Fw 190 (Focke-Wulf) — a német második világháborús vadászgép

Tervezés és fő jellemzők

Az Fw 190-at egy erős hengersoros (valójában radiális) motorral, elsősorban a BMW 801-assal szerelték, ami robusztus felépítést és jó túlélőképességet biztosított a földi tüzet elviselő közelharcban. A típus könnyen szerelhető és karbantartható volt a frontközeli körülmények között, ezért gyorsan elterjedt különböző szerepkörökben: nappali vadászgép, vadászbombázó (fighter-bomber), földi csapásmérő (Schlacht), sőt később átalakított változatai éjszakai vadász és nagy hatótávolságú feladatokra is használták.

Műszaki adatok (tipikus értékek, A-sorozat példája)

• Hossz: 8,84 m (29 láb)
• Szárnyfesztávolság: 10,49 m (34 láb 5,5 hüvelyk)
• Magasság: 3,96 m (13 láb)
• Üres tömeg: kb. 3 200 kg (7 055 font)
• Szolgálatkész tömeg: kb. 4 900 kg (10 800 font)
• Maximális sebesség: körülbelül 653 km/h (408 mph) – típustól és magasságtól függően
• Szolgálati plafon: kb. 11 410 m (37 400 láb)
• Hatótávolság (tartalék üzemanyaggal): nagyjából 900 km (560 mérföld) típustól és terheléstől függően

Fegyverzet és összehasonlítás a Bf 109-cel

Az Fw 190-et erőteljes fegyverzettel szerelték: alapváltozatokban általában két géppuska a motor felett és több (jellemzően négy) ágyú a szárnyakban. Ez lényegesen nagyobb tűzerőt jelentett a korai Bf 109-esekhez képest, amelyeknek kezdetben kevesebb ágyúja volt. Bár az Fw 190 gyakran nehezebb volt (szériafüggően több száz–egyezer kilogrammal nagyobb üres tömeg), sok alváltozata gyorsabb volt azonos korszakbeli Bf 109-eseknél (például az Fw 190 A‑8 bizonyos magasságokban néhány tíz km/h-val gyorsabb lehetett, mint a Bf 109 G‑6). Ugyanakkor a Bf 109 általában jobb gyorsulást és kezdeti emelkedési számot nyújtott, ami csatában előnyös lehetett.

Üzemeltetés és hadtörténet

Az Fw 190-et 1941-től kezdve széles körben alkalmazták a nyugati és keleti fronton egyaránt. A típus harceljárásai és képességei miatt gyorsan elfogadottá vált a pilóták körében: kiváló volt a fordulékonysága, jó volt a menetstabilitása és erős volt a védekezése a lövésekkel szemben. A repülőgép több változatban készült (A-sorozat nappali vadász, F és G földi csapásmérő/hoszzú hatótávolságú változatok, illetve D „Dora” hosszabb orrú, soros motoros változat később), így széles körű feladatokra alkalmas volt.

Egy híres incidensre 1942-ben került sor, amikor Armin Faber, egy Luftwaffe-pilóta tévedésből leszállt egy brit repülőtéren (Pembrey, Wales), és gépét a britek teljes egészében megszerezték és megvizsgálták. Ez az esemény sok információt adott az ellenségnek az Fw 190 képességeiről, és lehetővé tette a brit taktikák és vadászgépek továbbfejlesztését a típus ellen.

Gyártás és örökség

Az Fw 190-ből nagy mennyiségben gyártottak különböző alváltozatokat; a típus kulcsszerepet játszott a Luftwaffe harci képességeiben a háború középső éveiben. Megjelenése jelentős hatással volt az ellenséges taktikákra és repülőgép-tervezésre is, mivel egy olyan masszív, jól felfegyverzett és sokoldalú gépet hozott a frontokra, amely sokféle feladatot el tudott látni.

Összefoglalva: az Fw 190 a második világháború egyik meghatározó német vadásza volt — erős fegyverzettel, robusztus konstrukcióval és kiváló repülési tulajdonságokkal, amely a háború különböző frontjain változatos szerepekben bizonyította értékét.