Metcard: Melbourne mágnescsíkos tömegközlekedési jegye és zónái
Metcard: Melbourne mágnescsíkos jegye és zónái — teljes útikalauz a 1. és 2. zónáról, használatról és történetéről. Praktikus info a városi közlekedéshez.
A Metcard egyfajta jegy, amelyet az ausztráliai Melbourne tömegközlekedési eszközeinek használatára használnak. Tulajdonosa két zónában (1. és 2. zóna) használhatja a vonatokat, villamosokat és buszokat. Az 1. zóna a központi városközponthoz közeli területeket, a 2. zóna pedig a város többi részét fedi le. Korábban létezett egy 3. zóna is, de azt összevonták a 2. zónával. A jegy körülbelül akkora, mint egy hitelkártya, és egy magnitikus csíkot tartalmaz, amely megmondja a számítógépnek, hogy milyen típusú jegyről van szó.
Működés és érvényesítés
A Metcard mágnescsíkos papír- vagy plasztikkártya formátumú jegy volt. Az utazás megkezdése előtt a jegyet el kellett helyezni az érvényesítő készülékbe vagy át kellett húzni az olvasón, amely bejegyezte az érvényesítési időt és a jegy típusát. Az érvényesítés hiánya vagy lejárt jegy esetén helyszíni ellenőrök intézkedhettek, pénzbírságot szabva ki.
Jegytípusok és érvényesség
- Egyszeri (single) jegy: egy meghatározott időszakra és zónára érvényes, egy utazásra.
- Napi (daily) jegy: az adott napra korlátlan utazásra érvényes a megvásárolt zónákon belül.
- Heti, havi és éves bérlet: hosszabb időre szóló, rendszeres használóknak szánt jegyek, amelyek kedvezőbb árazást biztosítanak.
- Speciális jegyek: diák-, nyugdíjas- és csoportos kedvezmények, valamint időszakos promóciók is előfordultak.
Zónarendszer röviden
A város tömegközlekedése zónákra volt felosztva. Ha az utazás csak az 1. zónán belül történt, akkor 1. zónás jegy volt szükséges; ha külsőbb területet is érintett az útvonal, akkor 2 zónás jegy váltandó. A korábbi 3. zóna későbbi összevonása egyszerűsítette a rendszer használatát.
A Metcard helyébe lépett megoldás
A 2000-es években Melbourne-ben bevezették a Myki névre hallgató elektronikus, érintésmentes kártyarendszert, amely fokozatosan kiváltotta a Metcardot. A Metcard kiosztását és érvényesítését végül kivonták a forgalomból; a modern rendszer célja a kényelmesebb használat és a digitális feltöltés lehetősége volt.
Gyakorlati tanácsok (tudnivalók régebbi rendszer használói számára)
- Mindig ellenőrizze, hogy a jegy érvényesítve van-e indulás előtt.
- Utazás előtt ismerje meg, melyik zónába tartozik az úticélja, és ennek megfelelő jegyet vásároljon.
- Ha nosztalgikusan érdeklik a régi jegyek, gyűjtők és múzeumi anyagok néha tartalmaznak Metcardokat mint érdekességet.
A Metcard fontos szerepet játszott Melbourne tömegközlekedésében, míg a technológiai fejlődés és az elektronikus rendszerek elterjedése okán végül modern megoldások vették át a helyét.
Metcard automata
Történelem
A Metcard a melbourne-i tömegközlekedési hálózaton használt, azonos, de egyszerűbb kaparós jegyrendszert váltotta fel. A kaparós sorsjegyeket könnyű volt becsapni, és a rendszert végül 2002-ben felhagytak vele, de nem azelőtt, hogy több évre szóló jegyeket nyomtattak volna.
Az automatizált jegyértékesítés irányába először 1992-ben lépett az akkori liberális kormány. Pályázatot írtak ki egy ilyen rendszer tervezésére, szállítására, telepítésére és folyamatos karbantartására, és 1993 szeptemberében a "OneLink Transit Consortium" lett a kiválasztott kivitelező. A szerződést 1994 májusában írták alá, a fő technológiai beszállító az ERG Group volt.
