Farokcsapás (tailstrike): mi az, okai és következményei

Farokcsapás (tailstrike): mi az, okai és következményei — megtudhatod, hogyan keletkezik, milyen kockázatot és javítási költségeket jelent a repülésbiztonságra.

A tailstrike akkor következik be, amikor a repülőgép farka a kifutópályának vagy a talajnak ütközik. Ez megtörténhet felszállás vagy leszállás közben: felszálláskor gyakori oka, ha a pilóta túl korán, túl meredeken emeli fel az orrát (túl gyors vagy túl nagy „rotation”), leszálláskor pedig akkor fordul elő, ha a leszállás közbeni flare során az orr túl magasra kerül.

Okok

• Pilótahelytelen manőverezés: túl korai vagy túl erőteljes orr-emelés felszálláskor, illetve túl magas flare leszálláskor.
• Szegényes megközelítés / instabil leszállás: túl nagy sebesség- vagy magasságingadozás, késői go-around döntés.
• Terhelés és súlypont: túl hátra tolt súlypont (aft CG) vagy a repülőgép nehéz töltése csökkentheti a hasmagasságot.
• Légviszonyok: erős hátszél, széllökések vagy leáramlás (wind shear) megnehezítheti a szabályos leszállást/felszállást.
• Repülőgép konfigurációs hibák: hibás flappozás, trim-beállítás vagy fék-/fékszárny problémák.
• Vészhelyzetek és kezelési hibák: hirtelen manőverek, késői reagálás géphiba vagy más esemény esetén.

Következmények és javítás

A farokcsapás következményei többféleképpen jelentkezhetnek:

• Azonnali üzemeltetési hatás: a repülőgépet általában azonnal kivonják a forgalomból vizsgálatra és javításra, ami késést és költséget okoz a légitársaságnak.
• Szerkezeti sérülés: a farokrész bőre, bordái (stringerek, frames), csatlakozások és a faroktorony sérülhetnek; súlyosabb esetben sérülhet a nyomásálló törzs is.
• Vizsgálat és javítás: a sérülést átfogóan kell feltérképezni (vizuális ellenőrzés, nem-rontó vizsgálatok: ultrahang, örvényáram, röntgen stb.), majd a gyártó és a légialkalmassági előírások szerinti javítást kell elvégezni. A javítást csak képzett, hivatalosan engedélyezett karbantartó szervezet végezheti, és minden munkát dokumentálni kell.
• Fémfáradás és hosszú távú kockázat: ha a javítást nem rendeltetésszerűen végzik, mikrorepedések és fáradás alakulhat ki, ami idővel súlyos szerkezeti hibához vezethet. Ez növeli a balesetveszélyt, ezért szigorú szabályok vonatkoznak a javításokra és az utógondozásra.
• Szabályozás és jelentés: minden farokcsapást és jelentős szerkezeti elváltozást jelenteni kell az illetékes hatóságoknak, és szükség esetén kiadnak pótlólagos karbantartási vagy ellenőrzési előírásokat (airworthiness directives).

Megelőzés

• Kiképzés és gyakorlat: pilóták rendszeres szimulátoros és gyakorlati képzése a helyes rotation- és flare-technika elsajátítására.
• Stabil megközelítés elve: stabil sebesség, magasság és leszállási konfiguráció; instabil megközelítés esetén korai go-around végrehajtása.
• Helyes súly- és súlypontkezelés: a teherelosztás és az üzemanyag-tervezés betartása.
• Repülőgép üzemeltetési eljárások: megfelelő checklist-ek, trim- és flap-beállítások, a gyártó által ajánlott sebességek és megközelítési profilok használata.
• Technikai megoldások: egyes modern repülőgépek repülésvezérlő rendszerei tartalmazhatnak olyan védelmi határokat, amelyek csökkentik a túlzott pitch‑et, ezáltal mérsékelhetik a farokcsapás kockázatát.

Összefoglalva: a farokcsapások ritkán okoznak közvetlen emberi sérülést, de komoly anyagi következményekkel és biztonsági kockázattal járhatnak, ha a sérüléseket nem megfelelően azonosítják és javítják. Az időben elvégzett, gyártói előírások szerinti vizsgálat és javítás, valamint a megelőző pilóta- és karbantartási gyakorlatok alapvetőek a kockázat minimalizálásához.

Keresés betűvel