foyt, Al Unser és Rick Mears egyenként négyszer győztek, ami kiemelkedő teljesítménynek számít. A Jeff Gordon négy győzelmet aratott az oválon a Brickyard 400-on. A korai években, az 1909–1916 közötti időszakban, Johnny Aitken gyűjtötte be a legtöbb pályán szerzett győzelmet: összesen 15-öt.
Hagyományok és közösségi hatás
Az Indianapolis Motor Speedway nemcsak versenypálya, hanem kulturális ikon: az Indianapolis 500 előtti ceremóniák, a „Gentlemen, start your engines!” felhívás, valamint az ún. „Back Home Again in Indiana” ének hagyományai a verseny egyik legfontosabb részei. Minden évben a világ minden tájáról érkeznek rajongók, ami komoly gazdasági és közösségi hatással van a régióra.
Összefoglalva, az Indianapolis Motor Speedway a motorsport egyik legismertebb és legnagyobb befogadóképességű arénája, gazdag történelemmel, többféle pályaváltozattal és számos ikonikus versennyel, amelyeket generációk rajongói követnek világszerte.
Történelem
Korai történelem
A pálya első motorsporteseménye 1909. augusztus 14-én, az Amerikai Motorosok Szövetsége (FAM) által szentesített 7 motorkerékpár-versenyből állt.
Az autóversenyek első hétvégéjére 1909. augusztus 19-21. között került sor. Az Amerikai Automobil Szövetség (AAA) által szentesített 16 verseny volt. Az esemény majdnem katasztrófába torkollott a zúzottkőből és kátrányból álló felület miatt. Több baleset és öt halálos áldozat is volt. A hétvége utolsó futamát az eredetileg tervezett 300 mérföldes távból 235 mérföld (378 km) után félbeszakították.
Carl G. Fisher Indiana államban született, egykori autóversenyző és a pálya egyik tulajdonosa volt. Ő vezette a pálya biztonságosabbá tételét a versenyzők és a nézők számára. A pálya felületét 3,2 millió kőzúzalékkal burkolták le. Ez adta a pálya népszerű becenevét, a The Brickyardot. Az eredeti téglákból ma is 3 láb (0,91 m) (egy yard) maradt meg a rajt/célvonalnál, ami még mindig a "téglaudvar" elnevezést jelenti. Az utolsó tégla, amelyet az útpályához adtak, egy aranyozott tégla volt, és Thomas R. Marshall kormányzó helyezte el 1909. december 17-én.
A Speedway 1910-ben nyitotta meg újra kapuit. Hatvanhat autóversenyt rendeztek három ünnepi hétvégén (Memorial Day, július 4. és Labor Day). Minden hétvégén két-három versenyt rendeztek a 100 mérföld (160 km) és 200 mérföld (320 km) közötti távokon. Számos rövidebb versenyt is rendeztek. Minden verseny külön esemény volt, és saját trófeát érdemelt ki. Minden versenyt az AAA szentesített. 1911-ben a marketingközpontúság megváltozása miatt évente csak egy versenyt rendeztek.
Az első Indianapolis 500 mérföldes versenyre 1911. május 30-án, a Memorial Dayen becslések szerint 80 000 néző látogatott ki. A belépő egy dollár volt. A versenyt Ray Harroun nyerte meg 120,060 km/h (74,602 mph) átlagsebességgel.
A következő öt Indianapolis 500-at 1912-1916 között rendezték meg. Az Indy 500 győztesei közül hárman európaiak voltak. Ezek a versenyek világszerte felhívták a figyelmet a Speedwayre. Több nemzetközi versenyző kezdett el indulni.
Az 1916-os versenyt 120 körre rövidítették, ami 300 mérföldet (480 km) jelentett. A verseny lerövidítését több dolog is okozta. Hiányoztak az európai nevezők és az olaj hiánya. A másik ok az európai háború iránti tisztelet volt.
1916. szeptember 9-én a Speedway egy napot adott otthont a rövid versenyeknek. Ezeket Harvest Classicnak nevezték el. Három versenyt rendeztek 20, 50 és 100 mérföldes (160 km) távokon. Johnny Aitken egy Peugeot-val mindhárom versenyt megnyerte, ez volt az utolsó győzelme a pályán. A Harvest Classic után hetvennyolc évig az Indianapolis 500-on kívül más versenyt nem rendeztek a pályán.
A versenyzés 1917-1918-ban az I. világháború miatt szünetelt, a létesítmény katonai javítóközpontként szolgált.
A versenyzés 1919-ben folytatódott. A sebesség gyorsan nőtt. 1925-ben Peter DePaolo lett az első, aki 160 km/órás (100 mph) átlagot ért el a versenyen.
