Imola – Autodromo Enzo e Dino Ferrari: történet, F1 és érdekességek

Imola — Autodromo Enzo e Dino Ferrari: történet, legendás F1-pillanatok és izgalmas érdekességek a Ferrari „hazai” pályájáról.

Az Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari egy autóversenypálya az olaszországi Imola város közelében, Bolognától 40 kilométerre keletre és a Ferrari maranellói gyárától 80 kilométerre keletre. Gyakran egyszerűen csak Imolának hívják.

A pálya a Ferrari néhai alapítójáról, Enzóról és az 1950-es években elhunyt fiáról, Dinóról kapta a nevét. Enzo Ferrari 1988-ban bekövetkezett halála előtt az Autodromo Dino Ferrari nevet viselte.

Ez volt a házigazdája a Formula-1-es San Marinó-i Nagydíjnak. Az Olasz Nagydíjat a Forma-1 kezdete óta Olaszországban rendezik. Az imolai futam a közeli San Marino Köztársaságról kapta a nevét. Az 1978-as monzai baleset után Imola adott otthont az 1980-as Olasz Nagydíjnak. Amikor a Forma-1 Imolába látogat, a Ferrari "hazai pályájának" tekintik, és a tifosi (Ferrari-szurkolók) nagy csoportja jön ki, hogy a helyi csapatnak szurkoljon.

Imola egyike azon kevés nagy nemzetközi versenypályáknak, amelyek az óramutató járásával ellentétes (az óramutató járásával ellentétes) irányban futnak. Az óramutató járásával ellentétes irányú pályák közé tartozik még az Isztambul Park, a szingapúri Marina Bay, a Korean International Circuit, az Autódromo José Carlos Pace és a Yas Marina Circuit.

Történet röviden

A pálya eredete az 1950-es évekre nyúlik vissza: Imolát eredetileg 1953-ban építették és kisebb helyi versenyekre használták. Az évek során számos átalakításon és bővítésen esett át, aminek köszönhetően nemzetközi versenyek, köztük a Formula-1 számára is alkalmassá vált. A névváltás (Autodromo Dino Ferrari → Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari) Enzo Ferrari halála után történt, ezzel is tisztelegve a Ferrari család előtt.

Pálya jellegzetességei és elrendezés

• Imola technikás, gyors szekciókat és lassabb kanyarokat egyaránt kínál, ami megköveteli a jó egyensúlyt a leszorítóerő és a végsebesség között.
• Ismert részei közé tartozik a Tamburello (korábban egy nagyon gyors, balos kanyar), a Villeneuve-szektor, a Tosa és a Rivazza-kanyarok, amelyek gyakran kritikus pontjai a köridőknek és előzési lehetőségeket is adnak.
• A pálya ellenkező irányban fut (anti-clockwise), ami ritkaság a nemzetközi versenypályák között, és külön kihívást jelent a pilóták fizikuma és a beállítások számára.
• A konfigurációk történetileg többször változtak: a biztonsági előírások és korszerűsítések miatt agresszíven módosították a gyors szakaszokat és a bukótereket.

A 1994-es tragédia és hatása

Imola hírnevét sajnos jelentősen beárnyékolta a 1994-es San Marinó-i Nagydíj hétvégéje, amelyen két halálos baleset történt: a kvalifikáción Roland Ratzenberger vesztette életét, majd a versenyen Ayrton Senna súlyos balesetet szenvedett és életét vesztette. Ezek az események alapvető fordulópontot jelentettek a motorsport biztonsági előírásaiban.

A tragédia után számos változtatást vezettek be:

• Gyors kanyaroknál chicane-eket és lassításokat alakítottak ki.
• Javultak a bukóterek, a Tecpro- és gumifalak rendszere, valamint a kerékcsapdák elhelyezése.
• A pilótavédelmi intézkedések (például a HANS-rendszer, fejlettebb sisak- és ülésrendszerek) általánossá váltak.

