Chevrolet K5 Blazer: teljes méretű SUV rövid története (1969–1995)
Fedezd fel a Chevrolet K5 Blazer (1969–1995) teljes méretű SUV történetét: modellek, tetők, hajtásrendszerek és a Blazer–Tahoe átmenet részletes kronológiája.
K5 Blazer a Chevrolet C/K Truck család rövid tengelytávú, teljes méretű SUV változata volt, amelyet először 1969-ben mutattak be. A modell a Chevrolet kínálatát bővítette, és a korabeli terepjáró-versenytársaknak (például a Ford Bronco és az International Scout) lett alternatívája. A teljes méretű Blazert végül a Chevrolet 1995-ben a Tahoe névre keresztelt utóddal váltotta fel.
Történeti áttekintés
A K5 Blazer alapját a rövid tengelytávú teherautó váz és futómű adta, így robusztus, teherbíró alapszerkezetre épült. A GMC ugyanebben az időszakban, 1970 körül mutatta be a saját testvérmodelljét, a Jimmy-t (GMC változat). A márkaképzés és névhasználat az évek során változott: a GMC-nél a nagyobb, családi célú teljes méretű SUV-k nevei később átalakultak (például a Yukon név megjelenése).
Kialakítás és tetőmegoldások
Az első években a K5 Blazer és a GMC Jimmy "full convertible" kialakítású, teljesen levehető tetővel is elérhető volt, ami azt jelentette, hogy a tetőrészt teljesen le lehetett venni a vezető- és utasfülkétől a hátsó részig. 1976-ban a GM bevezette az úgynevezett "félfülkés" (half-cab) kialakítást: ez a megoldás kevésbé volt hajlamos víz- és szélbeszivárgásra, és jobb statikus merevséget nyújtott, ami borulásos baleseteknél is előnyt jelentett. A félfülkék is rendelkeztek levehető tetőrész-szakasszal, amely néhány centiméterrel a vezető/utas ajtók mögött kezdődött, és a hátsó ajtóig tartott.
Hajtás és erőforrások
A Blazer általában hátsókerékhajtással (RWD) és összkerékhajtással (4x4) egyaránt kapható volt, a négykerék-meghajtás jellemzően a "K" jelzéssel különböztethető meg (a C/K rendszerben a K a 4WD-t, a C a 2WD-t jelölte). Motorválasztéka többféle volt az évek során: soros hathengeres és különböző kis- és nagyköbcentis V8-as erőforrások szerepeltek a kínálatban, így a Blazer mind városi közlekedésre, mind terepre alkalmasnak bizonyult. Váltóválasztékban kézi és automata sebességváltók is elérhetők voltak.
Használat és örökség
A K5 Blazer népszerű volt a szabadidős felhasználók, a terepjáró-rajongók és családok körében egyaránt: strapabíró szerkezete és levehető tetője egyedi kombinációt kínált. Az évtizedek során több korszerűsítésen és átalakításon ment át, így a 1990-es évek elejére a modellkínálat és a névhasználat is átalakult — a Chevrolet a teljes méretű SUV-kat a későbbiekben a Tahoe névre kezdte átnevezni, míg a GMC kínálatában a Yukon név vált meghatározóvá.
Műszaki és esztétikai változtatások
Az évek során finomították a futóművet, korszerűsítették a motorokat és bővítették a kényelmi felszereltséget (például erősebb fékrendszer, szervokormány, klíma és kényelmi opciók). A külső dizájn időről időre megújult, de a Blazer alapvető, dobozos, terepjárós karaktere végig megmaradt.
Összegzésképp a K5 Blazer fontos szerepet játszott a teljes méretű amerikai SUV-k történetében: egyszerre volt munkára és szabadidős használatra alkalmas, és a későbbi Tahoe/Yukon családok előfutárának tekinthető.
Egy 1972-es Chevrolet K5 Blazer (1. generáció)
Első generáció 1969-1972
Amikor 1969-ben bemutatták, csak összkerékhajtással volt kapható. 1970-ben kétkerék-meghajtású modellt is kínáltak. Négy motor közül lehetett választani: a 250-es sorhatos, a 292-es sorhatos, a 307-es V8-as és a 350-es V8-as.
A Blazert az International Harvester Scout és a Ford Bronco ellenfeleként tervezték és hozták forgalomba. Mindkettő eredetileg a rövid Jeep CJ sorozatot célozta meg. De mindhárom sokkal kisebb volt, mint a többi teherautó. A Blazer egy rövidített pickup volt. Ez nagyobb belső teret biztosított számára. A közös platformmal a gyártási költségeket is csökkentette. A Blazer gyorsan népszerűvé vált. Első ízben házasította a Scout terepjáró képességeit az olyan "luxus" jellemzőkkel, mint a légkondicionáló és az automata sebességváltó. Abban az időben általában személygépkocsikban voltak elérhetők. 1970-re a Blazer már mindkét régebbi riválisát túladta. A Jeepnek (a Cherokee-val) és a Dodge-nak (a Dodge Ramchargerrel) hasonló modelleket kellett bemutatnia. A Fordnak 1978-ig nem volt konkurens modellje (Ford F-sorozatú pickup).
A kétkerék-meghajtású változat független első felfüggesztéssel és hátsó, tekercsrugós hátsó lengőkarokkal rendelkezett. A négykerék-meghajtású változat tömör első tengelyt kapott, és elöl-hátul laprugókat használt. Mindkét változat 1971-ig mind a négy keréknél dobféket használt. Ekkor a teljes GM könnyű teherautó-család szabványos első tárcsafékeket kapott. A fordulatszámmérő opcionális volt.