Az 1930-as évek elejére a növekvő sebességek egyre veszélyesebbé tették a pályát. Az 1931-1935 közötti időszakban 15 halálos áldozat volt. A téglák egy részét aszfaltra (kátrányborítású makadám vagy apró kövek) cserélték. Az 1935-1936-os szezonban számos változtatást hajtottak végre. A belső falat a sarkokban eltávolították. A külső fal szögét megváltoztatták, hogy az autók a pályán belül maradjanak. A kemény bukósisakok kötelezővé váltak. Az első sárga lámpákat szerelték fel a pálya körül.
1940s: A Hulman-korszak kezdete
Az 1940-es évek elején a pálya további fejlesztésekre szorult. 1941-ben a Gasoline Alley néven ismert garázs területének fele leégett a verseny előtt. Amikor az Egyesült Államok csatlakozott a második világháborúhoz, az 1942-es versenyt törölték. 1942-ben minden autóversenyt betiltottak. Az 500 mérföldes versenyt az 1942-1945-ös évekre törölték. A pálya a háborús évek alatt többnyire elhagyatottan állt.
1944. november 29-én a háromszoros 500-as győztes Wilbur Shaw visszatért, hogy 500 mérföldes (800 km) gumitesztet végezzen a Firestone számára. A tesztet a kormány jóváhagyta. Shaw úgy találta, hogy a pálya nagyon rossz állapotban van. Kapcsolatba lépett a tulajdonossal, Eddie Rickenbackerrel, és megtudta, hogy a Speedway eladó. Shaw megpróbált olyan vevőt találni, aki megtartja a Speedwayt versenypályaként. Megtalálta Tony Hulman indianai üzletembert. A Speedwayt 1945. november 14-én vásárolták meg.
Jelentős felújításokat és javításokat végeztek a Speedwayen. Az 1946-os versenyre időben megnyílt. 1946 óta számos fejlesztés történt.
Az 500 mérföldes verseny 11 évig (1950-1960) a Forma-1-es világbajnokság része volt. A rendszeres Indy-versenyzők közül senki sem indult a Forma-1-ben. Alberto Ascari a Ferraritól volt az egyetlen F1-es pilóta, aki ebben az időszakban részt vett az 500-as versenyen.
1961 októberében a pálya utolsó megmaradt téglából épült szakaszait aszfalttal burkolták le, kivéve a rajt/célvonalnál lévő, három láb széles téglasort. A "Téglagyár" így a "Téglaudvar" néven vált ismertté.
NASCAR IROC és Indy Lights Indyben
1919 és 1993 között az 500-as verseny volt az egyetlen futam a Brickyardon. Tony George (Hulman unokája) örökölte a pályát. Több versenyt hozott a Speedwayre. A NASCAR 1994-ben indította el a versenyt a Brickyard 400-zal. Az International Race of Champions (IROC) verseny 1998-ban került be. Az utolsó IROC at Indy versenyt 2003-ban rendezték meg.
2003-ban a Firestone Indy Lights Series, az Indy Racing League kisebb bajnokságának sorozata kezdett el versenyezni a pályán. 1910 óta ők voltak az első sorozat, amely májusban az 500-on kívül máshol is versenyzett.
Forma-1 és országúti versenyzés
1998-ban Tony George üzletet kötött, hogy a Forma-1-et visszahozza az Egyesült Államokba. Az F1 utoljára 1991-ben versenyzett az Egyesült Államokban. Két év alatt felépült egy új, Indy-alapú utcai pálya, amely az oválpálya egy részét és a belső pálya egy részét használta. Az első Amerikai Nagydíjat 2000-ben rendezték meg a Speedwayen. A 2001-es eseményen 185 000 szurkolót jelentettek. A siker még nagyobb volt a futam sikere. A futamot 2001. szeptember 30-án tartották. Ez volt a 2001. szeptember 11-i terrortámadások után a legnagyobb nemzetközi sportesemény, amelyet az Egyesült Államokban rendeztek.
Az oválpályával ellentétben a Grand Prix utcai pályán az óramutató járásával megegyező irányban versenyeznek. Ez követi a Forma-1 általános gyakorlatát, ahol a legtöbb pálya az óramutató járásával megegyező irányban halad.
2007. július 12-én bejelentették, hogy a Forma-1 nem tér vissza a pályára 2008-ban. Tony George elmondta, hogy problémák merültek fel Bernie Ecclestone követeléseinek teljesítésében a verseny további megrendezésével kapcsolatban. 2010. május 25-én bejelentették, hogy a Forma-1 2012-ben visszatér az Egyesült Államokba egy új, kifejezetten erre a célra épített pályán, a texasi Austinban.
