Metcard: Melbourne mágnescsíkos tömegközlekedési jegye és zónái

A Metcard a melbourne-i tömegközlekedési hálózaton használt, azonos, de egyszerűbb kaparós jegyrendszert váltotta fel. A kaparós sorsjegyeket könnyű volt becsapni, és a rendszert végül 2002-ben felhagytak vele, de nem azelőtt, hogy több évre szóló jegyeket nyomtattak volna.

Az automatizált jegyértékesítés irányába először 1992-ben lépett az akkori liberális kormány. Pályázatot írtak ki egy ilyen rendszer tervezésére, szállítására, telepítésére és folyamatos karbantartására, és 1993 szeptemberében a "OneLink Transit Consortium" lett a kiválasztott kivitelező. A szerződést 1994 májusában írták alá, a fő technológiai beszállító az ERG Group volt.

A prototípusok tesztelése 1993 decemberében kezdődött, a rendszer bevezetése 1996 augusztusától 1998 áprilisáig tartott, és 1997 novemberében történt meg az átvétel. 1996. augusztus 20-tól buszokon, 1996. szeptember 18-tól pedig vasúti járatokon végeztek nyilvános helyszíni próbákat. A rendszer 1998 májusától kezdte meg teljes körűen a forgalmi szolgálatot, amelynek költsége 330 millió dollár volt. A OneLink és a viktoriánus kormány közötti szerződéses kérdések csak 2002 májusában rendeződtek, amikor is 65 millió dollárig terjedő összeget fizettek ki egy szakaszos rendezés keretében.

A Metcard bevezetésekor ellentmondásos volt a bevezetése, mivel túl sokba került, a villamosvezetők megszüntetése és a jegyvásárlási és érvényesítési automaták megbízhatatlansága miatt. A gépeket gyakran támadták meg vandálok (gyakran úgy, hogy folyadékot öntöttek az érmés nyílásba), és azóta többször módosították a kialakításukat.

Az akkori kormány privatizációs etikájával összhangban a Metcard üzemeltetése teljes egészében kiszervezésre került, a közlekedési vállalatoknak (akkor még állami tulajdonban) semmi közük nem volt a rendszerhez. A Metcardnak még saját honlapja és márkaneve is volt, amely erősebb lett, mint a névtelen és folyamatosan átnevezett, majd privatizált kormányzati szolgáltatóké.

Az állami kormány által 2001-ben kiadott tanulmány szerint a vasútállomásokon lévő automaták közül több mint minden negyedik (27,2%) nem működött, a buszok és villamosok mobil berendezéseinek 11,9%-a pedig nem működött. Az állami kormány újratárgyalta a OneLink Transit Systems jegyértékesítési hálózatot üzemeltető céggel kötött szerződését, hogy javítsa az ingázóknak nyújtott szolgáltatást. E fejlesztéseket követően egy 2002-es ellenőrzés kimutatta, hogy a vasútállomásokon 92,1%-ra, a buszokon és villamosokon pedig 98,3%-ra nőtt a jegykiadó automaták rendelkezésre állása. A használhatóság is javult, a villamosautomaták már képesek napi jegyeket is árulni. Továbbá 2001 és 2002 között a vandalizmus 62%-kal csökkent a hálózaton.

A V/Line jegyeket 2006 áprilisában összehangolták a Metcard rendszerrel, és a Metcard területén lévő állomásokra szóló V/Line jegyekre rányomtatták a megfelelő zónákat. 2007 márciusában a Nightrider buszjárat is a Metcard rendszerbe került. A 3. zónát 2007. március 4-én kivonták a Metcard rendszerből (és beolvasztották a 2. zónába), Ted Ballieu ellenzéki vezető által tett államfőválasztási ígéretnek köszönhetően, amelyet Steve Bracks akkori miniszterelnök teljesített.

A OneLinkkel kötött eredeti Metcard-szerződés kilenc évre szólt, és 2007 márciusában járt le. A szerződést 2005-ben úgy módosították, hogy a rendszer meghosszabbítható és módosítható legyen, ahogy a myki-csereprojekt munkálatai folynak, és a szerződés hat hónapos felmondási idővel felmondható legyen.

A legtöbb Metcard az 1., 2. és 1. és 2. zóna típusokban vásárolható meg, és az adott zónán belül érvényes. A City Saver Metcard kivételével minden Metcard a vonatokon, villamosokon és buszokon történő többszemélyes utazásokra érvényes.

• 2 óra (csak 2 órára érvényes)
• Napi (egy napra érvényes)
• Heti
• Havi
• Éves
• City Saver (a városközponton belüli egyszeri utazásra érvényes)
• Sunday Saver (csak vasárnap érvényes)
• Seniors Daily (konzekció a hatvanöt év felettieknek)
• 10 X Early Bird (ingyenes jegy a reggel 7:00 előtt végződő utakra)