De Havilland Comet
A de Havilland DH 106 Comet volt az első sorozatgyártású utasszállító repülőgép. Az Avro Tudor és a Vickers VC.1 Viking Rolls-Royce Nene turbojetekkel volt felszerelve. Már korábban is repültek, de kísérleti modellek voltak. A repülőgépet a de Havilland az Egyesült Királyságban, a Hertfordshire-i Hatfield Aerodrome-on (Hertfordshire) lévő székhelyén gyártotta. A prototípus 1949. július 27-én repült először. Aerodinamikailag tiszta kialakítású volt, négy de Havilland Ghost turbó sugárhajtóművel a szárnyakba temetve. A gép törzse nyomás alatt volt. A repülőgépnek nagy, négyzet alakú ablakai voltak. Az 1952-es bemutatkozásakor már a kereskedelmi siker jelei mutatkoztak.
Az eredeti Comet körülbelül olyan hosszú volt, mint a későbbi Boeing 737-100-as. Kevesebb embert szállított kényelmesebb környezetben. A korszakhoz képest viszonylag csendes utastérrel rendelkezett. A Cometnek olyan utasai voltak, mint Erzsébet királynő, az anyakirálynő és Margit hercegnő. A Comet repülései gyorsabbak voltak, mint más korszerű repülőgépeké. 1953 augusztusában a BOAC 36 órára tervezett kilenc megállóból álló London-Tokió járatokat a Comettel. Más repülőgépek több mint 86 órát vettek igénybe. A szaúd-arábiai Saud bin Abdul Aziz király kizárólagos használatára rendelt Comet-et "a világ első végrehajtó repülőgépeként" jellemezték.
1954-ben a Comet-ek problémákkal kezdtek küzdeni, három közülük repülés közben balesetet szenvedett. Szolgálati ideje alatt a Comet 13 halálos balesetben vett részt, amelyek 426 halálos áldozatot követeltek. 1954. január 10-én az első legyártott Comet a levegőben szétesett és a Földközi-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 35 személy meghalt. 1954. április 8-án a South African Airways számára bérelt Comet Nápoly közelében a Földközi-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodók mind meghaltak.
A Cometet kivonták a forgalomból, és vizsgálatokat végeztek az okok feltárása érdekében. Tervezési hibákat állapítottak meg, többek között veszélyes feszültségeket a szögletes ablakok sarkaiban. Ennek eredményeképpen a Cometet áttervezték a 2-es, 3-as és 1958-ban a Comet 4-es modellre. Közben azonban más repülőgéptervezők is elkészítették saját repülőgépüket, 1957-ben a Boeing 707-est, 1960-ban pedig a Douglas DC-8-ast. Az amerikai sugárhajtású repülőgépek nagyobbak, gyorsabbak, nagyobb hatótávolságúak és költséghatékonyabbak voltak, mint a Comet. 1960-ban a brit repülőgépipar konszolidációjának részeként a de Havillandot felvásárolta a Hawker Siddeley. Bill Withun, a repüléssel foglalkozó író arra a következtetésre jutott, hogy a Comet túllépte a "'korszerűség' határait". Az egyetlen teljesen megmaradt Comet 1 a Cosfordi RAF Múzeumban van kiállítva.
Kérdések és válaszok
K: Mi volt az első sorozatgyártású kereskedelmi utasszállító repülőgép?
V: A de Havilland DH 106 Comet volt az első sorozatgyártású kereskedelmi utasszállító repülőgép.
K: Hol készült a repülőgép?
V: A repülőgépet a de Havilland az Egyesült Királyságban, a Hertfordshire-i Hatfield Aerodrome-on (Hertfordshire, Egyesült Királyság) gyártotta.
K: Mikor repült először a prototípus?
V: A prototípus 1949. július 27-én repült először.
K: Milyen típusú motorokkal szerelték fel az Avro Tudort és a Vickers VC.1 Vikinget?
V: Az Avro Tudor és a Vickers VC.1 Viking Rolls-Royce Nene turbóhajtóművekkel volt felszerelve.
K: Mennyi időbe telt, amíg a BOAC 1953 augusztusában a Comet kilenc megállóból álló London-Tokió menetrend szerinti járatát teljesítette?
V: 1953 augusztusában 36 óráig tartott a BOAC Comet menetrend szerinti kilencállomásos London-Tokió járata. Más repülőgépek több mint 86 órát vettek igénybe.
K: Mi okozta az eredeti Comet modell tervezési hibáit, ami a 2-es, 3-as és 4-es modell áttervezéséhez vezetett?
V: Az eredeti Comet modell tervezési hibáit, többek között a négyzet alakú ablakok sarkaiban fellépő veszélyes feszültségeket, a 2., 3. és 4. modellre való áttervezéséhez vezető tervezési hibák okozták.
K: Ki vásárolta meg a de Havillandot 1960-ban a brit repülőgépipar konszolidációjának részeként? V: A Hawker Siddeley 1960-ban vásárolta meg a de Havillandot a brit repülőgépipar konszolidációjának részeként.