Lehetett választani háromfokozatú automata sebességváltó Turbo Hydromatic (TH350), háromfokozatú kézi sebességváltó és négyfokozatú Synchromesh (SM465) kézi sebességváltó között is. Két sebességváltót kínáltak. A Dana 20 csak a kézi sebességváltókkal volt elérhető. Az NP-205 mindkét sebességváltó-típussal elérhető volt. A Blazer 8 hüvelyk (200 mm) hasmagassággal és 35°-os megközelítési szöggel rendelkezett.
1970 GMC Jimmy
1973–1991
1973-ban a GM teljes méretű teherautóinak sorát áttervezték és frissítették. A billenő kormánykerék opcionálisan választhatóvá vált. Bár 1982-ig gyártották a hátsókerék-hajtású Blazert, az eladott példányok többsége négykerék-hajtású volt.
1975-ig a K5-nek levehető kabrió teteje volt. 1976-ban bevezették a félfülkés kialakítást, amelyet 1991-ig használtak.
A GMT400 platformot 1987 tavaszán vezették be az 1988-as teherautó-modellhez. A K5 Blazer, a Suburban és a négyajtós teherautók azonban 1991-ig megtartották a korábbi platformot. 1989-ben az első hűtőrácsot megváltoztatták, hogy úgy nézzen ki, mint a GMT400-as sorozatú pickupokon használtak.
A K5 Blazer 305ci (1981-1987), 307ci (csak 1973), 350ci (1973-1991) vagy 400ci (1973-1980) kis blokkokkal, a 250ci-es Inline-6 (1973-1984) vagy a 6,2 literes Detroit Diesel (1982-1987) motorral volt kapható. 1981-től kezdve az NP208-as váltóművet használták. 1988-tól 1991-ig egyes tengelyeknél az NP241-es elosztóművet használták.
A második generációs K5 modellekben a hátsó ajtó üvegét és a hátsó ajtót egyetlen egységgé alakították. Ez lehetővé tette, hogy az üveglap a hátsó ajtó belsejébe húzódjon be. Az üveg fel- és lehúzásához vagy kézi fogantyút, vagy villanymotort használt. A jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében a második generációs Blazers a kisebb lökettérfogatú 305 V8-as V8-ast használta. Ezek a motorok közel akkora nyomatékot produkáltak, mint a 350 V8-as. Ezek a motorok azonban nem voltak olyan erősek, és hajlamosak voltak a detonációra (motorkopogásra). 1987 után, amikor a teherautók motorjaiban bevezették a fojtószelepes befecskendezést, a 350-es lett az alapmotor.
M1009 CUCV
1981 körül a K5 Blazer prototípusát egy katonai CUCV jármű tesztelésére használták. 1983 és 1987 között az úgynevezett M1009 CUCV volt a polgári K5 katonai változata. A különbség a légkondicionáló hiánya. A felfüggesztésben egy további laprugóval rendelkeztek. A katonai változat a szokásos 12 V-os autóakkumulátor helyett 12/24 voltos hibrid rendszert használt. Emellett elsötétített fényszórókkal, elöl elhelyezett bozótvédővel, puskatartóval és különleges fényezéssel rendelkezett. Többségüket olajzöldre vagy erdei álcázó mintára festették. Néhány M1009-es, amely sivatagi használatot látott, barnára volt festve. Minden M1009-es a 6,2 literes dízelmotorral hajtott. Néhány kivont M1009-es a rendfenntartó szerveknél (például a Los Angeles megyei seriff hivatalánál) került használatba. Néhányat kormányzati árveréseken értékesítettek. Néhányat még mindig használ a Nemzeti Gárda.
1981-1982 K5 Blazer
1985-1988 K5 Blazer hószántásra felszerelve
Katonai M1009 CUCV K5 Blazer
Kérdések és válaszok
K: Mi az a K5 Blazer?
V: A K5 Blazer a Chevrolet C/K Truck család legkisebb teljes méretű SUV változata volt.
K: Mikor került a K5 Blazer a Chevrolet termékcsaládba?
V: A K5 Blazer 1969-ben került a Chevrolet termékcsaládba.
K: Mi váltotta fel a teljes méretű Blazert 1995-ben?
V: A teljes méretű Blazert 1995-ben a Chevrolet Tahoe váltotta fel.
K: Hogy hívták a GMC K5 Blazer változatát, és mikor mutatták be?
V: A GMC 1970-ben mutatta be a teherautó saját modelljét Jimmy néven.
K: Mikor szűnt meg a Blazer név, és mi lépett a helyébe?
V: A Blazer név 1994-ben megszűnt, és helyébe a GMC Yukon lépett.
K: A K5 Blazer és a Jimmy hátsókerékhajtással és összkerékhajtással is kapható volt?
V: Igen, a K5 Blazer és a Jimmy hátsókerékhajtással és összkerékhajtással is kapható volt.
K: Mi volt a különbség a K5 Blazer és a Jimmy "teljes kabrió" teteje és az 1976-ban bevezetett félfülkés kivitel között?
V: A K5 Blazer és a Jimmy 1975-ig "teljes kabrió" levehető tetővel rendelkezett, míg az 1976-ban bevezetett félfülkés kialakítás valamivel biztonságosabb volt egy borulásos balesetben, és a vezető/utas ajtók mögött néhány centiméterrel kezdődően egészen a hátsó ajtóig levehető tetővel rendelkezett.
Keres