Forma–1 és más versenyek

Imola hosszú ideig otthont adott a San Marinó-i Nagydíjnak, majd különböző időszakokban kiesett, majd visszatért a Forma–1 naptárába. 2020-ban a pálya visszatért a világbajnoki sorozatba az Emilia Romagna Nagydíj néven, ami a pálya és a régió motorsport hagyományainak újraérvényesülését jelentette. Az eseményeket a közelmúltban is többször megrendezték, különösen a pandémia miatti naptár-átalakítások idején.

Az F1 mellett Imola más sorozatoknak is otthont ad, például motorversenyeknek (Superbike), GT- és sportautós eseményeknek, valamint különféle hazai és nemzetközi kupáknak és teszteknek.

Érdekességek, a tifosi és a Ferrari-kapcsolat

• Tifosi: Amikor F1 futamot rendeznek Imolában, a helyszín általában tele van tifosi-val, azaz a Ferrari-rajongókkal, akik hagyományosan vörösbe öltöznek és hangos támogatást adnak a Scuderia Ferrari számára.
• Mivel a pálya közel van a Ferrari központjához, Imola sokak szemében a Ferrari „második otthona”, és a csapat gyakran erős jelenlétet mutat a versenyhétvégéken.
• A pálya anti-clockwise iránya és a technikás jelleg miatt a beállítások és a gumikopás különösen fontos tényezők, ami taktikai változatosságot hoz a versenyekbe.
• Imolán emlékművek és tisztelgő megemlékezések találhatók, amelyek az 1994-es tragédiákra és a pálya történelmére emlékeztetnek.

Hasznos tudnivalók látogatóknak

• A pálya könnyen megközelíthető Bolonyából és a környező városokból, ezért sok szurkoló szállást keres Imolában vagy a közeli városokban.
• Érdemes figyelembe venni, hogy a versenyhétvégék forgalmasak és a beléptetés, parkolás előre szervezett lehet; a jegyeket és szolgáltatásokat időben ajánlott lefoglalni.
• Karakteres hangulatát és történelmét tekintve Imola ideális hely a motorsport-rajongóknak, akik nemcsak a versenyt, hanem a környező motorsport-kultúrát is szeretnék megtapasztalni.

Összefoglalva, az Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari egy történelmi, technikás pálya, amely fontos szerepet tölt be az olasz és nemzetközi motorsportban: egyszerre büszkeség, emlékmű és folyamatosan fejlődő versenyközpont.

Tamburello sarok

A pálya biztonsága még a sikánok beépítése ellenére is aggodalomra adott okot. Az egyik legnagyobb gondot a nagy sebességű, lapos Tamburello kanyar jelentette. A Tamburello nagyon rázós volt, és nagyon kevés hely volt a pálya és a betonfal között. A fal egy patakot védett, amely a kanyar mögött futott. Az 1987-es San Marinói Nagydíjon Nelson Piquet balesetet szenvedett a kanyarban az edzésen. Sérülései miatt kihagyta a versenyt. Az 1989-es San Marinó-i Nagydíjon Gerhard Berger a Tamburello kanyarban összetörte a Ferrarit, miután az első szárny eltörött. A baleset olyan súlyos volt, hogy a monocoque (a vezetőfülke) felhasadt. Az autó kigyulladt. A tűzoltók és az egészségügyi személyzet gyorsan munkához látott. A gyors reagálásnak köszönhetően Berger csak égési sérülésekkel a kezén élte túl. Berger csak egy futamot hagyott ki, a Monacói Nagydíjat. Más versenyzők, köztük Michele Alboreto és Riccardo Patrese is csúnyán összetörtek a Tamburello kanyarban. Ők komolyabb sérülések nélkül megúszták.