Gumiabroncs problémák
2005-ben nagy probléma volt néhány Forma-1-es gumiabronccsal. Az edzésen a 13-as kanyarban nagy baleset történt. Az F1-es pálya ezen része az ovális pálya 1-es kanyarja. Ez egyben az egyetlen döntött kanyar az F1-es naptárban. A Michelin rájött, hogy a gumiabroncsaik nem bírják a kanyarodást. Néhány kör után meghibásodtak. A Bridgestone gumikat használó autóknál nem volt ilyen probléma.
A Michelin-csapatok nem tudták megoldani a problémát. A Michelin egy sikánt akart hozzáadni a kanyar előtt. Az FIA nem engedélyezte a pálya módosítását. Minden érintett megpróbálta megoldani a problémát egészen a versenyig. A Michelin közölte a csapatokkal, hogy a gumik nem biztonságosak a versenyzéshez.
A Michelin-csapatok felsorakoztak a rajtrácson. Körbejárták a pályát a lassú parádés körre. A kör végén behajtottak a boxba és leparkolták autóikat. Így csak a három Bridgestone csapat (hat versenyautó) maradt a versenyre. A két Ferrari volt az egyetlen autó a vezető körben a verseny végén.
Motorkerékpárversenyzés és egy új közúti pálya
2007. július 16-án a Speedway bejelentette, hogy 2008-tól kezdve a Grand Prix motorkerékpárversenyek egyik fordulójának ad otthont. A versenyt a Red Bull támogatta, és Red Bull Indianapolis GP néven indult. Ez volt az első motorkerékpárverseny a létesítmény első hónapja, 1909 augusztusa óta.
Az FIA és a FIM által jóváhagyott módosításokat hajtottak végre a korábbi Forma-1-es pályán. Az új pálya immár 16 kanyarral rendelkezik. A motorkerékpáros pálya az óramutató járásával ellentétes irányban halad, ugyanabban az irányban, mint az oválpálya. Megkerüli az ovál emelkedőjét egy új, az 1-es kanyarban található belső pályaszakasszal. Emellett a Hulman egyenesnél lévő dupla hajtűkanyart hagyományos S-kanyarokra cserélték. Az építkezés a 2008-as Indianapolis 500 nyitónapja előtt befejeződött.
Carl Graham Fisher (1874-1938) indianai amerikai járműalkatrész- és autópálya-vállalkozó, az Indianapolis Motor Speedway társalapítója és első elnöke. május 1909.
Az alapvető gyorsulási pálya térképe
Forma-1-es nagydíj helyszínrajza
Autók kanyarognak a pályán a 2003-as Amerikai Nagydíj rajtjánál.
Moto GP Nagydíj elrendezése
Egyéb sportesemények
Indianapolis városa félmaratont rendezett. Ez magában foglal egy kört a Speedway körül.
A Speedway golfpálya már adott otthont egy PGA Tour- és egy LPGA-versenynek. Egy Champions Tour-versenyt is rendeztek itt 1994-1999 között.
Az 1987-es Pánamerikai Játékokon a pálya adott otthont a megnyitóünnepségnek és a gyorsasági görkorcsolyaversenynek.
Az IMS-t használják majd az események megrendezésére, amikor Indianapolis 2012 februárjában a Super Bowl XLVI-nek ad otthont.
