Guangzhou (Kuangcsou) metró – Kína 13 vonalas, 4. legforgalmasabb hálózata

Guangzhou (Kuangcsou) metró: 13 vonal, köztük a Guangfo, mely összeköti belvárost és elővárosokat — napi 7+ millió utas, a világ negyedik legforgalmasabb hálózata.

A Guangzhou metró (egyszerűsített kínai: 广州地铁; hagyományos kínai: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; Jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) a kínai Guangzhou (Guangdong) metróhálózata. A vonalhálózatot a Guangzhou Metro Corporation üzemelteti. A kuangcsoui metrórendszer megtervezése az 1980-as években kezdődött, az első vonalak építése 1993-ban indult, és a hálózat első szakasza 1997-ben nyílt meg: az 1-es vonal volt az első vonal, amelyet forgalomba helyeztek.

Történet és fejlődés

A Guangzhou metró korai tervezési szakaszát az 1980-as években végezték, miután a város gazdasági fejlődése és a növekvő népesség egyre nagyobb tömegközlekedési igényeket teremtett. Az első építési munkálatok 1993-ban kezdődtek, és 1997-re átadták az első szakaszt. Azóta a hálózat többször bővült, új vonalakat és átszállóállomásokat adtak át, hogy a városmagot és a gyorsan növekvő külvárosi területeket összekössék.

Vonalak és vonalhálózat

A metrórendszer a cikk címében foglaltak szerint 13 vonalból áll. Ezek a következők: 1-es vonal, 2-es vonal, 3-as vonal, 4-es vonal, 5-ös vonal, 6-os vonal, 7-es vonal, 8-as vonal, 9-es vonal, 13-as vonal, 14-es vonal, Guangfo vonal és a Zhujiang New Town APM. A vonalak többsége összekapcsolja a városi magot és a külvárosokat, lehetővé téve a gyors átszállásokat és a városon belüli egyszerű közlekedést.

A Guangfo vonal különleges: ez a kapcsolat köti össze Guangzhou-t és a szomszédos Foshan várost, így a két nagyváros közötti ingázás hatékonyabbá vált. A Zhujiang New Town APM egy automata people mover, amely a Zhujiang New Town üzleti és kulturális negyed belső közlekedését szolgálja.

Forgalom és statisztika

A Guangzhou metró az egyik legforgalmasabb hálózat a világon. Régebbi, nyilvánosan elérhető adatok szerint a napi utasszám több mint hétmillió körül mozogott, és adott időszakokban az éves utasszám elérte a többmilliárdos nagyságrendet (például egyszer 2,56 milliárdot is közöltek korábbi statisztikákban). Ezek az adatok a hálózat növekedésével és a városi tömegközlekedés változásaival időben változhatnak, ezért a pontos, legfrissebb számokért érdemes a Guangzhou Metro Corporation hivatalos közleményeit vagy éves jelentéseit megkeresni.

Járművek és infrastruktúra

A hálózat korszerű szerelvényekkel működik: a járművek légkondicionáltak, a legtöbb állomáson kialakítottak platformkapukat a biztonságos beszállás és leszállás érdekében. Sok vonalon alagútban és emelt pályán futnak a szerelvények, az átszállóállomásokban pedig jól jelzett csatlakozások segítik az utasokat. A Zhujiang New Town APM automata üzemű kocsikból áll, míg más vonalakon a hagyományos, vezetővel üzemeltetett szerelvények üzemelnek.

Jegyvásárlás és utastájékoztatás

Az utasok egyszeri jegyeket, többször használatos kártyákat és napijegyeket is vehetnek. A városban elterjedt az elektronikus bérlet- és fizetési rendszer, így a bankkártyás fizetés, QR-kódos jegyvásárlás és helyi tömegközlekedési kártyák (pl. helyi bérletkártya) is elfogadottak. Az állomásokon többnyelvű útbaigazítás és hangos utastájékoztatás segíti a tájékozódást.

Jövőbeli fejlesztések

Guangzhou folyamatosan bővíti metróhálózatát: új vonalak és hosszabbítások tervezettek vagy építés alatt állnak, hogy megfeleljenek a város növekvő közlekedési igényeinek és a városkörnyéki agglomeráció ingázási igényeinek. A fejlesztések célja a jobb kapcsolat a külvárosokkal, a forgalmi terhelés csökkentése és a fenntartható városi közlekedés elősegítése.