1994-ben három súlyos baleset történt Imolában. A pénteki edzésen Rubens Barrichello a Variante Bassa kerítésnek csapódott. Nagyon kemény ütközés volt, és néhány percre eszméletét vesztette. A szombati kvalifikáció során az osztrák Roland Ratzenberger a Villeneuve-kanyarban ütközött. Szinte frontálisan csapódott a betonkorlátfalnak, és nagyon súlyos fejsérülést kapott. Kórházba szállították, de belehalt sérüléseibe. A vasárnapi futamon a 3-szoros világbajnok AyrtonSenna a Tamburello kanyarban betonfalnak ütközött. Senna azonnal életét vesztette. Két egymástól független balesetben több néző és szerelő is megsérült a verseny során.

Ratzenberger és Senna halálára válaszul változtatásokat eszközöltek, hogy megpróbálják biztonságosabbá tenni a pályát. A lapos Tamburello kanyar sebességét csökkentették. A kanyart egy bal-jobb kanyarrá alakították át. A kanyar külső oldalán lévő szűkös helyre egy kavicscsapdát építettek. A Villeneuve-kanyart szintén lelassították, és egy kavicsfogóval egészítették ki. Hogy megőrizzék a régi pálya jellegét, az Acqua Minerale lassú sikánt megszüntették. Sokak szerint a Tamburello és Villeneuve új sikánjai miatt az új pálya konfigurációja már nem olyan jó, mint korábban.

Egy másik módosítás a Variante Alta esetében történt. A Variante Alta a Rivazzába vezető domb tetején található. Ez a kör legkeményebb fékezési pontja. A szegélykövek nagyon magasak voltak, és a versenyzők gyakran nekimentek. Ez gyakran okozott kárt az autókban, és néha balesetekhez vezetett. A 2006-os nagydíj előtt a járdaszegélyeket lejjebb engedték, és magát a kanyart is megszigorították, hogy csökkentsék a sebességet.

Néhányan panaszkodtak az imolai létesítmények (épületek és munkaterületek) rossz minőségére. A San Marinó-i Nagydíj 2006 után kikerült a Forma-1-es bajnokságból.

A régi boxutca


Az 1994-es és 2006-os áramköri elrendezés közötti különbségeket bemutató ábra

Újabb fejlemények

Az FIA 2006. augusztusi döntését követően Imola 2007-ben nem adott otthont nagydíjnak. A pálya tulajdonosa a SAGIS. Remélték, hogy az FIA Motorsport Világtanács 2006. októberi ülésén a versenyt visszaállítják. Felújításokat terveztek a létesítményen, de a visszaállítás elutasításra került.

A pálya jelentős változásokon ment keresztül. A boxutcát, a boxgarázsokat és az utolsó kanyarokat frissítették. Az utolsó bal-jobbos sikánt eltávolították. A Rivazza 2-től az első Tamburello sikánig tartó pálya lapos. Ez jobban hasonlít a pálya régi változatára. A boxutcát meghosszabbították és átdolgozták. A régi bokszgarázsokat és a paddockot teljesen átépítették. A pálya reméli, hogy a következő néhány szezonban újra bekerülhet az F1-es versenynaptárba. Az átépítést Hermann Tilke német pályaépítész tervezte.

2008 júniusában, miután a felújítási munkálatok nagy része befejeződött, az FIA "1T" minősítést adott a pályának, ami azt jelenti, hogy hivatalos F1-es tesztet lehet tartani rajta. A pályának azonban még mindig szüksége van az "1-es" jóváhagyásra ahhoz, hogy ismét Forma-1-es futamot rendezhessen. A pálya adott otthont a 2008-as túraautó-világbajnokság európai futamának is, 2008. szeptember 21-én.

Imola 2007 márciusában


Az új box Imolában, a fotó 2008.4.15-én készült.

Kérdések és válaszok

K: Mi az az Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari?

K: Kinek a nevét viseli a pálya?

K: Mi volt a neve Enzo Ferrari 1988-ban bekövetkezett halála előtt?

K: Milyen versenynek adott otthont?

K: Miért nevezték el ezt a versenyt San Marinóról?

K: Mikor adott Imola először otthont jelentős nemzetközi versenynek?

K: Hogyan fut a legtöbb nagy nemzetközi versenypálya irányítottan?

Keresés betűvel