Sebességrekordok
| Típus | Távolság | Dátum | Vezető | Idő | Átlagos sebesség |
| Gyakorlat * | 2.500 | 1996. május 10. |
| 0:00:37.616 | 239.260 |
| Minősítő ** | 2.500 | 1996. május 12. |
| 0:00:37.895 | 237.498382 |
| Minősítő ** | 10.00016 | 1996. május 12. |
| 0:02:31.908 | 236.986381 |
| Verseny | 2.500 | 1996. május 26. |
| 0:00:38.119 | 236.103379 |
| Verseny | 500.000804 | május 26, 2013 | Tony Kanaan | 2:40:03.4181 | 187.433 301.644[i] |
| * Nem hivatalos oválpályás rekord. A kvalifikáción vagy versenyen kívül futott körök nem hivatalosak. ** Nem szerezte meg a pole pozíciót, mert nem a kvalifikáció első napján állították be. | |||||
Brickyard 400
| Típus | Távolság | Dátum | Vezető | Idő | Átlagos sebesség |
| Kvalifikáció | 2.5004 | 2004. augusztus 7. |
| 0:00:48.311 | 186.293299 |
| Verseny | 2.500 | 2005. augusztus 7. |
| 0:00:50.099 | 179.641289 |
| Verseny | 400.000*643 | 2000. augusztus 5. |
| 2:33:55.979 | 155.912250 |
| ** A 2004-es verseny távját egy körrel, 402,5 mérföldre (647,8 km) hosszabbították meg a NASCAR zöld-fehér-ellenőrző szabálya miatt. | |||||
| Típus | Távolság | Dátum | Vezető | Idő | Átlagos sebesség |
| Gyakorlat * | 2.6054 | 2004. június 19. |
| 0:01:09.454 | 135.025217 |
| Kvalifikáció | 2.6054 | 2004. június 19. |
| 0:01:10.223 | 133.546214 |
| Verseny | 2.6054 | 2004. június 20. |
| 0:01:10.399 | 133.207214 |
| Verseny | 190.165306 | 2005. június 19. | 1:29:43.181 | 127.173204 | |
| ** Minden idők pályarekordja az IMS eredeti pályáján (2000-2007) | |||||
Red Bull Indianapolis GP
| Típus | Távolság | Dátum | Lovas | Idő | Átlagos sebesség |
| Gyakorlat | 2.6214 | augusztus 29, 2009 |
| 0:01:40.271 | 94.101 |
| Qualifying * | 2.6214 | augusztus 29, 2009 |
| 0:01:39.730 | 94.611152 |
| Verseny | 2.6214 | augusztus 30, 2009 |
| 0:01:40.152 | 94.213151 |
| Verseny | 73.388118 | augusztus 30, 2009 |
| 0:47:13.592 | 93.237149 |
| * Minden idők pályarekordja az IMS újrakonfigurált (2008) utcai pályáján | |||||
1-es kapu
A Pagoda (a fő irányítótorony)
A Hírességek Csarnoka múzeum
Pálya
Adminisztratív irodák
Ovális méretek
| Régió | Szám | Távolság | Szélesség | Banki tevékenység |
| Hosszú egyenesek | 2 | 0.625 / 1.006 | 50 / 15.2 | 0° |
| Rövid egyenesek | 2 | 0.125 / 0.201 | 50 / 15.2 | 0° |
| Fordulások | 4 | 0.250 / 0.402 | 60 / 18.3 | 9°12' |
| Összesen/átlag |
| 2.500 / 4.023 | 54 / 16.5 | 3°3' |
Kérdések és válaszok
K: Hol található az Indianapolis Motor Speedway?
V: Az Indianapolis Motor Speedway az Indiana állambeli Speedwayben található, amely az Egyesült Államokban Indianapolis egyik elővárosa.
K: Mikor épült az Indianapolis Motor Speedway?
V: Az Indianapolis Motor Speedway 1909-ben épült.
K: Hány embernek tud helyet biztosítani?
V: Az Indianapolis Motor Speedway több mint 257 000 állandó ülőhellyel rendelkezik, a pálya belső tere pedig körülbelül 400 000 főre emeli a befogadóképességet.
K: Milyen alakú a pálya?
V: Az Indianapolis Motor Speedway pályája egy két és fél mérföldes, majdnem négyszögletes ovális, amelynek mind a négy kanyarja 1/4 mérföld hosszú, és két 5/8 mérföldes egyenes köti össze a 2. és 3. kanyart, valamint a 4. és 1. kanyart. Két 1/8 mérföldes rövid egyenes is van, amelyek az 1. és 2. kanyart, valamint a 3. és 4. kanyart kötik össze.
K: Milyen egyéb tevékenységek zajlanak az IMS-en a versenyzésen kívül?
V: Amellett, hogy olyan versenyeknek ad otthont, mint az Indy 500 és a Brickyard 400, a helyszínen található az Indianpolis Motor Speedways Hall of Fame Múzeum, amely 1956-ban nyílt meg, valamint a Brickyard Crossing Golf Resort nevű golfközpont, amely eredetileg Speedway Golf Course néven nyílt meg 1929-ben.
K: Ki tartja a legtöbb győzelem rekordját az IMS-en a Forma-1-es változatú utcai pályán?
V: Michael Schumacher tartja a legtöbb győzelem rekordját a Forma-1-es változatú utcai pályán, miután 2006-ban ötödik alkalommal nyerte meg az Egyesült Államok Nagydíját Indianapolisban.
K: Ki tartja az IMS-en aratott összes győzelem rekordját?
V: Johnny Aitken tartja az IMS-en aratott összes győzelem rekordját 15 győzelemmel (mindegyiket ovális pályán) az 1909-es, 1910-es és 1916-os szezonban.
Keres