A prototípusok tesztelése 1993 decemberében kezdődött, a rendszer bevezetése 1996 augusztusától 1998 áprilisáig tartott, és 1997 novemberében történt meg az átvétel. 1996. augusztus 20-tól buszokon, 1996. szeptember 18-tól pedig vasúti járatokon végeztek nyilvános helyszíni próbákat. A rendszer 1998 májusától kezdte meg teljes körűen a forgalmi szolgálatot, amelynek költsége 330 millió dollár volt. A OneLink és a viktoriánus kormány közötti szerződéses kérdések csak 2002 májusában rendeződtek, amikor is 65 millió dollárig terjedő összeget fizettek ki egy szakaszos rendezés keretében.
A Metcard bevezetésekor ellentmondásos volt a bevezetése, mivel túl sokba került, a villamosvezetők megszüntetése és a jegyvásárlási és érvényesítési automaták megbízhatatlansága miatt. A gépeket gyakran támadták meg vandálok (gyakran úgy, hogy folyadékot öntöttek az érmés nyílásba), és azóta többször módosították a kialakításukat.
Az akkori kormány privatizációs etikájával összhangban a Metcard üzemeltetése teljes egészében kiszervezésre került, a közlekedési vállalatoknak (akkor még állami tulajdonban) semmi közük nem volt a rendszerhez. A Metcardnak még saját honlapja és márkaneve is volt, amely erősebb lett, mint a névtelen és folyamatosan átnevezett, majd privatizált kormányzati szolgáltatóké.
Az állami kormány által 2001-ben kiadott tanulmány szerint a vasútállomásokon lévő automaták közül több mint minden negyedik (27,2%) nem működött, a buszok és villamosok mobil berendezéseinek 11,9%-a pedig nem működött. Az állami kormány újratárgyalta a OneLink Transit Systems jegyértékesítési hálózatot üzemeltető céggel kötött szerződését, hogy javítsa az ingázóknak nyújtott szolgáltatást. E fejlesztéseket követően egy 2002-es ellenőrzés kimutatta, hogy a vasútállomásokon 92,1%-ra, a buszokon és villamosokon pedig 98,3%-ra nőtt a jegykiadó automaták rendelkezésre állása. A használhatóság is javult, a villamosautomaták már képesek napi jegyeket is árulni. Továbbá 2001 és 2002 között a vandalizmus 62%-kal csökkent a hálózaton.
A V/Line jegyeket 2006 áprilisában összehangolták a Metcard rendszerrel, és a Metcard területén lévő állomásokra szóló V/Line jegyekre rányomtatták a megfelelő zónákat. 2007 márciusában a Nightrider buszjárat is a Metcard rendszerbe került. A 3. zónát 2007. március 4-én kivonták a Metcard rendszerből (és beolvasztották a 2. zónába), Ted Ballieu ellenzéki vezető által tett államfőválasztási ígéretnek köszönhetően, amelyet Steve Bracks akkori miniszterelnök teljesített.
A OneLinkkel kötött eredeti Metcard-szerződés kilenc évre szólt, és 2007 márciusában járt le. A szerződést 2005-ben úgy módosították, hogy a rendszer meghosszabbítható és módosítható legyen, ahogy a myki-csereprojekt munkálatai folynak, és a szerződés hat hónapos felmondási idővel felmondható legyen.
A metakártyák típusai
A legtöbb Metcard az 1., 2. és 1. és 2. zóna típusokban vásárolható meg, és az adott zónán belül érvényes. A City Saver Metcard kivételével minden Metcard a vonatokon, villamosokon és buszokon történő többszemélyes utazásokra érvényes.
- 2 óra (csak 2 órára érvényes)
- Napi (egy napra érvényes)
- Heti
- Havi
- Éves
- City Saver (a városközponton belüli egyszeri utazásra érvényes)
- Sunday Saver (csak vasárnap érvényes)
- Seniors Daily (konzekció a hatvanöt év felettieknek)
- 10 X Early Bird (ingyenes jegy a reggel 7:00 előtt végződő utakra)
A Metcard hátoldala
Metcard-érvényesítők a Southern Cross állomáson.
Keres