Windsori kovácsoltvas vasúti híd – Brunel tervezte, világ legrégebbi működő híd
Windsori kovácsoltvas vasúti híd — Isambard K. Brunel tervezte, világ legrégebbi működő kovácsoltvas vasúti hídja, 1849 óta műemlék mérnöki remekmű a Temzén.
A Windsor Railway Bridge egy kovácsoltvas "kötött ívű" híd a Berkshireállambeli Windsorban. Isambard Kingdom Brunel tervezte, és Brunel Great Western Railway (GWR) Slough és Windsor (Windsor and Eton Central állomás) közötti mellékvonalát vitte át. A Temzén a Romney Lock és a Boveney Lock között ível át.
A híd egy egynyílású szerkezet, három íves gerendával, amelyek két öblöt alakítottak ki az eredeti két GWR vágány számára. A híd a világ legrégebbi kovácsoltvas hídja, amely még mindig rendszeres használatban van. Brunel utolsó remekművének, a Saltash-i Royal Albert hídnak az előfutára. A híd 1975-ben II. fokozatú* műemléki védettséget kapott.
A vonalat 1849-ben nyitották meg. A vonal megépítése késett, és az Eton College provostjának kifogásai miatt nem lehetett az eredeti parlamenti törvénybe foglalni. A tégla viaduktot 1861-65 között építették az eredeti fa karos viadukt helyett.
Bár a híd két vágány befogadására épült, a felöli oldalon lévő vágányt az 1960-as években a vonal racionalizálásakor eltávolították. Az ezen az oldalon lévő pálya ágyazata ma egy szennyvíz- vagy vízvezetéket hordoz.
Tervezés és szerkezet
A híd fő anyaga kovácsoltvas, amely Brunel korában népszerű volt a nagy fesztávoknál alkalmazott könnyebb, mégis szilárd vasbeton vagy kő alternatívájaként. A három, egymás mellett futó íves gerenda (rib) kialakítása lehetővé tette, hogy a szerkezet egyetlen nyílással ívelje át a folyót, miközben elegendő merevséget és teherbírást biztosít a vonatok számára. A megoldás a későbbi Brunel-művekben alkalmazott megközelítések előfutára, különösen a Saltash (Royal Albert) hídnál látható megoldásokhoz kapcsolódóan.
Történeti és műszaki jelentőség
- Korai vasalapú mérnöki példa: A híd értékes példája a 19. századi vasöntéses/kovácsoltvas-technológiának és a vasúti hídtervezés korai fejlődésének.
- Brunel munkássága: A szerkezet jól illeszkedik Brunel széleskörű munkásságába, amely a vasúti közlekedés gyors bővüléséhez és a korszak mérnöki újításaihoz kapcsolódik.
- Ritkaság: Mint működő kovácsoltvas vasúti híd, ritka túlélője a korabeli ipari építészetnek, ezért kulturális és műszaki emlékértéke jelentős.
Korszerűsítés, védettség és karbantartás
A híd 1975-ben kapott II. fokozatú* műemléki védettséget, amely a brit építészeti örökség védelmi rendszerében a helyi és országos jelentőségre utal. A védettség célja, hogy megőrizze a híd eredeti szerkezeti jellegét és szabályozza az utólagos beavatkozásokat. Időszakonként karbantartást és helyreállítási munkákat végeznek rajta, hogy fenntartsák a forgalom- és biztonsági követelményeket, miközben megőrzik történeti karakterét.
Jelenlegi használat és hozzáférhetőség
A híd ma is képes vasúti forgalmat továbbítani; a vonalra érkező szerelvények a Slough–Windsor viszonylatban közlekednek. A 1960-as évekbeli pályaracionalizálás során a hídon eredetileg két vágányból az egyik megszűnt, és annak ágyazata hosszabb időre szolgált egyéb közmű elhelyezésére (pl. csatorna vagy vízvezeték).
Megőrzés és látogatói megfigyelés
A híd külseje és szerkezete a partoldalakról jól megfigyelhető; a műemléki besorolásnak és a folyami elhelyezkedésnek köszönhetően gyakran szerepel helytörténeti séták és mérnöki tanulmányok témái között. Mivel vasúti üzem alatt áll, a hídon történő sétálás nem biztonságos és nem engedélyezett; a megtekintésre a part felől, illetve a közelben lévő gyalogos útvonalakról van lehetőség.
Összefoglalva, a Windsor Railway Bridge jelentős történeti és műszaki értékű műemlék: ritka fennmaradt példája a kovácsoltvas hídépítésnek és fontos része Brunel örökségének, miközben a mai napig aktív szerepet tölt be a helyi vasúti forgalomban.
Kérdések és válaszok
K: Mi az a Windsor vasúti híd?
V: A Windsor Railway Bridge egy Isambard Kingdom Brunel által tervezett kovácsoltvas "kötött ívű" híd, amely a Temzén átívelve a Romney Lock és a Boveney Lock között vezeti Brunel Great Western Railway (GWR) Slough és Windsor közötti mellékvonalát.
Kérdés: Hány gerenda van a hídon?
V: A hídnak három íjhúros tartógerendája van, amelyek két öblöt hoztak létre az eredeti két GWR-sínek számára.
K: Mikor nyitották meg a vonalat?
V: A vonalat 1849-ben nyitották meg.
K: Miért késett a vonal építése?
V: A vonal megépítése késett, és az Eton College provostjának kifogásai miatt nem lehetett az eredeti parlamenti törvénybe foglalni.
K: Mikor épült meg a tégla viadukt?
V: A tégla viaduktot 1861-65 között építették az eredeti fa karos viadukt helyett.
K: A windsori vasúti híd rendszeresen üzemel?
V: Igen, a Windsor Railway Bridge a világ legrégebbi, még mindig menetrendszerűen üzemelő kovácsoltvas hídja.
K: Milyen fokozatú a híd?
V: A híd 1975-ben II. osztályú* műemléki védettséget kapott.
Keres