A Guangzhou metró szerepe kulcsfontosságú a város mindennapi életében: gyors, megbízható és nagy kapacitású tömegközlekedési lehetőséget nyújt a lakosoknak és a látogatóknak egyaránt.

Történelem

Első ötletek és tervezés

Chen Yu, aki 1957 és 1967 között Guangdong kormányzója volt, először egy metrórendszer ötletét vetette fel Guangzhou-ban. 1960-ban ellenőrizte Guangzhou talajvízszintjét. 1965-ben Chen Yu és Tao Zhu azt az ötletet vetette fel, hogy építsenek alagutat Guangzhou-ban a háborús evakuálásokhoz vagy a metró létrehozásához. A projektet "Kilences projektnek" nevezték el.

A metrórendszernek két vonalból kellett volna állnia. Chen Yu egy észak-déli és egy kelet-nyugati vonalat tervezett. Ezeknek a vonalaknak a tervei nagyon hasonlítanak az 1-es és a 2-es vonalra. A kelet-nyugati vonal soha nem épült meg. Az észak-déli vonalat a Kilencedik projektnek kellett volna megépítenie. Nem volt elég idő, pénz és anyag, ezért a metró helyett trolibuszokat terveztek. Az alagút 1966-ban készült el, de nem lehetett használni. Ennek oka az volt, hogy az alagútnak volt egy nem biztonságos szakasza. Az 1970-es években több kísérlet is történt a Kilencedik Projekt újraindítására, de egyik kísérlet sem indította újra a Kilencedik Projektet.

Az 1. vonal építése

A metróprojekt a Guangzhou Metro előkészítő irodájaként indult. Azért hozták létre 1979-ben, hogy megpróbálja újraindítani a Kilences projektet. A projekt a Guangzhou-i forgalom csökkentését szolgálta volna. Az 1980-as évek előtt a legtöbb földalatti projekt Kínában a háborúra való felkészülést szolgálta. Ez volt az első alkalom, hogy valami, mint a Guangzhou-i metró, a közlekedésre összpontosított. Kína és Franciaország együtt dolgozott a metró tervezésén. Négy tervet tettek közzé a Guangzhou Daily című napilapban 1988. március 14-én. A tervek közül egyet választottak ki, miután visszajelzést kaptak másoktól. Ez egy olyan tervet mutatott, amelyből az 1-es és a 2-es vonal lett volna.

Az 1-es vonal építése hivatalosan 1992. december 28-án kezdődött. Ezt megelőzően, 1992 októberében a munkások megkezdték a vonal egy próbaszakaszának építését. A metró építése során számos építési technikát alkalmaztak. Ezek újak voltak Kínában, és többek között a merülő csövek és az alagútfúró gépek. Az 1-es vonal megépítéséhez 12,75 milliárd jenre volt szükség, és Guangzhou város önkormányzata az összes pénzt előteremtette. Az akkori polgármester, Li Ziliu vágott és fedett alagutakat akart használni. Ez azt jelentette, hogy közel 100 000 embernek kellett elhagynia otthonát, és közel 1,1 km2 (0,42 négyzetmérföld) épületet kellett lerombolni.

1997. június 28-án az 1-es vonal 5,4 km-es szakasza próbaüzemre nyílt meg. A meg nem nyitott 13 km-es szakasz 1998. december 28-án készült el. A teljes vonalat 1999. február 16. és március 2. között nyitották meg a városnézésre. Az 1-es vonalat hivatalosan 1999. június 28-án nyitották meg.

Az 1988-ban kiválasztott Guangzhou-i metró terve

Kérdések és válaszok

K: Mi az a Guangzhou metró?

K: Ki üzemelteti a kvangcsoui metrót?

K: Mikor kezdték el építeni a kvangcsoui metró első vonalát?

K: Hány vonala van a kvangcsoui metrónak?

K: Mi a Guangzhou metró Guangfo vonala?

K: Hányan használják naponta a kvangcsoui metrót?

K: Mikor nyílt meg a kvangcsoui metró?

Keresés betűvel